2026年1月1日,青岛港投用全国首套全流程无人化集装箱码头系统

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02-21 14:10

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1. #绿动齐鲁数智赋能#下午时分的青岛港,金色的夕阳下可真太好看了。看到了全自动化的无人装卸,自动的集装箱货运平板车,还有各种升降装卸的自动设备,现在都这么智能化了啊!!不愧是大名鼎鼎的青岛港!📸X300+增距镜 青岛·青岛新前湾集装箱码头有限责任公司

2. 今天跟着山东网信办的脚步来到山东青岛港全自动化集装箱码头,码头室外基本看不到人,因为在远处中控室里,几个人盯着屏幕就能调度所有设备,看着码头上整齐排列的集装箱,以及不间断高效作业的智能机械,这种“只见货动不见人忙”的场景真让人惊叹#绿动齐鲁数智赋能#

3. #踏浪新质潮#【把特朗普扔到天津港,他会明白一切的】在天津港的2号码头参观,认识了天津港轮驳有限公司的IT总监李秋男先生,终于得识传说已久的天津港拖轮辅助作业全流程自主航行,叹为观止。拖轮辅助作业全流程自主航行,最简单地说就是在天津港的海湾里实施轮船自动驾驶——但是海湾不是公路,没有路标,也没有斑马线,更没有任何的交通标志线,而且轮船是在起伏不平的海面上航行,哪怕你使用的导航精确到毫米级,一个波浪滚过也让你谬之数米远,水面的波动、风力和风向,等等等等原因都严重影响着,海湾自动驾驶的安全性。那么天津港又是怎么做到的?人工智能!使用尖端人工智能对所有物理变量进行计算处理,训练出最安全的自动驾驶路线。拖轮辅助作业全流程自主航行,涵盖了拖轮自动离泊、自主航行、自动避碰、自主伴航以及自动靠泊等多个智能环节。在自主离泊过程中,智驾平台依托惯导和雷达技术,对船舶与码头岸线之间的距离、前后船只的纵距进行实时监控。通过操作手柄的自动摆动,船舶能够扩大与码头岸线的横距,同时手柄的回转角度与油门行程相互配合,不断校正船艏和船艉的偏移,从而精准控制船舶姿态。随着船身逐渐离开码头,系统在感知周围环境后,两侧的操作手柄会协同摆出前进角度,加速前行。在智能化功能上,拖轮作业已实现全流程辅助,包括自主靠离泊、自由航行、自主伴航以及自动避碰等智能技术突破,标志着行业率先迈入拖轮智能航行作业的新阶段。技术示范方面,拖轮智能驾驶已取得“工程样机”的重大进展,成功跻身产品级产业化行列。这一突破不仅实现了从无到有的转变,更引入了互联网IT架构,构建了孪生交互模式,优化了融合感知算法,并建立了完善的数据治理机制,从而将实验室研究成功转化为工程化实践。💥这就是中国现在可以“霸占”全球海洋港口无可争议的统治地位的真正原因。不仅仅在于中国港口的吞吐量巨大,也在于中国现在已经率全世界一步,把港口基础建设的科技水平提高到了一个其他国家根本已经跟不上的高度,数字化、智能化和人工智能的迭代升级,已经让中国一国碾压了所有传统的西方海洋强国。低成本、高效率、绿色能源和无人作业,加之背后强大的中国制造优势,我看用不了10年,全世界只会留下中国模式,而不会有其他任何模式能够生存。🔺美国总统特朗普一直誓言要让制造业回归,他的理想当然是值得尊重的,不过如果他明年真的来中国访问,建议把他请到天津港来看看,找个简单办法可以让他从此闭嘴,就把他一个人扔在这么巨大而空无一人完全是全自动化作业的码头上和港湾上,也可以把他绑在集装箱上,让他体验一回什么是中国模式和中国标准,让他知道美国永远都跟不上中国的脚步了,用事实告诉他,负隅顽抗是没什么意义的,有中国在,美国的制造业复兴根本没有指望了。对美国人,中国人应该转换一种思维方式了,苦口婆心没有用,以理服人没有用,以心相交更没有用,最好的办法还就是我之前说过的,当面告诉特朗普:我就是大!

