国内火车天花板！那个属于火车旅行的黄金年代回来了

我被朋友推荐了呼伦贝尔号列车，一辆中国版的威尼斯辛普伦（东方快车）。我在被成功种草之后，决定要也要写上一篇，也给嬉游的读者朋友们种种草。

这真的很不容易，哪怕是国外，奢华列车都不多见。而国内，呼伦贝尔号简直就是天花板了。

讲真，火车旅行没落了。再也回不到那个曾经火车旅行的黄金年代了。

如今的旅行，能选择的交通工具实在太多太多了。飞机多快、自驾多自由、还有邮轮旅行又舒适又安逸，又有谁会想到坐火车去旅行呢。

但在这个世界不为人知的某些角落，还有着这几辆老古董列车，让路途本身还能被当成旅行的一部分。

也总会有那么些恋旧的人，愿意付出着高昂的代价，愿意放慢旅行的脚步，登上这些个老古董列车，去回忆那个曾经属于火车旅行的黄金年代。

在我的遗愿清单里，有三辆列车是必须要去乘坐的。

第一辆是非洲之傲

这辆史诗级古董列车的每一节车厢都是收藏品，带你穿梭于非洲的高山、平原和荒漠。

非洲之傲是由绿皮古董火车改造来的，外表上看跟一般绿皮车是没太大区别，走进车厢内部足够让人瞠目结舌。

整个列车只有36间房，最终可搭载72名乘客。房间内都是维多利亚时代复古情调。

非洲之傲有多条线路可选，线路的时长从3天到15天不等。

你可以乘坐非洲之傲，3天穿越南非，从比勒陀利亚一路穿过壮观的山脉和风景如画的酒乡，最终到达开普敦。

也可以来一个9/10天的旅程，从金伯利，到鱼河峡谷、加拉斯公园、纳米比亚野生动物园。非洲之傲的这个行程，是把猎豹保护项目都包含着的。

第二辆是南美的安第斯高山列车Belmond

南美洲的第一列豪华卧车，也有多条线路。或是穿梭于高海拔的库斯科和阿雷基帕之间。

沿途是广袤无垠的高原景致，皑皑山峦、无际蓝天、波光湖泊，还有成群的羊驼骆马。

或是在著名景点库斯科、神圣山谷和马丘比丘之间每日往返。

Belmond列车内饰极具秘鲁文化元素，车厢内饰运用光亮可鉴的黄铜装饰搭配木质色调，呈现上世纪20年代的浓郁复古风格。

再有就是亚洲版的东方快车（Eastern & Oriental Express）

它是亚洲最顶级的梦幻列车，从曼谷发车，经过华欣、前往马来西亚的槟城、吉隆坡，最后抵达新加坡。

列车内充满了曾经的南洋风情，让旅客如同搭上时光机。

是不是很被列车旅行所种草？

但你们懂的，什么时候能出去，真的是遥遥无期。

所以当朋友告诉我呼伦贝尔号的消息后，我超兴奋的！终于，超豪华的旅行列车，我们国家也有了！！！我们也终于可以在国内就重温那个火车旅行的黄金时代了。

甚至，呼伦贝尔号都不输于国外的那几辆奢华列车。

先对比参数

口头说列车好不好那是感性的，用数据说话，才是理性有说服力的。

呼伦贝尔号12节车厢，总共就22间房，满载仅44席。

人房比1：1.1，也就是20个列车人员服务22间房。

我看呼伦贝尔号的列车俯视图，一节车厢就3-4个房间、6-8张床，没有高低铺。最小房间面积8.6㎡。

而常规列车，一节硬卧车厢一般有60或66个铺位、一节软卧车厢一般有36或32个铺位。

还有三节分别是客厅车、餐车、沙龙车。

我们再来看看我遗愿清单里的三辆列车。

非洲之傲，36间房，72名乘客，最小房间面积7㎡。

Belmond，24间房，48名乘客，最小房间面积7.4㎡。

亚洲东方快车的车厢稍微多一些，22节车厢，41间房，可容纳82位乘客，最小房间面积5.67㎡。

