吉利银河M9采用经典的前双叉臂后五连杆悬架结构，但其底盘的真正看点在于不同配置间的用料差异。从钢制到铝合金摆臂，再到空悬和CCD减震系统的增减，这些细节直接关系到车辆的操控与舒适表现，对选购决策至关重要。
智能速览
前悬架为全铝合金双叉臂结构，用料扎实。
后悬架为五连杆，但高低配的下摆臂材质不同。
四驱高配版后摆臂升级为铝合金并配备空气悬架。
两驱高配版虽无空悬，但配备了CCD可变阻尼减震。
底盘防护全面，电池包周围有钢制和铝合金加强件。
精华内容
深入底盘细节可以发现，吉利银河M9的硬件配置并非一成不变。不同车型版本在悬架用料和核心技术上存在明显区隔，这直接影响了最终的驾驶体验，值得潜在消费者重点关注。
前悬用料扎实
前悬架采用双叉臂结构，且上下控制臂与羊角均为铝合金材质。这种组合能有效抑制车辆在刹车时的点头现象和过弯时的侧倾，对于提升操控的灵敏度与行驶的滤震舒适性有直接帮助。
全铝用料在减轻簧下质量的同时，也保证了悬架系统的响应速度，为整车良好的动态表现打下了基础。
后悬配置分层
后悬架为五连杆独立结构，但根据配置不同，用料有显著区别。展厅内的中低配车型，其下摆臂、下部连杆及副车架均为钢制，仅上部支臂和羊角使用铝合金。
而外面的四驱高配试驾车，下摆臂则升级为铝合金材料。配合空气悬架，能获得更快的悬架响应速度，抗腐蚀性和强度也更高。
核心差异技术
除了悬架材质，核心技术的配备也体现了配置差异。四驱高配车型搭载了空气悬架，可调节车身高度和悬架软硬，提升了通过性和舒适性。
而两驱高配车型虽然没有空悬，但配备了CCD连续可变阻尼减震系统，能根据路况实时调整减震器阻尼，兼顾了舒适与支撑。
底盘防护细节
底盘整体平整度不错，大面积覆盖了带导流槽的复合材料护板，以优化风阻。电池包周围有钢板防护和喷涂，侧面还有铝合金加强梁以应对碰撞冲击。
不过，电池包与边梁存在约两厘米的高度差，略微影响了底盘的极致平整。轮拱内侧也覆盖了隔音材料，能有效阻隔胎噪。