4. 【#我国港口日均流动超94万个标箱##家门口就是出海口#】数据显示,平均每天,我国各个港口流动着94万多个标准集装箱。铁公水航邮,条条通道各自活跃,又紧密衔接。两年前,杭州下沙港开港迎货,2024年已完成近12万标箱,相当于减少6万多辆卡车路上拥堵,为企业节省大量运输成本。一边是海河联运越发便捷,另一边,深居内陆的小商品之都义乌,万千货主正通过另一种方式算着一笔经济账。6月底,我国首个专为海铁联运打造的铁路场站——义乌苏溪国际枢纽港正式投运。有公司称,每个集装箱能节约200-300元成本,享受到了“家门口就是出海口”的便利。2024年,我国集装箱多式联运量同比增长15.6%。公铁联运、陆空联运、江河海联运成为新的增长极,省下了一笔又一笔实打实的物流支出。 央视财经的微博视频

5. 【#世界有多大船山东就有多大码头# 】#亚洲首个全自动化集装箱码头# 山东绵延3345公里的海岸线上,大港良港遍布,在青岛港、日照港、烟台港等港口码头,每天装卸作业热火朝天,沿黄流域省份的货物在这里出海。各港区忙碌场景的背后,离不开一流港口基础设施的强大支撑。据了解,到2024年底,沿海港口生产性泊位达到671个,其中深水泊位394个,最大年通过能力达21亿吨。20万吨级及以上大型泊位29个,大型泊位数量位居全国沿海首位,山东基本形成了世界级码头集群。其中,集装箱码头集群核算年通过能力达到3165万TEU,原油码头集群设计年通过能力达到2.98亿吨,大宗干散货码头集群设计年通过能力达到2.05亿吨。“世界上有多大的船,山东就有多大的码头”。在世界级码头集群的强力支撑下,山东省港口集团2024年货物吞吐量突破18亿吨、集装箱量超过4400万标准箱,有力支撑山东沿海港口年货物吞吐量超过20亿吨、连续3年保持全国沿海省份第一位,提前实现“十四五”规划目标。(@新黄河 记者:孙锋 ) 海上新山东 | 领跑海洋港口群建设,“山东案例”为世界赋能

6. 【#东营烟台集装箱航线开通#,单程航行仅需14小时】近日,新黄河记者从山东省国资委了解到,近日,“惠中8”轮靠泊山东港口所属渤海湾港东营港区一突堤集装箱码头,标志着渤海湾港东营港区至烟台港集装箱航线开通。这条全新的集装箱航线,不仅搭建起鲁北与胶东半岛的海上桥梁,也为区域产业链供应链注入强劲动能。此次开通的东营—烟台集装箱航线,由渤海湾港携手中远海运集运、山东远洋海运集团联合打造,单程航行仅需14小时。腹地货物可从东营港区直抵烟台港,再借助烟台港的枢纽优势,中转至国内沿海各港及日韩等国际港口。相较于传统运输模式,新航线将有效降低腹地企业综合物流成本,为东营及周边地区企业“出海”货物提供了更便捷、更经济的物流新选择。(@新黄河 记者孙峰)

7. 山东港口青岛港全自动化码头,堪称中国港口的“科技顶流”。这里是亚洲首个全自动化码头、全国首个全国产全自主码头,从一期打破国外垄断到三期实现全链自主,每一步都藏着齐鲁大地的科创底气。#绿动齐鲁数智赋能# 青岛港全自动化码头集齐6项全球首创黑科技:氢动力轨道吊零排放,年减碳2万吨;5G全覆盖实现20ms低时延通讯,机器视觉让堆场效率提13%。自主研发的A-TOS系统堪比“最强大脑”,单机平均效率达39.6自然箱/小时,远超全球同类码头50%。如今230余条航线通达全球700多个港口,86条海铁联运线路连续十年全国第一,“巴西-青岛-比利时”等物流大通道畅通无阻。从技术突围到全球枢纽,这座码头用93项专利、国家科技进步奖的硬核实力,让世界看见山东向海图强的真正实力!#山东走在前挑大梁# 青岛

8. 山东不只有煎饼大葱的烟火气,更有向新而行的硬核实力,不只有仁山智水的厚重,更有破浪乘风的开创!山海之间,动能澎湃——#好品山东#,品的是担当,品的是未来!从青岛港全自动化码头巨轮穿梭如织,到潍柴动力氢能引擎轰鸣世界,从浪潮服务器点亮“中国算力网”,到烟台航天卫星直叩苍穹,齐鲁工匠精神插上科技之翼,好品山东的金字招牌在高端装备、绿色能源赛道熠熠生辉。

9. #世界有多大船山东就有多大码头# 【年吞吐能力520万TEU!全球领先、#亚洲首个全自动化集装箱码头# 】在青岛港,码头生产现场一片繁忙,设备自动运行,货物有序运输,却没有一个工人……“智慧港口”在现实中真正具象化。青岛港自动化码头总经理助理修方强告诉记者,全自动化集装箱码头位于青岛前湾港区南岸,岸线长2088米,码头前沿水深-20米,可停靠24000TEU集装箱船,设计年吞吐能力520万TEU,是全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头和首个“氢+5G”智慧绿色码头,也是全国首个全国产全自主自动化码头。(@新黄河 记者:孙锋 剪辑:刘美琪)全文:网页链接 青岛 新黄河的微博视频

