长城炮下线后，有能力在海外与强者们一较高下吗

长城汽车一直都是自主品牌中非常喜欢出口的。H6车系在澳大利亚已经被人们熟知，在这种体量不大的市场，进销量排行榜只是时间问题而已，同时在标准的蓝海市场——俄罗斯也有了新工厂，大领导背书暂且不谈，在满地低价低质的俄罗斯新车市场，讲道理，长城汽车的对手其实是从日本淘汰过来的二手车。

即使相对于长城汽车自身而言，走出去不单单是一种响应国家号召的行为，同样是国内需求开始饱和导致的必然结果。

再者就是长城在海外市场需要新的增长点，这些因素叠加起来，就不难猜出此次落在重庆的第七个长城工厂，以及诞生在这个工厂的长城炮目的何在——从这里产出的长城炮高端皮卡“炮”，将会有不少在海外国家的道路上驰骋。

一直以来，我们都在纠结，在海外市场消费者的眼里，我们的自主品牌汽车是什么样的形象？

基本上除了欧洲人，拥有较为全面汽车工业的国家基本都会有一些脍炙人口的皮卡车型。像是丰田海拉克斯这种就已经不需要再打广告了，像是福特F系列也有很高的知名度。在南美市场，在澳大利亚市场，在东南亚市场，甚至是日本市场，皮卡都有相当高的市场份额与需求。

中国市场的皮卡车则一直都处于边缘，但随着政策不断宽松，中国皮卡的春天即将到来。

以往我们认识的皮卡要么是五菱长安的微卡，要么是五十铃福田江铃的柴油皮卡，甚至还会出现神祺F70这种澳式奇葩。再就是我们都熟知的长城风骏系列。到了2019年，自主品牌已经习惯了向上突破。长城的皮卡车也不例外，我眼前的这辆高端皮卡“炮”，已经足够说明了一切。出挑的外观，大气精致的内饰，以及舒适的座椅，都向路人宣明：长城炮和其他皮卡是不一样的。

▲高配的外观套件用上了大量的镀铬，组合式尾灯以及全LED大灯都不断地宣示它的高端形象。当然，如果仅此而已肯定还不太够

用足了料的内饰更加能说明这一点，在各方面，长城炮都展现出相当高级的用料水平，同时还有极高的完成度，不再是我们记忆中的粗糙印象。比方说，四幅式方向盘给人的观感很大气，真皮环绕再配合熟悉的手感让人感觉和SUV已经没什么两样了，第二个印象就是极为柔软舒适的座椅，无论是贴合度、坐垫厚度，还是承托能力都找不出毛病。如果用一句话来总结那就是：坐在驾驶座就这么开着，你可能觉得这是一款重心比较高的非承载式SUV而已。

但要说这种乘用向的高端皮卡用不用心，还是要看第二排如何。然而拉开后排车门之后果然不出所料，长城炮依然保持着很高的用料以及做工水平，在高配车型上，还能发现有USB接口以及三相插头这些实用的东西。而在空间方面，长城炮的体型决定了，在这方面绝对不会输给以往的皮卡车型，甚至由于真皮座椅的加持，还让人有点期待舒适性方面的表现。

因此你能看出在高端化的进程上，长城汽车是不留余力的。一方面这能保证在“开放皮卡进城”的背景下，长城能保证15万左右价位有一款高品质皮卡让消费者选择，从以往的商用用途为主转变为以乘用为基础的多功能用途，在这方面长城炮相比同价位的车型优势巨大。

唯一的问题在于是否有这个需求，这决定了长城炮的销量基础。换一个角度来看，这款车型也能延续以前风骏皮卡的优质形象，并为以后的皮卡高端化打下基础——今后如果皮卡销量大爆发，那么长城炮依然会是人们的首选。

另一方面，积极出口的长城汽车也有这样的需求。环顾皮卡接受度较高的几个市场，都会发现他们的皮卡品质相对国内高出很多，同时在车型选择方面泛用度也更宽，比方说低配的海拉克斯价格和威驰差不多，但高配的却和凯美瑞是差不多价格，当然，高配的做工和性能也是国内皮卡值得追逐的标杆。同理，五十铃D-Max和日产纳瓦拉也在这些市场有着极高的欢迎度，想要在这些市场立足，皮卡是长城汽车除了SUV以外，在海外最有把握的增长点。而此次发布的高端皮卡长城炮，也在产品性能上有这样的自信去海外竞争。