LED汽车大灯选购的几条经验

2020-03-26 19:47:31 42点赞 209收藏 246评论

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经验一,LED大灯聚光的前提条件是LED灯珠离中心尽可能的贴近。

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一开始不太明白这是为什么,但是仔细想想,就很快明白过了,LED灯芯距离之间越接近正中心,发光模型就越接近原厂卤素灯的光型,而原厂的灯罩透镜都是为卤素灯专门设计的。所以灯珠必须要接近大灯的正中心。

这里有一段光谱传奇的实测的视频,是360度大灯的发光效果。大家可以看一下,没有对比就没有伤害

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视频中的光型对比图。

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两个远光灯的灯罩实物。

这里对比的4面发光LED,基本就类似灯小亮1代的造型了。

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所谓的没有比较就没有伤害。

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这光型实在是没话说了。

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可能大家仔细看视频,应该也能发现,两面发光的LED,中心贴合紧密的,基本光型就相对较好,聚光效果比较优秀。


经验二,单面发光的LED不要买。

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单面发光的LED虽然有许多优点,但是缺点也是很明显的,那就是左右两侧的光线缺失。

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这是aozoom的单面发光大灯的光型照片

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没有比较就没有伤害,大家看一下,左侧是两面发光的飞利浦极昼光,右侧是灯小亮的T1,虽然T1亮度确实高了接近54%。但是,但是,两侧照明缺失严重

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并且,在部分车型上,透镜前方的灯罩可能被意外照亮形成对上方的反光。这样对来向的车就晃眼睛了,散光严重。

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对于灯光测试最权威的IIHS而言,两侧光线铺路是非常重要的测试项目

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优秀的灯光照明,在左转右转,都必须有足够的充分照明

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之所以这么严格,路边上没光照的话,很容易错过鬼探头,这是恶性交通事故的主要来源之一。

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IIHS的测试图片

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IIHS的测试照片

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IIHS的测试仪器


经验三,LED大灯真实功率必须实测

现在整个后装LED大灯市场的风气非常不好,大家都在撒谎。所以,对于用心的消费者还是多张一个心眼,实测非常重要。

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某产品,广告页上标注30W的灯珠功率

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实测功率,12V 2.18A 26.16W 好吧,并且还会随着大灯温度的上升,功率逐渐下降。所以建议大家测试大灯的时候,最好稍微等几分钟,等大灯的热平衡达到基本稳定以后再读取数值。

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13.2V 1.99A 26.268W  总之因为是恒流源驱动,多少电压,功率都是差不多的。总之是到不了30W的,虚标的厉害啊。

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有一些LED品牌为了博取用户信任干脆直接在广告里面贴入实测功率。比如这家贴牌核光电子的奥烁LED大灯

这是奥烁的45W LED 大灯我买回来实测的结果,大家可以看到,随着时间的增加,实际功率大幅度下降,并且两个LED大灯的电流还不一致。我只想说。不带这么骗人的啊。

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50W的功率对于LED来说已经是很大很大了,为什么这么多公司的LED大灯都功率虚标呢?其实很简单的原因就是散热技术不过关啊,LED灯珠过热,LED灯珠过热,会严重影响LED灯珠的寿命,发光效率。


经验四,散热是难点

前面说到了LED大灯必须要符合卤素灯的光型,大灯才能聚光,散热必须优秀,功率才能实打实。其实这两条是矛盾的,大家有没有发现?要解决这个问题,其实只有一个办法,那就是加热管。

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常用材料的导热系数:

铝约180、压铸铝120、铁约40 、铜390(但铜的密度是铝的3倍,重量、价格),石墨是各向异性,x方向是10,Y,Z方向可以达到600,而且重量很轻。

导热系数大,内部温差就小。

热管是一种传热能力极高的结构,其导热系数可达10000以上。

大家可以看到热管的导热能力几乎和传统金属材料不在一个数量级上的。

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这是飞利浦极昼光的热成像图片,大家可以看到左侧的这张照片,热量主要都集中在灯珠棒上,完全传递不到下方的散热片。这就是没有热管的苦。

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当热端和冷端有一定距离的前提条件下,如何才能快速的把热端的热量传递到冷端,最有效的技术就是热管。图为核光电子的专利技术。