10. #绿动齐鲁数智赋能# 山东港口青岛港全自动化集装箱码头位于青岛前湾 港区南岸,是全球领先的全自动化集装箱码头和首个“氢 +5G ” 智 慧绿色码头,是全国首个全国产全自主自动化码头。从港口核心设备到核心系统、从底层基础到上层应用,全面自主可控,提升了效率还减轻了劳动力,优秀

11. 最近对山东人有了更具象化的认识。一个山东货车司机在贵州因轮胎脱落砸中后车,主动留联系方式承诺赔偿:"修完车把账单发我,我是山东人!"获得了车主信任,也确实做出了赔偿。儒家传统文化在山东土地上源远流长,不仅留下了孔府菜,更是影响了一代又一代山东人,为人可靠,诚实守信,我接触的山东人都非常靠谱,很有担当。山东人的可靠,让山东这几年的发展也很稳健,在许多科技领域表现出色,有着成熟的产业链,比如青岛的船舶业就是国内数一数二的,更有青岛港智能码头全球领先,潍柴动力点燃“中国制造”引擎。在信息新时代,传统工业强大的山东也跟上了时代的步伐,山东人与时俱进,积极创新,未来的发展相信会越来越好。#好品山东#

12. 最近关于山东的讨论很多,我单纯说一下我对于山东的印象。其实,山东人大多数其实不善辞令,把“实在”二字刻进待客的每一道菜、每一杯酒,规矩有,但更有尊重客人的心意。我接触的山东人其实是非常直爽的,他们大部分讲究该干嘛就干嘛,酒桌之外,根本不会和你玩小心思,非常懂得尊重人,不管是作为朋友还是同事,都是非常舒服的。而产业方面,曾经的山东是“笨重”的工业巨人,如今在浪潮中转身。青岛港的桥吊起落间连接世界,山东未来云谷孕育着未来产业,潍坊的田野上智慧农业悄然生长,全球最快高铁列车CR450动车组在山东研制成功。从“山东制造”到“山东智造”,山东人和山东班子的努力值得肯定。#好品山东#

13. 【中国人开始征服北极航道,欧洲航运巨头却避而远之】中国利用俄罗斯和北极之间的航道运输货物,进军北极航线。全球航运巨头则重申他们远离北极航道的承诺,指出这一航道虽然距离较短,但不安全也不环保。据澎湃新闻报道,“伊斯坦布尔桥”号货轮9月27日已经从宁波舟山港出发前往欧洲。与多数中欧集装箱船会选择往南,经红海、苏伊士运河进入地中海不同,这次“伊斯坦布尔桥”号则直接选择往北,将经由北极航道的东北航线进入欧洲。“伊斯坦布尔桥”号货轮为4890标准箱冰区加强型集装箱船,可破除1.2米厚冰层。首航共装载超1000标准箱货物,涵盖跨境电商产品、电池及储能设备等。而这条北极航道贴近俄罗斯领海,可将亚欧航程从经南非绕行的40天缩短一半。相较于马六甲海峡或其他的海上运输通道,北极航道的东北航线之90%都要经过俄罗斯领海,在中俄关系持续保持高水平发展的大背景下,这条通道面临的地缘政治风险更小。但是,这一航线也遭到了全球几家航运巨头的反对。总部位于瑞士日内瓦的地中海航运公司于9月29日公告称,北极航运的增加可能影响该地区脆弱的生态系统和冰盖,且“北方海航线在商业航运上仍欠发展,因为安全航行和通行尚未得到保障。”全球最大的集装箱航运公司,丹麦的马士基,还有法国达飞海运公司和德国赫伯罗特船舶公司也表示不会考虑使用这条航道——作为欧洲的企业他们能够使用才怪。这些公司曾在2019年承诺,避免进入这条沿俄罗斯北极海岸延伸逾3000海里的航线,而在全球五大航运商中,仅有中国的中远海运并没有作这项承诺,今天,中国的航运企业已经正式踏上这条航道了。俄罗斯联邦一直在向全世界推动使用该航线,以将石油和天然气运往亚洲市场,这条航道更是突显了俄罗斯作为全世界最大疆域国家的漫长海岸线,及其中所蕴含的商业潜力,航行在北极航道的船只必须获得莫斯科的批准,且这一航道冬季会被冰层覆盖,暖和季节也可能存在浮冰,只能由专业船只通行。但是,今年已有10艘集装箱船使用了该航道,另外还有油轮及其他船只,而这些航次均在中俄之间运输货物,现在“伊斯坦布尔桥”号货轮是要通过这条航道把货物从中国运输向欧洲,中国人是志在打通和使用这条航道的,开辟一条海上的中欧班列,而最终决定竞争力的很重要方面还是运输成本,它决定着商品的市场竞争力,也决定着北极航道的市场竞争力。

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15. 不用人工系缆了!青岛港投用自动系泊系统 2026年1月1日,山东港口青岛港全自动化码头,全国首套真空式自动系泊系统正式投用。

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