高龄驾驶者能否驾驭高性能车？小米驾驶培训引热议
25-12-26
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4. #揭秘年度最强性能车#看完极速拍档这期“2025年度驾驶者之车”，阵容非常豪华，保时捷的taycan而且不仅是taycan，还是taycan turbo GT、莲花EMEYA、小米SU7 Ultra 但其实给了我最大震撼的还是最便宜的#奥迪E5#其实作为一台22.59 万起的车，和 50 万、100 万、200 万的性能电车正面对比，被选入年度驾驶者之车已经是一件非常值得表扬的事了，但它居然打的有来有回，这之前谁敢信同场地、同轮胎做直线加速、刹车，E5 的数据不是最猛，但是唯一一个现场实测比官方标定强的车 Jacky 明确说它虽然不是最强的，但最便宜的，这就够了。不过我来拆解一下为什么出现这种比官方好的成绩，直线加速能跑得稳，起步扭矩不乱给，防滑系统介入得柔，不抢地面抓地力。靠的是好的硬件和奥迪好的调校这就是为什么同样的条件下，它的成绩不会飘——动力带宽够大，但车一直在“可控区”这是很多同价位车做不到的部分。圈速跟莲花打的有来有回，能保持节奏，是因为底盘配置本身就不低再加上后驱取向的动力分配 + 后轮转向+本身偏运动的悬架支撑，让车在快节奏里不会乱漂，过弯也能保持高速，这是同价位新能源少见的完整度。它确实在越级挑战，虽然不是最猛，但也是我心里，我们普通人能见到的，本年度最佳
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18. 昨天参加了小米在珠海办的高阶驾驶培训，也是算毕业了 全程大概是两个小时左右，首先会有老师讲理论课，内容大概正确的坐姿和握持方向盘，以及如何在极端情况下刹车避险实操课分四个项目：直线急刹和紧急变线、绕桩练习、低附着路面驾驶、金卡纳练习一开始绕桩还有点找不到配合点，但开了两圈之后就上手了，教练也很专业而且有耐心地教技巧，最后顺利通过考核 整个培训下来我的最大感受就是，“敬畏速度，安全驾驶”，学到了很多在紧急情况下该怎么操控车辆，这种活动我建议多办办，汽车文化就是这么发展起来的
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19. 切勿疲劳驾驶！车道级自适应巡航甚至不算智能辅助。数据不会骗人，疲劳下会做出很多错误决策。大力移动方向盘，会退出辅助驾驶。时速100多，太危险！#领克08 #辅助驾驶
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20. 新能源的智能化都是噱头？预算十万买什么车 #荣威M7DMH #荣威M7活人感AI车机首发
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21. 这样的6座车，也就特斯拉造得出来
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22. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车
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26. 不是所有华为辅助驾驶都卖高价，全新深蓝S07你会考虑吗 #豪华进阶智能乾崑 #全新深蓝S07全系进阶华为乾崑智能
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27. 没想到驻华外交官也去比亚迪郑州赛车场打卡了，平日里严肃的他们，坐上赛车体验项目后，脸上也不禁流露出了开心的笑容，或许这就是比亚迪郑州全地形赛车场的魅力#多国使节试驾天神之眼#了解比亚迪的都知道，这些年比亚迪一直在做的就是“科技平权”，今年年初开启全民辅助驾驶战略，将天神之眼辅助驾驶系统覆盖比亚迪全车型，从入门级的海鸥到高端品牌仰望都可以用上辅助驾驶，之后又更进一步，对智能泊车进行全面兜底，而这也是行业内头一份；郑州赛车场更是把“科技平权”做到了极致，不需要赛照，不需要长时间的专业培训，哪怕是赛道小白也能体验到漂移的乐趣。看到外交官们体验完下车都纷纷感叹，就能感受到比亚迪真的是把“好技术，人人可享；好体验，更要人人可享”的口号变成了现实其实这也不是外交官们第一次接触比亚迪了，早前，就有多国使节惊叹于比亚迪技术的先进性，不得不承认中国的新能源车现在确实走在世界前列。以前在车展上是我们研究他们的车，现在是外国人围着我们的车一个劲的拍，中东大哥更是坐着专机直接来到比亚迪发布会现场，只为亲眼看看最新的车型。他们甚至比我们更希望能将这些车引进到他们自己的国家，科技、舒适、豪华或许就是对我们的新能源车的最好总结！