你们懂的，乘客少，自然体验会相对好上一些。所以相比较而言，呼伦贝尔号居然和这三辆顶级列车能有一比。

再说硬件

呼伦贝尔号的基础房（典雅黄金景观房），长下图这样。

独立的床铺、卫生间、冲凉房、插座和空调，以及华贵典雅的胡桃木纹装修。同时配有一位专属的管家。

所以房型都是有独立的卫浴。

最高级房型（至尊紫金景观房）的卫浴会更好一些，是干湿分离。

每间房都有都有超大观景窗。

白天你可以将客房的床折叠成沙发，坐在车窗旁，足不出房间也可卧享日、落日出的美景。

除了客房车厢，列车上还有餐饮车厢、客厅车厢、沙龙（酒吧）车厢、3种分工明确、功能齐全的车厢。

巴雅尔餐车

就是吃大家一日三餐的地方。既然是奢华列车，一日三餐都是全包的。

和邮轮上一样，每一次的旅行都会有一顿Welcome dinner，江湖惯例需要正装出席哦。

那达慕沙龙车

沙龙车厢入夜后开放，提供各式各样的鸡尾酒、开胃酒、餐后酒。偶尔，这里也会有一些娱乐活动：品鉴、上下车欢迎仪式、告别仪式等活动。

还有一节是乌力吉客厅车厢，供大家平时是观看窗外移动的风景。

喝喝东西聊聊天，以及由呼伦贝尔的传承手艺人教大家制作一些非遗手工，例如用桦树皮手作，牛羊皮毛做成的”太阳花等”，做完的手工品，可以带回家，留存记忆。

线路

可别以为就是让你坐火车，其实完全不是这样的。奢华列车都是会有一个不错的行程的，呼伦贝尔号每个季节的线路会有所不同。

冬天是一个7天6晚的行程。穿越大兴安岭，横跨两省三千余公里，从哈尔滨到漠河-根河-海拉尔-牙克石，最终再回到哈尔滨。

然后也并不是每一晚都住火车上的，有一晚住进了漠河的北极村，还有一晚是住蒙古包白音哈达。

这行程我也感兴趣啊。

漠河是我国的“北极”，是我国唯一可能看到极光的地方（但也要运气好才行）。

根河是我国的“冷极”，这里最低温度零下58°，泼水成冰很轻松。这里还有我国最后的驯鹿原始部落。

海拉尔在冬天草原与森林都披上白色的外衣，放眼望去，天地之间一片茫茫。重点是这里的蒙餐好吃。

牙克石是大兴安岭岭脊，冰雪森林的感觉是不错的。

如果是秋天，则可能会是一个哈尔滨-北安（五大连池）-牙克石-满洲里-海拉尔的线路。

深入大兴安岭腹地，它是一片绚丽多彩的黄，漫山红遍、黄遍的景色，如一幅绝美的画卷

夏天，它是一片郁郁葱葱的绿。你会知道，原来内蒙古的火车都是开在大草原上的。

春天，它是一片生机盎然的绿，幽静的森林、清澈的湖泊、绝美的湿地，让你心动。

火车旅行，优势还是挺明显的。

不用每天换酒店，更不用频繁的搬运行李，同时还能在旅行中随时随地的发现超越常规的山川秀丽与奇貌。

关于价格

虽然还没有看到呼伦贝尔号的最终价格，但我觉得应该不会太便宜，奢华列车就没有便宜的。但奢华列车的价格，都是属于吃喝玩乐全包的，至少也省心了。

我其实挺希望，呼伦贝尔号能像亚洲版东方快车（E&O）一样，有一个“Dinner Journey” 特备行程，让更多想尝试豪华列车旅行，但却因为价格犹豫却步的人，有一个高性价比体验的机会。

E&O的“Dinner Journey” 特备行程，是傍晚17:50分送曼谷华南蓬火车站的12号月台发车，然后当晚到达华欣。大家在在火车上一起喝喝小酒、聊聊天，拍拍照、享受美食。顺便欣赏沿途景色和日落。

我好想去火车旅行啊！希望不久后能成行吧。

呼伦贝尔号应该快来了，不出意外的话我是会去好好体验的。

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