乐昌峡的自驾旅程，沿着废弃的京广铁路旧线前行。这次行程不仅是追逐火车的体验，更是一场穿越时空的历史探索。从昔日铁路路基到如今风景如画的公路，见证了中国铁路发展的变迁，为铁路爱好者和自驾游爱好者提供了独特的视角和线路参考。
智能速览
乐昌峡左岸公路由老京广铁路路基改造而成。
大瑶山隧道曾是国内首座通车的超长双线电气化铁路隧道。
2006年特大洪灾与后续水利建设彻底改变了老线遗迹。
沿途分布着多个火车迷喜爱的“拍车圣地”。
整个峡谷路段浓缩了粤汉铁路至京广铁路的百年历史。
精华内容
这条公路曾是中国的铁路大动脉，如今化身为风景秀丽的自驾路线。让我们一同驶入乐昌峡，探寻那些被时光遗忘的铁路故事与工程奇迹。
铁轨变公路
眼前这条公路曾是京广铁路的路基，其前身为解放前建成的粤汉铁路。该铁路连接广州至武昌，1936年才实现全线贯通。1957年，粤汉与京汉铁路合并为京广铁路。直到1988年12月，随着衡广复线建成，这段沿武江蜿蜒的老线路基被改造为今天的乐昌峡左岸公路，曾经的铁路隧道也变成了仅供单车通行的公路隧道。
大瑶山隧道
公路对岸的大瑶山隧道南口是京广铁路的标志性工程。隧道全长14.3公里，是中国首座通车的超长双线电气化铁路隧道，于1981年开工，1988年竣工。它的建成使京广铁路坪石至乐昌区间缩短了15公里，火车时速由原先的50公里提升至100公里以上，极大地提升了运输效率。
遗迹与变迁
老京广线并未完全消失，但经历了巨大变迁。2006年“7·15”特大洪灾摧毁了包括永济桥站在内的部分线路。随后，为防洪而建的乐昌峡水利枢纽工程，于2009年开工，总库容达3.44亿立方米。大坝建成后，武江上游形成“高峡出平湖”的景象，而老京广线从塘角站至泗公坑区间的遗址，则永远沉于水底。
这次乐昌峡之旅，不仅是对一段铁路历史的回望，更是对时间与变迁的深刻体验。车轮与铁轨的故事虽已远去，但峡谷的风光与工程的印记依然值得探索。下一次自驾，是否也愿意去追寻那些被遗忘的时光轨迹？
关键评论
有网友感叹，如果老线未被水灾冲毁，或许能改造成一条公益慢火车线路。
不少火车迷视此地为最佳机位，认为它承载了曾经的辉煌。
有当地人回忆曾走过一段废线，路基本已坍塌，只能靠着石壁前行。
有人从小喜欢在沿线拍火车，对这条老线怀有深厚的情感。
