有缺憾，但也值得——小鹏P7提车一年深度体验

提车一年用车概况

车型：2021款小鹏P7超长续航智尊版

购车费用：273900元

首年保险费用：6753.89元

用车周期：2021年2月27日-2022年2月26日

行驶总里程：29678km

总充电度数：5245.773度（含免费充电3061.93度，自费充电2183.843度）

总充电费用：2158.19元

2022年2月26日最后一次用车后的记录

整体感受总结

单就小鹏P7的车子本身而言，综合产品力确实很强（辅助驾驶、智能座舱、外观设计、配置等），但也有非常明显的短板（品牌、空间、舒适性等）。而售前售后服务整体上还算不错，不过由于2021年销量迅速增长，服务质量已经明显跟不上扩张速度。至于小鹏的超充体系，对于现阶段尚不具备家用充电桩安装条件的我来说，确实很有必要也为我提供了诸多便利，然而自费充电的这两个月，也让我逐渐意识到家用充电桩的必要性。

细说一年深度体验

一、动力及操控

整体的动力表现不错，电门响应虽不如特斯拉那样直来直去，但也算比较灵敏，运动模式下一脚下去也会有明显的推背感，日常城市用车6.7秒的百公里加速已经完全够用，往往在红绿灯前起步，只是轻轻用点力踩电门，都能在后视镜里看到后方的车还在缓缓起步；而整车的调校偏舒适，同时在舒适性中又带有一点运动性，相对来说还是挺好开的，日常的过弯变道都还比较轻松自如。

总的来说，小鹏P7的动力及操控还是不错的，对城市日常用车来说也是挺好的配置了，但仍不适合追求激烈驾驶操控的人，而且调校上还有比较明显的缺点：

1.后悬架的设计和调校有缺陷，后轴比前轴要弱不少，导致前后不平衡，实际操控的表现就是在中速或高速下，经过路面起伏的路段，会有比较明显的“俯仰”，也就是车尾会有上抛的动作，此时若后排有乘客，很容易被弹得屁股离座甚至头碰到车顶。

2.低速状态下方向盘回正力度不足，特别是在大角度转向之后，方向盘的修正缺少韧劲，回正位置也不是很到位，在完成转向之后经常需要驾驶员辅助回正方向盘。

3.受车辆配重和后驱特点影响，车辆的后部重量比较轻，辅助力会差一些，因此在冰雪路面上，我的小鹏P7非常容易出现打滑，并且打滑的同时还很容易出现甩尾。

二、辅助驾驶

由于我没有购买NGP的软件，因此这里只能谈下基础的ACC和LCC，打灯自动变道以及自动泊车的使用感受：

自适应巡航（ACC）对于前车的识别，不论是白天或黑夜，晴天、雨天或是雾天，基本都比较准确和及时；在侧前方有车辆变道过来时，P7会轻点刹车减速，但减速非常线性，不会让人有很突兀的感觉，而在拥堵时，ACC也是跟车的好帮手，能够很大程度减轻右脚频繁在电门和刹车之间切换的酸痛感，不过由于起步相对人类驾驶员还是偏慢，容易被加塞。

车道居中保持（LCC）不论在低速还是高速都能发挥较好的作用，即使在高速上跑到120，也不会有明显的画龙动作，在经过高速公路的一些转弯路段时，也能很好地保持居中，不过由于弯道对于LCC仍是很大的挑战，在高速时遇到前方有小弯，P7都会提前适当减速，此外如果曲率特别大的弯道，LCC还是无法通过，会提示接管然后退出。

打灯自动变道这个功能相比NGP的自动变道来说要鸡肋些，但这个功能本身就是配合LCC来使用的，在不退出LLC的前提下，通过手动操作拨杆，车辆也能自动变道。只不过变道策略相对比较保守，必须旁边车道前后方的车辆相距较远才能自动变道。

