针对电动车冬季续航衰减的普遍担忧，这是一份来自山东潍坊的真实测试报告。通过实际道路测试，揭示三元锂电池在低温环境下的真实表现，为电动车用户提供有价值的参考数据。
智能速览
测试环境为零下5-13度的冬季条件
50Ah三元锂电池在爬坡路段跑36公里
电池在冬天发挥约70-80%的性能
三元锂电比铅酸电池冬天表现更好
爬坡路段对续航影响显著
市面上三轮车锂电池多为拆车件组装
精华内容
在零下十几度的严寒中，锂电池的实际表现如何？通过一组真实数据，看看三元锂电池在冬季到底能发挥出多少性能。
测试配置
测试车辆为电三轮，配备两组三元锂电池：一组95Ah新电池，一组50Ah二手电池。测试地点在山东省潍坊市，环境温度约零下5-13度。测试路段包含爬坡和平路，模拟日常使用场景。
50Ah电池为二手购买，已使用七八个月，之前在西藏测过数据较为准确。95Ah电池从湖北武汉购买，实测容量无虚标，夏天能跑90多公里。
续航数据
50Ah电池在冬季爬坡路段最终跑了36公里达到极限，电压降至63V。考虑到爬坡路段耗电较大，平路条件下预计能跑40多公里。相比夏天48-50公里的续航，冬天发挥约70-80%性能。
95Ah大电池因成本高未完全测试，但根据小电池数据推断，冬天续航也会相应下降。测试中采用28迈的经济速度，以获得最佳续航表现。
影响因素
温度是影响锂电池性能的主要因素。零下13度时电池性能明显下降，若温度更低可能只能发挥50%性能。爬坡是另一个重要因素，测试中多次爬坡路段显著增加了耗电。
电池老化也影响性能，50Ah二手电池本身有衰减。新电池在同等条件下表现会更好。三元锂电池在掉电一半后动力衰减明显，这是正常现象。
对比分析
三元锂电池在冬天表现优于磷酸铁锂和铅酸电池。铅酸电池在寒冷环境下性能下降更明显，可能只有50%输出。三元锂电池虽然也有衰减，但相对较好。
市面上的三轮车锂电池多为拆车件组装，质量参差不齐。视频中测试的电池在冬天能发挥80%已属不错。新电池的循环寿命虽比铅酸电池长，但也存在衰减问题。