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28. 华为Mate80 Pro Max麒麟9030 Pro性能实测！
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29. 视频终于能发了，有一说一小米赛照培训的体验是真的做的不错！来参加你可以收获到：1.无敌专业认真负责的教练团队2.情绪价值拉满的各个拍照环节3.5小时的单人训练时长4.甚至还可以开SU7坐Ultra下赛道等等。所以我觉得不论是你真想学赛照，还是说当成体验项目，其实都可以，后面还有名额的话真的推荐。#小米汽车# 大梦-LICHAN的微博视频
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30. 36辆车特斯拉智驾第一?马斯克是不是花钱了？#汽车人共创计划#修车人的日常
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45. 会开车，已经是人均标配的技能；但“懂驾驶”者，却是极少数。高性能的座驾，就如同一头猛兽。想要驯服它，自己也得下下功夫。——这也就是梅赛德斯-AMG驾驶学院存在的意义。#LAC-体验# 两天一夜，和@苏翊鸣 做同学，感受#奔驰# #AMG# 多款高性能车的魅力~ LAC-庆舍的微博视频
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54. 布雷博刹车卡钳总代理小课堂赛道高效制动技。鸣谢：Brembo中国技术中心-大连德利汽车改装有限公司布雷博总代理 近年来，随着中国汽车产业与文化的蓬勃发展，越来越多的汽车爱好者开始关注赛车运动，并积极参与其中。在车迷圈里，“弯道快才是真的快，直线谁不会加速啊？”的热梗更是广为流传。 所谓“弯道快”，其实涵盖了赛车运动两大方面的技术：制动与走线。作为全球领先的制动系统专家，布雷博凭借半个世纪的赛道制动技术积累与实践经验，对赛道高效制动的方法有着独到的见解。 本期内容将为大家介绍两种高效的赛道制动技术——传统刹车（Straight-Line Braking）与循迹刹车（Trail Braking），希望能帮助广大车友在赛道日或比赛中，实现更安全、更精准的车辆控制，稳步提升圈速表现。 传统刹车vs循迹刹车：场景选择优于技巧高下 在正式介绍前，布雷博希望大家了解：同为高效赛道制动技巧，传统刹车与循迹刹车并不存在绝对的优劣之分，关键在于使用场景。即便是F1顶级车手驾驶同一辆赛车，在面对相同弯道时，也会根据赛车状态、比赛策略和赛道环境的不同，选择合适的制动技巧。 传统刹车又称直线刹车，即车手需要在直线路段全力制动，并在入弯前彻底松开刹车踏板，然后转向入弯。作为赛道上最基础的刹车方式，传统刹车上手容易，但要精通并灵活运用却需要大量实践和经验积累。 专业车手在使用传统刹车前，首先要全面了解车辆的制动力水平、前后制动力分配、轮胎纵、横向抓地力等信息。接下来，车手需结合这些信息与自身过弯线路，提前判断合适的制动点，在确保轮胎不会锁死或触发ABS系统的前提下全力制动（切忌无脑踩死刹车踏板），避免超出轮胎的纵向抓地极限。当车辆减速到适宜的入弯速度后，车手需完全松开刹车踏板。此时，随着车辆重心略微后移、纵向抓地力需求降低，车手把握时机平顺地转动方向盘，让前轮轮胎充分发挥横向抓地力，帮助车辆顺利入弯。如果车速过快或方向输入过大，容易导致转向不足，即出现“推头”现象。 传统刹车的优势在于易于上手、容错率高且对轮胎的损耗较小，非常适合新人车手、对稳定性要求较高的赛道环境和有轮胎保护需求的比赛策略。同时，对于职业车手来说，在长直道后接低速弯的赛道段，传统刹车依旧是首选制动方式。通过晚弯心、早开油的走线，可以获得更佳的出弯速度。
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59. 对我们而言，这不仅仅是一次普通的陪练。 · 这是一份信任： 将安全托付于我们，是对我们专业最大的认可。 · 这是一次陪伴： 我们不仅是教练，更是您安全驾驶路上的同行者。 · 这是一种信念： 我们坚信，学习与探索，没有年龄的限制。 【我们的专业承诺】 ✅定制化教学： 无论您是新手、本本族还是高龄学员，我们根据您的节奏定制专属方案。 ✅双重安全保障： 副驾配备专业刹车系统，城区、高速路况全程从容应对。 ✅极致耐心引导： 我们懂您的紧张，会用最清晰的指令和最及时的鼓励，建立您的驾驶信心。 年龄，只是一个数字。 热爱生活，追求自由的心，永远年轻。#宜昌手把手汽车陪练 #新手陪练 #活到老学到老学无止境 #一对一陪练
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