自动泊车应该说是目前小鹏P7最让我满意的功能之一，可以同时识别多个车位，泊车效率也不低，应对较高难度的车位也是比较自如，而且可以遥控泊车，面对比较窄的车位可以提前下车，避免停好后无法下车的窘境。之前在深圳住的小区，停车位非常紧张，往往下班回到小区时只剩下大家在行车道上停车从而形成的没有划线的侧方位，由于双向车道的其中一个车道被占用，所以侧方位的调整空间比较小，但基本P7的自动泊车都能比较快地泊入，至少比我自己停要快得多。我曾经尝试过在老家停一个车位长度仅比P7车长多90cm的侧方位，结果自动泊车也是只用了大概1分钟时间就顺利停进去了。

上述视频中狭窄空间漆黑环境下侧方位自动泊车的最终效果

三、智能座舱

用车一年下来，车机反应一直都很流畅，目前打开爱奇艺等APP仍是只需要2-3秒，点击播放视频也是很快就载入。到目前为止，我也没遇到过车机死机的情况，偶尔两三次有遇到过刚启动车辆时倒车影响卡顿。车机目前只能下载小鹏提供的那些APP，但对我来说基本已经很够用了，我目前安装的有爱奇艺、芒果TV、优酷、雷石、保卫萝卜等少数几个APP。

车机的语音识别非常强大，不论是普通话还是方言，都能精准识别，而给出的语音指令内容，不管是比较罕见的地名，还是比较小众的英文歌手名，也都能很好地识别出来，当然，还是会存在一些无法精准识别的情况。

小鹏的车机导航内置的是高德地图，个人的体验对于小鹏的地图导航还是比较满意的，一般给到小P目的地后，都会给出三条不同的导航路线，大多数情况都是比较合理的大路路线。当然，也有人认为高德喜欢导小路，我的实际体验是，某些情况下（比如前方堵车）小鹏P7的内置导航确实会提示拐进小路或辅路，但我目前遇到的这种情况都是比较合理的，拐进小路或辅路后，可以提升通行的效率，有效避开前方堵车路段。我也遇到过前方堵车严重，但导航仍提示走大路，重新规划路线仍是提示走大路时间最短，有次我不相信导航，擅作主张走了乡道，让我后悔不迭。

导航提示走左侧第二第三车道，不要走最左侧车道，实际上最左侧车道只能掉头

导航提示拐进小路，因前方十字路口等红绿灯排队较长

同时，P7的地图导航功能，不管是导航还是巡航，都有违法拍照、测速拍照等提醒，针对前方道路出现车祸、道路施工、改道等情况，也都能及时提醒，包括因为十字路口施工导致原本直线通过路口变成绕弯通过路口，导航也能及时提醒向左前方或右前方行驶但不是左转或右转。

此外，今年1月OTA更新新增的高速服务区充电桩空闲信息推送还是比较实用的，过年期间从湖南去了四川，路上导航提示的充电桩空闲信息确实给了我很大帮助，可以更好地规划充电安排。不过目前这一功能也有一定缺陷，一个问题是同一服务区出现过提示有充电桩和没充电桩的冲突情形，另一个问题是有的服务区实际上有充电桩，导航却没提示，可能是采集的数据还不够完整。

导航提示秀山服务区是否有充电桩存在前后矛盾

在智能互联方面，目前小鹏P7跟很多新能源车一样，都配备了遥控钥匙、NFC/RFID钥匙、手机蓝牙钥匙等功能，也能够实现无钥匙进入和无钥匙启动，同时通过小鹏汽车APP，也可以远程控制车门、车窗、后备箱、空调以及寻找车辆等，这些功能还是比较实用的，之前在深圳的时候，我会在下班前5-10分钟就通过手机APP打开极速降温功能，实测5分钟车内温度就能从53度降到40度，10分钟就能降到35度，基本上下班后走到车前，已经可以直接开车走了，往往这时候我的同事还在打开车门散热。

远程极速降温效果

整体来说，小鹏P7在智能座舱上确实能带来非常智能化且便利的体验，但也有不足之处。最大的不足之处就是小鹏的哨兵模式比较鸡肋，哨兵模式的录制视频功能会有延迟，往往碰撞已经发生1-2分钟才开始录制，这一点远不如特斯拉的哨兵模式。当然，这一功能虽然鸡肋，但也还是有一定用处，在发生碰撞或异常震动时给予提醒，还是能够帮助快速确定事件发生的时间点，某些时候就能够结合道路监控找到相关责任人。

