都是混动有何不同？卡罗拉双擎车主体验领动插电混动版

史上最严格标准“国六”来了，汽车尾气排放标准越来越严格了！

各⼤品牌也纷纷祭出自家的各类混动车型，有很早起步的丰田系混动—THS（代表车型：卡罗拉、凯美瑞），有后起之秀的本田系混动—i-MMD（代表车型：雅阁）。这次北京现代带来了一款搭载TMED混动系统的车型——领动插电混动。

这次有幸被大妈抽中，让我深度体验了一下这一款车——领动插电混动。

外观

领动插电混动的外形和它汽油版的外形基本保持一致，不过在一些细节处有少许的改动。

领动插电混动的长宽高分别为，4610/1800/1450mm，轴距则为2700mm，在A级车这个级别里面，它的尺寸还是比较大的。副驾驶侧面翼子板上面有蓝色的BLUE-DRIVE标志，代表着它与汽油版的与众不同。

轮胎采用的是R16 205/55，轮毂造型较为特别，应该是为了降低风阻设计。

领动插电混动后面的尾标处带有一个"plug-in"标志，代表了它是可插电式的混动车型，排气则和一般的混动车型一样做了隐藏式的设计。

内饰

内饰的设计比较简洁，中控上方采用搪塑材质，质感就软。档把采用机械式设计，有别于一般的混动车型采用的电子式挡把，摸起来更有质感。

多功能方向盘，接打电话，语音控制，音量调节，定速巡航功能一应俱全。

仪表盘处的发动机转速处则被设计成了混动系统的工作指示，左下角还带有电池电量的提示，蓝色部分则为动力电池部分。中间的小液晶屏幕可以切换显示，油耗信息，胎压监测，指南针等各类功能。因为插电混动车型启动后发动机并不立刻启动，所以仪表盘上会有一个小的“ready”提示灯显示。

8英寸的中控屏幕（自带一张32G内存卡），支持苹果的Carplay功能还有各类百度系APP，如百度地图。功能非常齐全，自带4G上网卡，可以实时更新天气，路况信息等。还可以通过“小度、小度”来唤醒语音控制，语音控制不光能控制导航，还能控制空调等。

不过比较遗憾的是，多媒体反应速度一般，屏幕分辨率一般稍微有点颗粒感。

四个车窗都支持一键升降，后视镜还带有电动折叠功能，使用起来较为便捷。

领动插电混动的配置非常丰富，天窗、自动大灯、双区空调、后排出风口、电子手刹（带auto hold）、前四后四倒车雷达（前4雷达同级别内比较少见）、倒车影像等应有尽有。高配车型还带有手机无线充电等较为科技感的配置。

领动插电混动设计有3个点烟器接口，一个USB接口（可用于连接CarPaly),挡把前面的存储处高配车型带有手机无线充电功能。

空间

前排驾驶空间不错，本人身高170CM，驾驶位置比较喜欢靠后，头顶还有2拳有余（座椅还为调节至最低处）。

后排乘客空间一般，按照本人之前坐的位置，后排乘客腿部空间还有2拳左右空隙，但头部空间坐直后稍显有点顶头。不过靠背倾向角度较大，躺下之后，头部空间还约为充足一点。中间基本全平设计，后排满坐的时候，舒服性会增添不少。

在采用后轮独立悬挂，同时又被电池占据了一部分空间的情况下，后备箱实际上还是比较充足的，约有300多L。后备箱较为深，不过因为动力电池设计在了原来备胎处，地板被迫抬高了不少，导致后备箱的高度就比较一般了。因为没有备胎设计，随车附送了一个带有补胎液的充气工具。后备箱无法放倒，如果要放大件物品的话就有些力不从心了。

后备箱还支持感应开启，在后备箱正下位置用脚扫一下就能开启了（钥匙必须带在身上）。平时无法腾手开后备箱的时候非常方便。

发动机的启动电瓶被放在了后备箱中。

动力系统

领动插电混动搭载1.6L kappa阿特金森循环自然吸气+缸内直喷发动机，压缩比高达13:1，最大功率77.2kW（105Ps），最大扭矩147N·m，满足国六b排放标准；采用永磁同步驱动电机，体积小、控制精度高，最大功率可达44.5kW，最大扭矩170Nm；匹配混动专用6DCT双离合变速器，传动效率达到95.7%。

原先放置备胎的地方搭载了一块12.9kW/h的电池，纯电情况下续航可达85km。蓝色处是充电器的收藏仓。

充电体验

▲ 充电插口位于左前翼子板上。

领动插电混动最大的亮点是，虽然它的动力电池续航只有85km，但是混动模式下，满油满电的官方续航可达1037km。日常使用中，85km的续航日常代步已经足以，也不会像纯电动汽车那样里程焦虑，出远门充电不方便等。

