凯迪拉克这个以总统座驾著称的美系豪华品牌，即将在2026年以车队身份正式进入F1赛场。在此之前，这个看似与赛车运动不太搭边的品牌，其实有着跌宕起伏的赛道发展史。从1950年首次征战勒芒，到近年统治IMSA赛场，再到即将到来的F1首秀，凯迪拉克的赛车之路充满了转折与突破。
智能速览
凯迪拉克诞生于1902年，是全世界最早的汽车厂商之一
1950年首次参加勒芒24小时耐力赛，赛车被称为’怪兽’
2000年后重返赛场，在GT赛事斩获多项冠军
2017-2023年统治IMSA戴通纳原型车组别
2023年重返WEC，在勒芒取得第三第四名
2026年将作为新车队正式进入F1赛场
精华内容
从早期被戏称为’浴皇大帝’的豪华品牌，到即将登顶赛车运动金字塔尖，凯迪拉克的赛道逆袭之路充满戏剧性。
初试锋芒
凯迪拉克的赛车尝试始于二战后。1949年NASCAR推出量产车组别，凯迪拉克成为首批参赛品牌之一，其331引擎在欧洲赛场表现不俗。1950年，凯迪拉克首次将两台Series 61带到勒芒24小时耐力赛。
其中一台由格鲁曼公司彻底改造，设计了极为夸张的空气动力学造型，被法国车迷称为’怪兽’。最终两台赛车获得第10和第11名，对于一个勒芒新生来说成绩相当不错。标志性的蓝白涂装也让欧洲车迷第一次记住了这个美国品牌。
然而这次尝试后，凯迪拉克并未继续推进赛车项目，而是回归民用市场竞争。
重返赛场
直到2000年后，凯迪拉克为塑造更运动的品牌形象，决定重返赛场。最初计划挑战勒芒原型车组别，推出了搭载复杂北极星V8引擎的LMP赛车。
但通用低估了原型车赛场的难度，2000-2002年间无论在勒芒还是美洲勒芒系列赛都未能取得亮眼成绩。受挫后，凯迪拉克转向更务实的GT赛事，基于CTS-V参与SCCA世界挑战赛。
这一转变奏效了。CTS-V在4年内获得12场胜利，包含1次车手冠军和2次制造商冠军。后来的CTS-V.R和ATS-V.R延续了这一成功，2012-2017年间再添5次车手冠军和3次制造商冠军。
统治IMSA
GT赛场的成功让凯迪拉克重拾信心，2017年决定冲击原型车赛场，从家门口的IMSA锦标赛开始。推出的DPi-V.R赛车迅速统治了DPI组别。
在6个赛季中，凯迪拉克赢得3次IMSA年度总冠军，连续4年称霸戴通纳24小时耐力赛，总计27场胜利，成为DPI组别最成功的赛车之一。这些成绩为重返世界顶级赛场奠定了基础。
重返勒芒
随着IMSA和WEC在原型车规则上达成一致，成本更低的LMDh组别给了凯迪拉克重返勒芒的机会。基于达拉拉底盘打造的V-Series.R赛车从2023赛季开始征战WEC Hypercar组别。
IMSA的经验发挥了重要作用。2023年勒芒24小时，两台凯迪拉克获得第三、第四名。2025年更是包揽头排发车，虽然正赛错失领奖台，但在随后的圣保罗6小时耐力赛中完成一二带回，成为首支在WEC原型车组别包揽冠亚军的美国厂商。
进军F1
在赛场取得突破的同时，更大的机遇来临。经过漫长拉锯，通用承诺研发引擎并支付扩容费用后，F1最终批准了安德雷蒂车队的准入申请。
凯迪拉克作为通用赛车部门最成功的代表，获得了这个几乎集全美赛车之力争取来的参赛名额。2026年，凯迪拉克将作为F1扩军后的首支新车队亮相围场。
中国车手周冠宇签约成为预备车手的消息，更是让中国车迷对凯迪拉克的F1首秀充满期待。
凯迪拉克的赛车之路从早期试探到如今即将登顶F1，展现了一个品牌的坚持与进化。相比福特等美国前辈的辉煌历史，凯迪拉克在赛道上还算新玩家，但正是这份’新’或许能带来不一样的惊喜。2026年的F1赛场，凯迪拉克能否创造属于美国赛车的新高光时刻？
关键评论
周冠宇签约凯迪拉克成为预备车手，让中国车迷对2026赛季充满期待
凯迪拉克在IMSA的经典场面和勒芒WTR车组的表现令人印象深刻
希望凯迪拉克F1车队能够完赛拿分，好好积累F1经验
安德雷蒂申请入队，凯迪拉克是客户车队还是品牌套壳存在疑问