四、空间及舒适性

小鹏P7的座椅软硬程度尚可，但包裹性不足，虽然配备了主驾腰靠功能，但长途行驶还是会不舒服，所以我另外又购置了一副腰枕。而在乘坐空间上，虽然当初选择P7就做好了牺牲一定空间和舒适性的准备，但一年的体验下来，不得不说整体的空间表现确实比较一般，后排空间并不算大，而且由于后排座位偏短，长途行驶的话舒适性比较差，去年底的时候我老婆还说后面要再买一辆SUV。

当然，P7的后排空间也是受到了溜背造型的影响，也正是因此，虽然P7的后备箱开口不大，但纵深还是比较深的，实际的装载空间还是挺不错的，只不过在往最深处放置物品时，需要弯腰且幅度较大，不是很方便。

此外，在动态感受上，由于P7的底盘调校偏舒适，所以整体的动态感受还是不错的，虽是无框车门，但整体隔音效果挺好，高速时速跑到110-120，前后排对话也还是不会受到很大影响。

五、配置

在主动安全配置上，除了常见的ABS和ESP功能外，小鹏P7还标配了车道偏离预警、前向碰撞预警、后向碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提示等功能，这些也基本属于同价位车型的常见功能吧。而被动安全配置方面我并没有实际的体验，所以无从评价实际的效果。

而操控辅助配置上，小鹏P7的倒车影像和360全景影像还是比较实用的，在过窄路时，360全景影像能够给到很大帮助，而且小鹏P7的360全景影像并没有很明显的扭曲变形，实际的两侧距离提醒都还是比较精准的。

而内外部配置上，标配的分段式不可开启的全景天窗，个人感觉用处不大，夏天虽然头顶不热，但阳光直射进来还是比较晒的，所以去年就安装了顶部的遮阳帘，至今也没再拆下来。

座椅配置上，主驾和副驾都有前后、高低和靠背角度的电动调节，主驾还有腰部调节，只不过腰部调节实际效果并不明显。标配的座椅记忆功能还是比较方便的，而座椅通风和座椅加热虽能带来一定的便利性，但实际效果和用处还是比较有限，据车友反馈，座椅通风的效果较差，不过我还从来没用过这一功能，因为感觉远程极速降温后车内已经挺凉快；座椅加热我也没用过，在长沙的冬天因为穿得厚，实际坐进车内背上一点都不冷，但没有方向盘加热是一大硬伤，在特别冷的天气时，方向盘还是挺冻手的，需要打开空调制热吹一会才能好点。

六、电耗

整个一年的体验下来，小鹏P7的电耗让我还算满意，不过因为电车续航受路况、脚法、温度、动能回收力度等太多因素影响，实际体验因人而异，也有不少车主吐槽小鹏虚标严重。总的来说，不管是前期在深圳用车还是后期在长沙用车，我的续航情况是，城市通勤续航在450-550之间，百公里电耗基本在12-14之间，而高速续航在400-450之间，百公里电耗在15-18之间，前提是打开空调制冷或未开空调。一旦开启空调制热，续航就会大打折扣，最多只能跑到300多，百公里电耗基本都在20以上。

接近满电的续航跑到过550km

城市通勤90%电跑到423.8km还剩26km

城市通勤90%跑到表显不显示里程，实际已跑454.5km

过年从四川回来，在芭蕉服务区充电后全程高速的续航

从四川回湖南第二天从安江服务区到衡阳的高速续航

七、服务

这一年里，我在深圳做过首保，在长沙做过10000公里和20000公里的保养，整体上保养的售后服务还是挺不错的，在长沙做保养的时候，还分别提供过晚餐和早餐。目前遇到过两次状况，小鹏的售后服务也让我比较满意。

一次是今年1月23日车子没电趴窝在路上，在拨打小鹏官方客服申请道路救援后，半小时内救援车辆就到了，也没有收取任何费用。期间因为找不到拖车钩再次拨打客服电话却没能接通，几分钟后客服还专门回电询问我的情况。

