有了智能辅助驾驶的比亚迪，开起来的真实感受如何?

比亚迪的天神之眼，早有耳闻，未曾体验。

前几天刚去参加了比亚迪贵州试驾活动，这次我实打实开了上百公里，有高速、山路、闹市区等各种地形，2天时间，分别体验了方程豹5和海鸥两辆车，对比亚迪天神之眼有了较为真实和深度感受，下面我来聊聊心得。

本人并非专业汽车博主，甚至除了自己驾驶以外很少有汽车领域的相关知识，仅作为一个10多年老司机的普通用户角度去体验的，家里也有购置第二辆车的需求，另一方面作为科技和硬件爱好者，也是抱着学习的目的去看看汽车产品高速发展的创新力。

总体试驾下来，有两个很鲜明的感受：

1、比亚迪的智能辅助驾驶功能已经到了相当可用的成熟度；

2、辅助驾驶功能涵盖了全系车型，性价比真的太高了。

天神之眼智能辅助驾驶介绍

此次试驾活动前，比亚迪还请了讲师和专业的赛车手老师讲解了天眼之神解决方案。

介绍天神之眼之前，首先要说说“璇玑架构”：它是比亚迪全栈自研的智能辅助驾驶和电气化平台，负责提供底层硬件、软件和AI支持。

大家知道现在比亚迪系列车型很多，璇玑架构相当于做了一套标准化的平台，把车载功能单元模块化，并统一了硬件和通讯接口，这有助于更高效的OTA升级，以及后续车型的辅助驾驶开发和迭代，实际上天神之眼就是基于璇玑架构平台上做的差异化的应用。

天神之眼有3个版本，三套不同等级的硬件系统，我这次试驾的豹5和海鸥都是基于天神之眼C：

这三个智能辅助驾驶版本，配置的传感器类型和数量不同，对应算力支撑的芯片也不同，所能提供的辅助驾驶功能也有差异，在不同价位段覆盖了各自的高频需求。

A、B、C版本的核心区别在于传感硬件的递减：

• A版三激光雷达+双芯片，具备360°全方位感知和三维识别能力，胜任仰望等豪华SUV的越野、城市场景下极致复杂的路况博弈；

• B版单激光雷达+单芯片，适配以城市驾驶为主的中高端家用车型，提供如城市领航（NOA）和高快领航（HNOA）等功能；

• C版纯视觉三目的前视方案，也为基础款车型配置了高速辅助和辅助泊车等入门功能。

非常重要的一点是，比亚迪的天神之眼智能辅助驾驶，不需要额外付费，标价7万，补贴下5万多的海鸥，也带天神之眼C，这是一个什么概念呢？

以我自己现在的车型某品牌A为例，是HW3硬件版本，它的纯视觉FSD靠的是外部8个摄像头，分辨率也不高，算力约144TOPS，海鸥也是12颗摄像头，84TOPS算力，基本属于同一等级，买FSD的钱，就能拿下一辆海鸥了。

我想这里面比亚迪的规模化效应发挥了降本作用，其中C版硬件成本控制到了千元级别，并且比亚迪不赚软件的钱，让入门级车型也具备了智能辅助驾驶能力，即使是预算不多的用户也能享受先进的科技驾驶体验，这一点难能可贵。

我是研究扫地机的，技术架构和汽车辅助驾驶有类似之处，都是感知+决策+行为的架构，而这类产品尤其依赖用户场景数据，扫地机行业中有一些新入局的科技大牌，我测试后发现不是他们技术不行，而是用户场景数据积累不足，因此产品力达不到传统大牌的水准。

所以反过来说，让入门级车型配置辅助驾驶功能，普及智能辅助驾驶，用户基数的迅速增长，会反哺品牌的用户经验数据，在这样的闭环下，智能辅助驾驶的性能提升会越来越快。

真实驾驶体验

1、豹5的白天高速和夜间山路体验

我很少开这种硬派风格的SUV，白天开了一段国道，没有什么难度。

反而是在晚饭后开回酒店的40多公里，走的基本都是山路，只能说说驾驶和操控体验，晚上山路上行车不多，虽然车型较大，在曲折路面还是游刃有余，第一次开也没有生疏感，很快上手，动力很足，偶遇路上的慢速车超车很轻松，噪声表现不错，没有重型车的笨重感，内饰、氛围灯这些比我印象中更有质感。

晚上同行的朋友，还在方程豹豹5上体验了一把车载的卡拉OK，娱乐功能也很丰富。

唯一比较可惜的是，当时天已经很黑了，作为C版本的天神之眼，就没敢开智能辅助驾驶功能。

2、海鸥的高速，以及市区晚高峰体验

这次给我印象最深的还是海鸥这款小车，我们看一个品牌的产品力，旗舰款代表了技术实力的天花板，但入门款产品的表现往往更重要，能看出性能的下限，7万块的小车，辅助驾驶到底是不是噱头？

首先是辅助泊车功能，人就是坐在驾驶室，没有过多干预，非常干脆，一退，一拉，一倒就停好了：

这个功能，我老婆一定会非常喜欢，她驾照5年了，都没怎么敢开车，就是害怕停车，也因为这个原因，迟迟没有给她配个代步接娃的车；海鸥的辅助泊车在中控上就能直接操作，从发现车位，点选车位，到开启辅助泊车，流程简单明了：

上高速的人知道，10cm难倒英雄汉，有些收费口的取卡按钮设计很靠里，停车不贴边还得下来取卡，小海鸥的360体现了价值，这个功能是我的车上至今还没有的，清晰无比，新手也能处乱不惊、极限贴边：

比较刺激的一个环节，当辅助驾驶遇到施工路段，说实话心脏是有点突突的，毕竟是在高速上，发现路障、判断为施工路面、辅助驾驶员自动转向切换车道并降低车速、驶出施工路段后提速继续，非常合理、人性化的逻辑，没有突兀，很丝滑。

其它的感受，小海鸥踩到底大概130多公里极限车速，高速上风噪有些大，运动模式下，120公里时速，高速实际续航在200公里出头，这些表现也对得起入门级车型的水准了。

总结

两天上百公里的试驾，比较遗憾的是这次没试驾到Z9，不过对比亚迪的天神之眼有了切身真实的体验，加深了比亚迪在我心中那种强烈技术底蕴的亲民品牌印象；我个人有一种冲动，想去下单一辆带有天神之眼辅助驾驶的海鸥，补贴下来大概5万左右，性价比太高了。

驾驶途中去了贵州溶洞地心和天眼天文基地参观，也是为自己的人生添加了难得的新印记，这次贵州比亚迪试驾，收获满满，不虚此行。