随着混动车型电池容量不断突破，插混与增程的界限日益模糊。一份包含20款热门新能源车的极限续航测试，用实测数据揭示了两种技术路线的真实差异，为消费者提供了理性选择依据。
智能速览
插混车纯电续航达成率普遍高于增程车
极氪9X以32%达成率成为全场续航冠军
增程车亏电油耗平均10.75升，仅比插混高0.15升
问界M9增程版亏电油耗仅9.98升，媲美插混车型
大电池已成为降低用车成本的关键因素
无论是插混还是增程，买大不买小已成共识
精华内容
当混动车的纯电续航纷纷突破200公里，甚至达到400公里时，插混与增程的传统差异正在被重新定义。极限测试数据告诉我们，答案或许比想象中更简单。
续航达成率对比
测试结果显示，插混车型在高速纯电续航达成率上普遍优于增程车型。插混组的纯电达成率均未低于39%，而增程组中表现最差的领跑C16仅有32%。这主要与C16的保电逻辑有关，当电量剩余12%时发动机就强制介入，自然拉低了纯电达成率。整备质量接近三吨的极氪9X，凭借70度大电池不仅达成率表现出色，还成为全场跑得最远的车型。
油耗表现分析
增程车是否真是油老虎？实测数据给出了否定答案。增程车的亏电油耗确实略高于插混，但差距微乎其微。插混车平均亏电油耗为10.6升，增程车为10.75升，仅高出0.15升。表现最好的增程车问界M9，亏电油耗仅为9.98升，已经与同级别插混车型相当。即便是油耗最高的耗博HL，也仅为11.83升，完全在可接受范围内。
大电池优势凸显
测试数据充分证明，大电池带来的不仅仅是更长的纯电续航，还能有效降低整体能耗。极氪9X、智捷LS9、问界M9这些背负大电池的’巨无霸’，无论是纯电续航达成率还是综合经济性，都远超一些小电池车型。电池容量的增加，虽然带来了车重的上升，但纯电行驶比例的提升反而降低了油耗焦虑。
技术进步缩小差距
随着技术的不断进步，增程车的能耗控制水平已经大幅提升。尽管存在动力二次转化的物理限制，但通过优化发动机效率、改进能量管理策略，增程车型的能耗表现已经无限接近插混车型。这种技术进步让消费者的选择更加灵活，不再需要过分纠结于技术路线的差异。
混动技术的快速迭代让插混与增程的界限变得模糊，大电池成为共同的发展方向。对消费者而言，选择的关键已经从技术路线转向电池容量和产品力，'能买大不买小，能买新不买旧’正在成为新的购车准则。
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