1月23日小鹏提供的免费拖车救援

另一次是2月16日，在准备上高速前启动车辆，却突然提示胎压过低，辗转多个地方才终于找到能补电车轮胎的师傅，冷补收了40 的费用，事后向小鹏官方申请自费补胎的补偿，很顺利地给到了价值100元的积分补偿。

第一次自费补胎获得的积分补偿

总的来说，就我个人的体验来说，小鹏的售前售后服务都还不错，但根据我从车友那里了解到的情况，由于小鹏存在直营店和授权店两个体系，部分销售的行为导致小鹏的售前服务有不少为人诟病之处，包括虚假承诺、超越个人权限承诺、欺瞒客户等行为，而售后服务因为销量增长迅速，售后网点又多是与当地的汽车维修企业合作，售后网点的增长速度明显落后于销量增长速度，也导致了部分网点售后服务周期过长、体验较差等问题。

用车问题总结

1.我个人用车一年，主要遇到的车辆本身的毛病有两个，一个是刹车异响，主要发生在雨雪天气的倒车情境下，车辆会发生非常尖锐刺耳的摩擦声，基本几百米范围内都能听到。另一个是车窗共振异响，当车子行驶在某些路段时，车窗会发出“滋滋滋”的异响，声音不大，但属于那种低频噪音。在充电条件上也遇到过问题，去年12月下旬免费充电额度用完后，我只能到第三方充电桩充电，这一阶段会对比各个充电站运营商，寻找各种充电优惠，同时为了省钱，我经常选择在23点至次日7点之间去充电，一般来说选择23点这个时段充电，必须提前10-20分钟到达充电站，此时可以先插上枪，等到23点时再启动充电桩，这也是很多网约车司机的做法，否则过了23点才到充电站，基本上充电桩都被网约车司机占据，需要等挺久才会有空闲的桩出来，我曾经有次等到凌晨12点半左右才充上电，充完电回到家都已近凌晨2点。有的时候，我也会选择早上5点多起床，在6点之前赶到充电站，这个时段的充电站基本就比较空闲了。总的来说，这样的经历并不是太好，也让我逐渐意识到家用充电桩的必要性。此外，过年期间跑过长途，可能因为我所走的路线还好，一路上各个服务区的充电站基本都有空闲的，往返总共充电6次，都没遇到需要排队的情况，只是在重庆黔江服务区时，遇到两辆油车占用充电车位，在我提出报警后，油车司机也选择了离开。

2.此外，还有一些我没有遇到但车友真实经历的毛病：①车辆提示立刻失去动力，类似于特斯拉的提示动力降低和比亚迪的EV受限，基本上此类事件小鹏售后应对处理的效率和态度都不能让事主满意，也只提供维修或更换故障零部件的处理方案。不过这并非是小鹏一家的问题，特斯拉和比亚迪售后的应对也与此相似，个人认为失去动力是概率问题，至于概率多大，由于缺乏统计数据的支撑不得而知。但概率问题对于事主的影响是绝对的100%，只不过厂商仅提供维修或更换相应故障零部件，根本原因在于当前新能源汽车相关立法的缺失。②车门把手无法自动回收，这一故障在某次OTA之后大范围发生，此后也有很多车主遇到，由于小鹏的隐藏式门把手往往都默认设置为开门自动弹出，所以使用频率较高，也就增加了车门把手发生故障的概率，好在售后都可以免费更换，据说小鹏将要用上改进型的门把手，能够避免此类事件重复发生，具体还要看后续实际的使用反馈。③底盘生锈，有多个车友反馈用车不足半年，底盘的螺丝等部件已经生锈，不过这个问题并没有大面积的发生，但也说明了小鹏在防锈处理上还是做得不到位。此外，还有一些缺点，我已经在去年所写的《从特斯拉Model 3到小鹏P7：我的购车之路》一文中提到，此处不再赘述。

曾在懂车帝上专门写过对小鹏P7失去动力问题的看法

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