在电量完全使用完的情况下，充满电需要8个小时左右。

驾驶体验（混动体验）

领动插电混动虽然是混动车型，但是还是带有S档运动模式的。在D档向左就能挂入S档，在S档的时候仪表盘中央的小液晶屏幕会变红。此时发动机会保持介入状态，动力的响应也会更为直接。

现代的TMED混合动力系统全称是Transmission-Mounted Electrical Device，从当中Transmission（传动装置，变速器）相较于丰田系和本田系混动多了一套变速器。相对于丰田的E-CVT，传统变速箱的优势是传动效率高，缺点则是对发动机转速的调节作用以及平顺性要差一些。不过后两点是可以通过对变速箱程序以及整套混动系统的优化来改善的。实际试驾体验下来也是如此，在正常驾驶的时候，平顺性和一般的混动车型一样基本已经如丝般顺滑。但是在激情驾驶的时候这台领动插电混动就更像一台传统的汽油车了，尤其在急加速的时候降档的顿挫感较为明显。

如上图这套混动系统主要有4个状态，怠速模式、正在充电、电动机行驶、混动动力行驶。

怠速模式下有别于一般的启停系统，因为电瓶的关系，在开启空调的时候，发动机停止工作的实际并不是很长，且启动的时候震动较为明显。领动插电混动的而的启停我喜欢称它为“真”启停模式，得意于它的大电瓶，在等红绿灯的时候即使开了空调也能保证很长时间之内发动机也不会启动，低速启动的时候完全靠电动机来带动，不会有任何震动，很有一些“高级”的感觉，静谧性也非常的好。

正在充电模式主要在两方面，一，体现在放开油门时候的动能回收，动能回收的时候拖拽感不是很明显。二，平时发动机会把一部分动能通过发电机转换为电能储存到电池中。

当电池电量充足的时候，只要油门不要踩的太深（约3分之1左右的样子），即便速度达到80公里/小时也能都能保持以纯电模式行驶。

混动动力行驶模式，主要体现在急加速和上坡等需要较大动力需求的时候，发动机和电动机会共同协作驱动车辆。

纯电动行驶

动力电池完全充满后官方续航可以行驶85公里。实际测试下来全程开空调取得76公里的成绩，和官方宣传的还是比较接近的，如果不开空调的话，续航85公里应该可以达到。只要动力电池的电量达到蓝色部分的时候的时候默认每次启动就会是已纯电动模式启动。也可以手动来进行切换纯电动或混动动力模式。虽然电动机功率只有44.5kW，但是得益于较大的扭矩和随踩随到的动力输出，在城市道路行驶中游刃有余，当需要急加速的时候，比如地板油，当指标达到POWER区域实线位置处，发动机就会介入能提供动力输出。

官方标称电池满电状态下可纯电续航85公里，实际测试下来全程开空调取得76公里的成绩，和官方宣传的还是比较接近的，如果不开空调的话，续航85公里应该可以达到。只要动力电池的电量达到蓝色部分的时候的时候默认每次启动后就会以纯电模式行驶。也可以手动来进行切换纯电动或混动动力模式。虽然电动机功率只有44.5kW，但是得益于较大的扭矩和随踩随到的动力输出，在城市道路行驶中游刃有余，当需要急加速的时候，比如地板油，当指标达到POWER区域实线位置处，发动机就会完全介入来提供更强的动力。

混动油耗

图1因为有长距离纯电行驶的原因，所以油耗低至百公里1.6升，如果是市内短途通勤的情况，85km纯电续航的领动插电混动几乎可以不消耗燃油。

图2则是混动模式下取得的油耗数据，百公里5L的燃油消耗也基本代表了领动插电混动在常规行驶情况下的油耗表现。

小结

在限牌城市，人们购买插电混动车型的目的更多地是因为牌照政策。但是多出来的这块动力电池如果你能充分的使用起来的话，插电混动车型在日常使用的成本也可以较传统燃油车降低不少，

总体来说领动插电混动的综合实力还是比较强的，和日系品牌的插电混动车型来比较的话，它虽然在发动机介入的时候振动和平顺等方面还是有那么一点小小的差距，但是它整车的性价比会显得更高一些，配置也会更高一点、电池容量也来的更大。如果你确实需要一块绿牌、一辆插电式混动车的话，其值得考虑。

没有中选的各位值友，如果对领动插电混动版感兴趣，可以点击下方卡片进行预约试驾：

领动-北京现代去看看

以下为作者对于领动插电混动问卷评价结果：