高合的崩塌，戳破了新能源市场假高端的“遮羞布”

最近的新闻，相信大家都看到了，之前定位高端的高合汽车，出现了一些问题。

昨天，华人运通高合汽车创始人、CEO丁磊与部分高合员工及高合车主举行见面会。丁磊认为，高合翻身的窗口期最多只有三个月，外部有很多公司对高合感兴趣，有收购或投资意向，他会积极去争取。“今天到这里来，实际上大家还都是怀着对公司的热爱，我们真的是不愿意就这么输了。”

高合汽车的直播间，主播还在直播，他说出了“凭什么其他车企可以做高端，高合不可以”类似的话语，虽然高合汽车很可能会被收购，高合的体系不会就此消失，但是，我们还是要说，高端汽车不是这样做的，高合汽车的失败早就注定。

实际上，从拜腾到威马、从爱驰到高合，你会发现一个惊人的事实，那就是从燃油大厂出来的高管，按理说本应该在造车领域更具经验优势和人脉优势，但是最终的结果却是，这些车企往往做的不太好，反而是像理想、蔚来、小鹏这样的，从互联网出身的创始人跨界造车，做的更好。

高合汽车走的是和特斯拉类似的产品策略，先发布高端车型，再发布低端车型，这样做的好处就是，拉高大家对于这个品牌的整体印象，以及对于车型售价的心理预期。这样做要比比亚迪这样，从低端往高端艰难爬升，无疑是一条捷径。但是这样做的风险就是，高端产品要立得住，否则这个高端只会是空中楼阁，摇摇欲坠。

作为一家主打豪华电动汽车的企业，高合的产品价格不菲。高合目前在售车型中价格最低的是高合HiPhi Y，售价33.9万元起，高合HiPhi Z售价51万元起。最贵的高合HiPhi X起售价则高达57万元，旗舰版4座车型售价为80万元。但是历史无数次地告诉我们，不是售价高端就是真的高端，捷尼赛思、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌含泪点赞。

特斯拉这个品牌，在国内争议虽然很大，但是人家的产品的确是有硬核的产品力，也的确在某些方面，曾经或者正在起到引领行业。比如说自动驾驶，比如说一体压铸，比如说CTB电池车身一体化技术，特斯拉是全球第一家应用扁线电机的车企，也是全球第一家应用多合一电机的车企，特斯拉的产品设计和产品理念，可以说是国内造车新势力造车的初始蓝图。

而高合汽车，有什么核心技术来支撑它的高端呢？

是自动驾驶吗？高合HiPhi Z宣称配备了1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器等等高精尖的硬件，但是它的智驾系统落地了几个城市了？和一线梯队的差距有多大？

是三电技术吗？高合HiPhi Z X电池采用的是宁德时代三元锂电池；前后电机全部来自博世，底盘也来自供应商，正如一位业内人士所说，“从三电系统、车机交互，到音响和座舱体验，这个品牌的核心技术基本都依托于供应商之上”。

相比打造 三电（电池、电机、电控系统）、智能座舱、辅助驾驶等核心技术，丁磊所选择的路线则是用“豪华”去构筑一个科技故事，以酷炫的硬件配置和高昂的价格来体现豪华属性。就像高合HiPhi Z的产品说明会上，高合汽车产品中心负责人说，“一键同时打开四扇车门，满满的仪式感与优越感，让你自然而然成为人群中的焦点。”

高合汽车的车门很炫酷，灯光很炫酷，售价很豪华，除此之外呢？高合汽车还有别的东西，可以支撑起它的高端定位吗？

炫酷的外形会吸引很多人，但是在残酷的内卷之下，这种简单的供应商技术堆叠，很难再打动消费者了，特别是售价这么昂贵的情况下，想要让消费者掏钱买单，必须要有硬核的三电技术，持续迭代的智驾技术。

而高合汽车，还是在拿着燃油车时代的思路来做新能源汽车，堆料堆配置，外观设计炫酷一点，内饰设计豪华一点，完全忽略了，智能化才是目前高端新能源汽车的必修课。这就导致高合汽车虽然可以在初期，在销量方面取得短暂的成功，但是衰落是必然结果。

而高合汽车除了炫酷的外形，表明了高合汽车对新能源大潮的认知完全跟不上时代，在用百万豪华油车的思路在做电动车，进而造成高合汽车产品内核方面与竞争对手差距过大，最终导致了高合汽车如今的落寞，甚至落幕。当海水褪去时，谁在裸游便一清二楚了。

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