星途揽月销量低迷，推出低价版车型试图破局。新车通过削减智能驾驶辅助功能换取价格下探，引发市场争议。这一策略是明智的成本控制，还是技术跟不上的无奈之举？本文将从配置、价格及竞品对比等多个维度，解析其市场前景与潜在困境。
智能速览
星途揽月超越版降价至17.79万，成为全系最低配。
新车砍掉车道保持、自适应巡航等核心智能配置。
同级对比中，传祺GS8更便宜，哈弗H9保留智能配置。
去年11月销量仅412辆，市场表现近乎失败。
精华内容
降价本是提振销量的常规手段，但星途揽月此次的操作却显得与众不同。通过“减配降价”换来的市场竞争力，究竟成色如何？
降价与减配
星途揽月新推出的超越版，指导价为18.79万元，参与置换活动后价格可降至17.79万元，成为全系入门车型。
与高配的星耀版相比，价格便宜了2000元，但车身尺寸与动力系统（2.0T发动机+8AT变速箱）均未改变，保证了基础的使用体验。
然而，为了实现降价，车辆配置大幅削减。车道保持辅助、自适应巡航等L2级智能驾驶核心功能全部被移除，仅保留了音响、电动尾门和方向盘加热等舒适性配置。
市场与竞品
这一策略的直接市场反馈并不理想。数据显示，星途揽月在去年11月份的销量仅为412辆，在中大型SUV细分市场排名倒数，几乎被市场遗忘。
在相同价位区间，其面临的竞争压力巨大。传祺GS8起步价仅为15.98万，虽然空间稍小，但价格优势明显。而售价接近20万的哈弗H9，不仅空间更大，也没有因为价格更低而削减智能配置，产品策略更显稳健。
背后逻辑
在2026年，当10万元级别的车型都已普及L2辅助驾驶时，星途揽月反而主动取消这一功能，显得与时代脱节。这背后可能并非精明的市场策略，更像是智能系统研发成本过高或技术遇到瓶颈，被迫通过减配来降低价格。
促销活动仅持续到1月底，年初便开始倒计时，这种急于求成的做法，通常是为了清理库存或冲击销量目标，也从侧面反映了当前车市环境的冷清和品牌的经营压力。
定位争议
星途揽月坚持六座和七座布局，宣称为家庭用户设计，但实际上，多数用户一年也用不了几次第三排座椅。这种定位使其陷入“四不像”的尴尬境地：它试图模仿MPV的多功能性，却缺乏MPV灵活实用的空间设计，与本田奥德赛、腾势D9等真正将第三排作为日常使用的MPV相比，产品逻辑存在根本差异。
月销412辆的成绩，已经充分说明消费者用脚投票的结果。
星途揽月以减配换市场的策略，更像是一步险棋。在智能化已成趋势的当下，反其道而行之或许能吸引部分价格敏感用户，但长远来看，失去技术核心竞争力可能导致其被市场进一步边缘化。这种做法，真的是家庭用户想要的吗？
