10月12日，2026巴黎车展开幕，中国车的存在感强到让网友调侃"巴黎车展愣是逛成了广州车展"。微博
这话不是白说的：据路透社统计，本届参展的中国品牌约20个，是2024年的两倍，占了参展整车品牌的近三分之一。而宝马、MINI、保时捷，集体缺席了这届车展。连留在场内的法国人都坐不住了——雷诺旗下的达契亚CEO对法国媒体表示，为了应对中国车企的竞争，他们得更快地把新车推向市场。每日经济新闻智能车参考微博
智驾体验区只有两家：特斯拉和小鹏
全场最提气的一幕，来自车展官方的"智驾实验室"：开放公共道路实测，全球却只有两家车企参与——特斯拉和小鹏，超过400家海内外媒体抢着报名围观。微博微博
何小鹏亲自坐进驾驶位，挑战巴黎凯旋门环岛——这个被媒体称为"全球最难环岛"的复杂路况，跑完全程后，他评价NGP的表现"如同欧洲老司机"。快科技
这不是临时起意：今年7月，小鹏在德国开启第二代智驾（VLA）道路测试；9月，新华社记者在荷兰复杂道路环境下，把小鹏NGP和特斯拉FSD拉出来实测对比，结果显示小鹏在部分复杂场景中判断更精准。微博
三家新势力，三种打法
小鹏：卖车，更卖技术。G9L在巴黎全球上市，法国售价74990欧元，约合56万元人民币。广州和奥地利格拉茨两地工厂同步生产这款车，更大的动作是对外开放：整车平台、模块化技术（智驾、芯片、电池、电驱）和全套工具链，向全球伙伴开放，Robotaxi业务还在与欧洲多家头部出行平台深度洽谈。每日经济新闻第一财经
零跑：直接在欧洲"后院"投产。B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，首台欧洲制造的B10于10月16日正式下线。这座Stellantis旗下的前欧宝老厂已经43岁，造过上千万辆欧宝Corsa，如今产线上跑的换成了中国纯电SUV。新车还接入了欧洲超100万个公共充电桩的充电网络，A05也在本届车展完成欧洲首秀。微博智能车参考
理想：先占坑。首次参加欧洲车展，直接官宣欧洲战略：2027年第一季度正式入场，i6改名Li6，先在挪威、荷兰上市交付。欧版车型还预装了欧洲人习惯用的Spotify和CarPlay，可选装电动拖车钩。每日经济新闻
但有两盆冷水
第一盆：贸易。中国混动汽车对欧盟出口，从2024年的10.7万辆涨到2025年的30.2万辆；今年前8个月，中国品牌在欧洲插混市场的份额从11%冲到29%。欧方紧张了，一度传出希望中方"自愿限制出口"的说法，商务部明确反对。几轮磋商后，双方就混动汽车贸易达成谅解：配额在去年实际进口规模的基础上"向上安排"，保障中国企业稳定增长。每日经济新闻智能车参考
国内也有本新账：2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率从13%下调至9%。整车出口的账变了，这也是大家抢着去欧洲建厂的原因。每日经济新闻
第二盆：舆论。车展上，一位捷克车评人的吐槽火了：中国车企不再抄袭西方了——因为他们已经开始互相抄袭。这话挺扎心。但反过来想，当欧洲车评人从嗤笑"只会抄"，变成认真研究中国车的设计，本身就说明中国车已经成了被参照的标杆。微博微博
对买车人意味着什么
中国车企的出海，已经从"卖车"升级到"建厂、卖技术、定标准"的深水区。对消费者来说，这是好事——经过全球市场验证的品牌，品控、保值和后续OTA都更有底。
下次再有人说"国产车就是堆配置"，你可以跟他聊聊凯旋门那个环岛。
