吉利银河V900作为一款大型混动MPV，其最大的亮点在于由路特斯参与调校的底盘。实际驾驶中，这台超过5米3的车并未表现出笨重感，反而提供了灵活的操控和高级的舒适感，为追求空间与驾驶质感的消费者提供了一个新选择。
智能速览
全系标配前后双电机四驱，1.5T增程器热效率高达47%。
空气悬挂与魔毯悬架组合，支持行驶中调节高低与软硬。
路特斯调校的底盘让这台超5.3米的大车开起来灵活无大车感。
百公里制动距离仅34.8米，AEB支持最高130公里时速刹停。
内部空间表现突出，曾创下“一车装下42人”的吉尼斯记录。
精华内容
实际开起来究竟怎么样？这台由路特斯操刀的MPV，在动力、悬挂和操控这些核心驾驶体验上，确实给出了不少惊喜，下面进行详细解读。
动力响应
银河V900全系标配前后双电机组成的四驱系统，并搭载一台1.5T增程器，这台增程器不参与驱动，仅负责发电，其热效率超过47%。
在纯电模式下，动力输出非常线性且充沛，即使车身重量接近3吨，起步和加速也毫无笨重感。深踩电门还能获得强劲的推背感，动力响应迅速无滞后。
切换到燃油优先模式，增程器启动后能听到明显的工作声，但在市区和高速行驶时噪音差别不大。其智能增程模式的介入逻辑较为智能，旨在平衡能耗与噪音。
悬挂质感
车辆配备了空气悬挂与魔毯悬架，并支持在行驶过程中调节高低与软硬，最高可支持90km/h时速进行调节。
将悬挂调至最低且运动模式后，阻尼明显变硬，路感清晰，甚至路面的细碎颠簸都能传递到车内。但这种硬朗带来了更强的侧向支撑，过弯时车身姿态更稳定，有一定贴地感。
调至最高且舒适模式，悬挂会过滤掉大部分细碎震动，通过减速带时动作也更为柔和。不过，车身在起伏路面的晃动会稍微明显一些，符合舒适取向的调校逻辑。
操控与安全
尽管车长超过5.3米，轴距达到3.2米，但银河V900在驾驶中并没有明显的大车感。方向盘指向性比较精准，变道时车身跟随及时，尾部动态也相当到位，开起来相当灵活。
得益于路特斯的底盘调校，这台MPV在保证舒适的同时，还保留了一定的驾驶乐趣。侧向支撑良好，即使在多弯的道路上也不会让人信心不足。
安全性方面，其主动安全配置十分到位。AEB自动紧急制动系统支持最高130km/h的刹停，官方数据显示其百公里到零的制动距离仅为34.8米，这对于一台大型MPV而言是非常出色的成绩。
空间优势
购买MPV时，空间是用户最刚性的需求。银河V900在这方面表现突出，甚至曾创下“一车装下42人”的吉尼斯世界纪录，足以证明其内部空间的宽裕程度。
最关键的是，它在保证巨大空间优势的同时，在动力性能、乘坐舒适性和科技配置上并没有妥协，做到了样样不落下，为用户提供了一个均衡的选择。
经过深度体验，吉利银河V900无疑在豪华混动MPV市场中展现了强大的竞争力。它在满足了用户对大空间这一刚性需求的同时，更通过路特斯调校的底盘，带来了越级的驾驶质感。对于那些既要顾家，又不想放弃驾驶乐趣的消费者来说，它是否是那个理想的答案呢？
关键评论
网友期待混动与高阶智驾的结合，称其或成六边形战士。
有网友质疑路特斯调校MPV底盘的最终效果。
有用户反馈刹车调校不够线性，存在点头现象。
激光雷达的出现让部分网友推测其智驾配置将有升级。