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而且当热密度增加到一定程度以后,单纯的增加散热片尺寸,散热效果提升其实并不明显。一定需要增加热管来实现快速的均热。没有导热速度,单纯增加散热面积是没有意义的。当功率密度再次增加以后,水冷也就成了必须项。

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热管的直径也是重要的参考依据,热管太细了,效率也不会太高。

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这个大灯的设计不错,但是为啥不左右都放一根热管呢?核光电子的工程师啊。就不能上点心啊。

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这是佛山照明找双管齐下科技(深圳)有限责任公司代工制作的途亮,灯珠的两侧都有一根粗壮的热管,只是,热管距离灯珠的距离还是太远了一点。不如上面那款产品

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严肃提醒大家,这种被动式散热的LED大灯千万不要买

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驱动器也一定要选择外置的驱动器,因为DCDC转换电路不可能是百分之百转换效率的。所以DCDC转换器也是发热大户。灯珠已经够热了。就不要加一个DCDC转换器来凑热闹了啊。

总而言之,现在整个LED大灯行业最核心的问题都是散热,如何快速的把热量散掉。否则LED的亮度和寿命就都没有办法上去。现代后装市场兼容卤素灯形状的LED大灯的亮度普遍都还不如氙气大灯。这就是目前的现状。不仅不如氙气大灯亮,并且还不如氙气大灯来的稳定,天气热一点,白天忘记关灯,基本就GG了。没有办法全工况稳定运行。

经验五,不要相信厂商的照度标注。

这也是现在后装LED大灯市场的乱象之一。

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灯小亮为LED大灯T1标注了9000LM的亮度。好吧我们前面已经实测了这款LED大灯的功率了。也就极限25W 我们算它每瓦100Lm吧,这个已经算是高温LED很高的发光效率了。那也就2500Lm单灯,算你双灯亮度吧。5000Lm

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不放心的朋友,最好还是用手机实测一下。不过需要说明的是,实测数据,由于受到大灯灯罩聚光与透镜聚光的影响,其实绝对数值本身无意义,但是和原本卤素大灯的比值是有意义的。因为现在全新标准12元一个平民卤素大灯的亮度就是标准1500LM,并且非常的准。

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 如何简单测试自己的LED大灯真实亮度,可以参考我之前的up文。用手机装个app就搞定了。

55W 卤素灯,我测得的亮度是5281Lux   灯小亮T1的亮度差不多是1.5589倍。Lm和Lux不是同一个单位。不过按照1500Lm的卤素灯换算,差不多相当于用了一颗2338Lm的卤素灯亮度。可以看到和之前的每瓦100Lm的推算值,其实非常的接近

好吧,我又说真话了。

LED汽车大灯选购的几条经验

首先这里要感谢的是光谱传奇和china17的经验分享,没有它们的经验,我不知道还要走多少弯路。

   

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 china17 在汽车之家给了15点建议都是和我一样是花钱砸出来的。所以非常靠谱,强烈建议大家去看看。

 

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 这是光谱传奇的优酷主页,里面有大量LED大灯的测评,其中有和卤素灯的对比也有和氙气灯的对比。一般而言,35w的氙气灯点亮就有3200Lm了,这不是大多数LED大灯能达到的亮度。所以许多人说氙气大灯比LED大灯更亮是有一定道理的。有兴趣的朋友强烈推荐大家去看看,非常的实在。

 

从原车卤素大灯寿终正寝以后,被一波飞利浦高亮度卤素大灯,极昼光,钻石之光,每三个月计划报废一次。敲竹杠到恶心。再之后,就是朋友送的飞利浦极昼光LED大灯,用了8个月坏了一个。再接着就是灯小亮T1的坑,刚刚被我快递回去退掉了。在恶补了无数网友经验贴之后,果断入手了奥烁的这款 45W LED大灯,希望这次我能有好运。等新品到了之后,我会第一时间给大家上推文的。希望大家能喜欢,也希望我的换灯之旅能就此打住。(理论上质量好的LED大灯是可以用到车辆报废的,但是我很担心散热)

3月26日,奥烁的这款贴牌核光电子的LED大灯我已经测试完毕,广告标称45w真实功率,工作10分钟以后实际只有28w不到的热稳定功率。被我果断退货了。我又被骗了一次。

2020年3月23日  沈洁

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