小鹏P7城市道路日常出行真实续航实测

创作立场声明：在上篇关于自己购买小鹏P7全过程及提车后使用感受的文章中，对于小鹏P7的真实续航，我尚未有过完整的体验，本次加入自己实测的记录，虽然也没有完全跑到车子趴窝，但也算能提供一个大致的参考。

在3月的OTA升级后，不少鹏友都抱怨城市出行续航明显下降，而我却并没有感觉到，加上此前一直保持着最多充到90%电量、剩30%左右电量就会去充电的习惯，所以一直不清楚自己这个车的真实续航到底有多少。适巧上周五晚运气好停到小区的一个公共充电桩的车位，遂决定尝试慢充到100%，通过日常上下班通勤的使用，并进行日常记录，以获得一个相对的参考数据。

购买车型

小鹏P7超长续航智尊版，月光银，18英寸星云轮毂玛吉斯轮胎，车载系统目前为Xmart OS 2.5.2，NEDC工况续航为670公里，而开始本次测试前，总共已行驶接近3500公里。

用车习惯

1. 驾车习惯：基本很少猛踩电门进行起步或加速，一般都是逐渐加大力度提高车速，也不会猛踩刹车，往往都是在需要停车时提前10米开外就松开电门，让车子减速并慢慢滑行过去，距离前车比较近时再轻踩刹车。

2. 充电习惯：由于没有家桩，此前都是在小鹏的超级充电站喝免费奶，一般来说都是WLTP模式下剩余150-200km时会去充电，充到490km后充电速度会比较慢，这时会看情况决定是否继续等待，但最多充到90%，也就是WLTP模式的513km。

续航测试

说明：在开始本次测试前，原本剩余续航还比较多，但鉴于很难得能够停到一次小区的公共充电桩车位（平时经常被油车占位），就决定从WLTP模式的315km充到100%即576km。

慢充过程中的一次记录

原来预约的0点开始充电，结果充电桩采取的预收费模式，一开始只充了10元，结果没充多少电就自动断开了，害得我早上5点多跑下去重新操作充电。

第一次预约的0点充电没能充上多少

第二次重新操作终于充满

那么附上我完整的行车与能耗记录吧（也可直接跳到最后部分的表格）：

5.22 从0点开始在小区公共充电桩（慢充）充电至100%，剩余576km

5.22 下午15点出门（运动模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程573km（启动前手机遥控极速降温掉电3km），实际行程34.9km，表显掉电46km，剩余527km，平均能耗15.6kWh

5.23 上午11点半出门（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程524km（启动前停车掉电1km，手机遥控极速降温掉电2km），实际行程11.3km，表显掉电11km，剩余513km，平均能耗11.6kWh

5.23 中午13点回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程513km（启动后唤醒小P打开极速降温持续3分钟），实际行程11.2km，表显掉电15km，剩余498km，平均能耗16.6kWh

5.24 早上7点半出门上班（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程492km（启动前停车掉电6km），实际行程24.5km，表显掉电26km，剩余466km，平均能耗13.1kWh

5.24 下午17点半下班回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程464km（启动前手机遥控极速降温掉电2km），实际行程22.4km，表显掉电23km，剩余441km，平均能耗13.2kWh

5.25 早上7点半出门上班（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程440km（启动前停车掉电1km），实际行程24.2km，表显掉电27km，剩余413km，平均能耗13.2kWh

5.25 下午17点半下班回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程412km（启动前手机遥控极速降温掉电1km），实际行程22.3km，表显掉电23km，剩余389km，平均能耗13.2kWh

5.26 早上7点半出门上班（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程386km（启动前停车掉电3km），实际行程24.2km，表显掉电24km，剩余362km，平均能耗13.0kWh

5.26 下午15点半出门办事（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程358km（启动前手机遥控极速降温掉电4km），实际行程13.2km，表显掉电15km，剩余343km，平均能耗13.9kWh

5.26 下午18点半从办事的地方回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程343km，实际行程11.6km，表显掉电20km，剩余323km，平均能耗19.4kWh

5.27 早上7点半出门上班（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程323km，实际行程24.2km，表显掉电24km，剩余299km，平均能耗12.4kWh

5.27 下午17点半下班回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程299km（因app临时出现网络无法连接，没能提前手机遥控打开极速降温，而是解锁车辆后打开极速降温和4个车门，掉电1km，然后再起步的），实际行程22.2km，表显掉电27km，剩余272km，平均能耗14.8kWh

5.28 早上7点半出门上班（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程268km（启动前停车掉电4km），实际行程24.2km，表显掉电24km，剩余244km，平均能耗12.8kWh

5.28 下午19点下班回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程242km（启动前手机遥控极速降温掉电2km），实际行程22.2km，表显掉电26km，剩余216km，平均能耗14.8kWh

5.29 下午13点20被人叫挪车，手机提前半分钟遥控极速降温后上车移车花了大概3分钟时间掉电2km，剩余214km

5.30 上午10点半出门（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程208km（启动前停车掉电4km，手机遥控极速降温掉电2km），实际行程11.3km，表显掉电9km，剩余199km，平均能耗11.3kWh

5.30 中午11点半回家（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程198km（手机遥控极速降温掉电1km），实际行程11.3km，表显掉电14km，剩余184km，平均能耗15.9kWh

5.30 下午14点出门（经济模式+高回收，空调26℃，auto模式）：起始里程181km（启动前手机遥控极速降温掉电3km），实际行程100.6km，表显掉电99km，剩余82km，平均能耗12.1kWh

再附上几张中途记录的仪表盘照片吧：

跑到100km续航时的记录

跑到200km续航时的记录

跑到将近300km续航以及低于1:1的能耗的记录

今天（5月30日）第一次出门后的记录

最后一次行车中第一段往返路程后的记录

到国贸超充站准备充电前的最后一次记录

总结

再次强调一下，本次测试到最后充电时，电量并未完全跑完，因此未能提供最完整的续航数据，故仅供参考。

从慢充到100%（WLTP模式下的576km）到今天充电前WLTP剩余82km时，实际里程415.8km，表显WLTP续航掉电455km，折扣约为91.38%，考虑到此为WLTP模式，如果换成NEDC模式，折扣应该更大。此外，除去实际里程与表显掉电之间的差额，续航的消耗还包括停车掉电共19km，极速降温掉电共23km。

因此，根据此次测试的情况，我的小鹏P7城市日常出行（本人以上下班通勤为主）的真实续航在450-500km之间，同时结合我日常行车跑长短途的感受以及车友的反馈，高速续航能做到WLTP模式的1:1，因此高速续航有可能达到500km多。当然，是否真的如此，有待以后再进行实测（1月拿驾照，2月提车，尚在实习期无法上高速）。

最后附上全部测试记录的表格：

城市通勤续航测试记录表