小米汽车科技有限公司召回116887辆SU7标准版电动汽车

日前，小米汽车科技有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，自即日起召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计116887 辆，规模远超 2025 年 9 月小鹏汽车 47490 辆的召回，成为年内新势力最大召回事件之一。此次召回涉及 XMA7000MBEVR2（98462 辆）和 BJ7000MBEVR2（18425 辆）两款车型，核心问题在于L2 高速领航辅助驾驶系统对极端场景的识别、预警或处置能力不足，此前 2025 年 3 月安徽 SU7 高速碰撞致 3 人遇难事故已暴露类似隐患，车辆在 NOA 模式下未能识别施工改道标志。

从技术层面看，缺陷反映了当前 L2 级辅助驾驶的共性瓶颈。2025 年新能源汽车自动驾驶安全测试显示，行业高速场景辅助驾驶通过率仅24%，夜间施工区卡车避让测试失败率高达53%。具体表现为感知层对非标准目标识别不准、决策层风险预判滞后、执行层减速策略联动失效，这与懂车帝实测中 70% 车型在 “高速消失前车” 场景无法避撞的结果一致。值得注意的是，工信部 2025 年 6 月新规要求车企完成10 万公里开放道路测试且接管频次≤1 次 / 百公里，小米此次缺陷或与测试里程不足、场景覆盖不全直接相关。

作为小米汽车一年内第二次大规模召回，此次事件叠加 2025 年 1 月因智能泊车软件问题召回的30931 辆及累计255 例用户投诉，折射出新势力 “快速迭代” 模式的质量隐忧。

市场反应呈现分化：小米港股盘中一度跌超2%，但最终收窄至0.45%，显示投资者对软件类召回容忍度较高，但用户满意度仅 1.7 分反映消费端信任裂痕。此次采用的OTA 远程升级方案虽便捷，但也引发 “空中修复” 带来的长期安全担忧。

从行业视角看，2025 年上半年国内汽车累计召回528.06 万辆，同比激增 29.5%。其中新能源汽车召回152.9 万辆，占比 29%；传统燃油车召回375.16 万辆，占比 71%。软件缺陷已成为主因，超四成问题指向车机系统漏洞，颠覆传统机械故障主导的召回格局。以下为 2025 年上半年主要车企召回情况对比：

数据说明：

1. 销售规模数据来源：特斯拉销量来自 2025 年上半年中国市场零售数据；小米汽车为官方公布交付量；比亚迪为自主品牌总销量；本田为中国市场终端累计销量；上汽大众为终端销量数据；奔驰为中国市场销量统计。

2. 特斯拉召回量包含 2024 年生产车型，其 2025 年上半年销量同比下滑 5.4%，显著跑输新能源市场 40.3% 的增速。

3. 小米汽车销量中 SU7 系列占比约 65%，此次召回的 3.09 万辆占其上半年销量的 20.6%，反映软件迭代中的质量管控压力。

4. 本田召回量远超其上半年销量，主要因涉及 2022-2024 年生产的存量车型，凸显机械故障的累积性风险。

核心发现：

• 电动车品牌中，比亚迪以 211.3 万辆的销量仅发生 6843 辆硬件召回，展现出规模效应下的质量稳定性；而小米汽车 15 万辆销量对应 3.09 万辆召回，暴露新势力快速扩张中的软件缺陷高发问题。

• 燃油车品牌普遍面临历史车型召回压力，本田、上汽大众的召回量均超过其半年销量，反映传统机械部件的质量隐患具有滞后性。

• 特斯拉 120.68 万辆的召回规模是其半年销量的 4.58 倍，主要因电子电气系统缺陷涉及多批次车型，印证智能电动车 “软件定义汽车” 带来的召回规模放大效应。