面对在华销量持续下滑，日产汽车正通过一项重大战略调整寻求突破。通过成立首个外资合资整车进出口公司，日产将中国市场定位为全球新能源产品的研发与出口基地，这不仅是对本土化战略的深化，更是其利用中国产业链优势反哺全球业务的关键一步，展现了跨国车企在中国市场的新发展思路。
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日产与东风合资成立进出口公司，持股60%。
日产实施“在中国，为全球”战略，将中国作为新能源出口基地。
日产近7年在华销量持续下滑，面临全球亏损压力。
中国团队获得产品开发更大自主权，周期缩短至24个月。
东风日产N7与锋坦Frontier Pro PHEV将作为首批车型出口海外。
精华内容
日产汽车正站在一个关键的十字路口，其在华市场的每一步调整都关乎其全球未来。如何扭转颓势？答案藏在了一项全新的战略布局中。
战略新落子
在第八届进博会上，日产汽车正式宣布成立日产进出口（广州）有限公司。该公司由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资10亿元设立，其中日产持股60%，东风持股40%。这是外资车企在华设立的首个合资整车进出口公司，标志着日产与东风的合作进入了价值共创的新模式，也成为日产汽车“在中国、为全球”战略的关键落子。
中国新定位
日产汽车明确将中国区打造为全球新能源产品研发与出口基地。日产中国管理层表示，当前中国是全球汽车产业变革的创新引擎，“中国智造”具备强大的全球竞争力。未来，日产将依托中国完善的电动化与智能化产业链，结合自身在安全、可靠领域的技术积淀，面向全球用户打造产品，实现从“为中国造车”到“从中国走向全球”的转变。
产品与自主权
为实现快速响应市场，日产赋予中国团队在产品定义、技术整合、定价策略上更高的自主权，并将车型开发周期压缩至24个月以内。在此模式下，完全由中国团队开发的纯电轿车N7已上市并获得大量订单。同时，插混轿车N6、首款插混皮卡锋坦Frontier Pro PHEV等重磅车型也已亮相或开启预售，锋坦Frontier Pro PHEV将出口全球市场。
转型背景
此次战略调整的背后，是日产汽车面临的严峻市场压力。数据显示，日产在华销量已连续7年下滑，2024年前9个月销量同比下滑8%至45.71万辆。从全球来看，其2024财年净亏损高达6708亿日元。为扭转困局，日产推出了“Re:Nissan”业务重组计划，而中国市场正是其“重塑产品”战略的关键战场，被视为复兴的必争之地。
日产的这一系列举措，标志着其正从依赖中国市场转向赋能全球市场。通过赋予中国团队更高自主权，并利用本土产业链优势，日产试图构建一个更灵活、更具竞争力的新体系。这一转型能否助其重回增长轨道，值得持续关注。
