日产汽车在华销量持续下滑，但2025年的降幅已明显收窄。这一转变背后，既有经典车型换回四缸机的市场反馈，更有N系列电动车型的强势发力。深入剖析其产品策略的成败，可以看到一个老牌车企在电动化浪潮中的挣扎与求变，以及其未来的关键所在。
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日产2025年销量65.3万辆，同比下降6.26%，下滑趋势开始收窄。
轩逸、奇骏、天籁等主力燃油车型销量均下滑，唯独骐达因换装四缸机实现正增长。
N6和N7两款电动车贡献超5万辆增量，成为稳定销量基本盘的关键。
过去在发动机和车型匹配上做出“拧巴”决策，如给硬派越野车途达仅配2.5L自吸发动机。
2026年N系列电动车能否冲击10万辆销量，将是日产能否稳住阵脚的核心看点。
精华内容
日产销量下滑放缓并非偶然，而是产品策略调整与市场现实碰撞的结果。拆解其燃油与电动板块，能更清晰地看到其优势与症结。
下滑收窄的信号
日产2025年在中国市场售出65.3万辆汽车，相比2024年的69.7万辆减少了4.4万辆，同比下降6.26%。虽然仍是下滑，但降幅已从过去动辄百分之十几甚至二十几的水平大幅收窄。这一信号表明，日产的下滑趋势已从“自由落体”变为“下坡踩刹车”，相较于同期下滑超过20%的本田，其市场表现展现出一定的韧性。
这种韧性主要来源于两个方面：一是燃油车产品线的部分调整奏效，二是电动车板块的突然发力。这两股力量共同作用，抵消了大部分销量损失，使其业绩看起来远没有前几年那般惨淡。
燃油车的挣扎
在燃油车领域，日产的主力车型普遍承压。核心家轿轩逸销量从前年的34.2万辆降至32万辆；曾经的热门SUV奇骏从11.2万辆锐减至8.8万辆；B级车天籁也由7.6万辆下滑至6.1万辆。
一个例外是骐达，其销量从3.4万辆逆势增长到4.1万辆，增加了7000台。这背后的原因极具启示性：日产在2025年开始大规模推广搭载2.0L四缸发动机的骐达经典版。这一举动直接印证了市场对四缸机的认可，也反衬出当初坚持为奇骏搭载三缸机是多么失败的决策。
电动车的希望
电动车板块是日产此次销量收窄的最大功臣。两款纯电车型N7和N6表现出色，其中N7在2025年新增了4.5万辆销量，刚上市不久的N6也贡献了7000多台。两者合计超过5万台的新增销量，几乎完全填补了总销量4.4万辆的缺口。
可以说，正是N系列电动车的突然发力，让日产的整体业绩止住了血。这预示着电气化转型将是日产稳定基本盘、寻求反击的核心路径。如果N6和N7能在2026年延续强势，甚至冲击8万至10万辆的年销量目标，那么日产的经营状况将得到极大改善。
战略失误的反思
日产混到今日境地，很大程度上源于其过往“拧巴”的产品战略。以硬派越野车途达为例，在其上市的那个年代，国内市场对大排量、多缸体的硬派越野车需求旺盛，但日产却只为它配备了动力孱弱的2.5L四缸自吸发动机，错失了市场良机。
海外市场本就有更强劲的2.5L四缸甚至4.0L V6发动机可供选择，但日产并未引入国内。这种“有好的不用，偏要别扭搭配”的决策并非个例，最终导致其从年销百万辆的阵营跌落至60万辆级别。稍作梳理，如为奇骏或天籁换装更成熟的2.5L四缸机，结局或许大不相同。
日产的销量收窄，是电动化红利和部分车型纠偏的共同作用，为其赢得了喘息之机。然而，过去的战略失误警钟长鸣。未来，N系列电动车的表现将直接决定这家老牌车企能否真正止住颓势，重回正轨。
