就快3.15，“丰田机油门”的来龙去脉……

这个话题可能还得从近期喜欢跟朋友交流的一个话题开始："到了一定年龄，车开多了、开明白了，都会选择实用、经济、不出故障的车。"看完这句话，很多朋友都会读懂后面的暗喻吧，同时脑子里蹦出的品牌是谁呢？没错，丰田。

很多人说之所以会买丰田，是因为省油，但其实真正的原因是"修不好的大众，开不坏的丰田"，这也是为啥近期本人很喜欢给朋友推荐丰田系的产品，尽管底盘不如大众、空间不如日产、颜值比不了马自达，但仅凭"开不坏"一项，它已经先机尽占了？然而，"3.15"之前夕，丰田出事儿了！"机油门"，正在焚烧它的不败金身，还捎带上了更加不该伤害的品牌——雷克萨斯，因为近期已经被市场认可成"奇迹"的ES，也出现了"机油乳化"，还是最核心的混动车型——ES300h……

丰田"机油乳化"，事情是怎样的？

还记得前不久本田的"机油增多"的事儿吧？事情的主角是本田1.5T发动机，装载该发动机的国产本田CR-V车型，出现了大面积的机油增多的情况，最终导致了共计超过13万辆的召回事件，使得CR-V这款被寄予厚望的"神车"，销量锐减。

而近期，同样关于"机油"的话题又上了热搜，而主角变成了丰田，波及面似乎更广。据了解，这次丰田机油增多问题包含了数款丰田热销车型，凯美瑞、亚洲龙、RAV4等热销车型悉数中招，甚至是雷克萨斯ES300H这样的豪华车型，也没有幸免。

我们在网上搜集了一些情况：网友反应，2019年6月之后的新车，机油已经明显超过刻度线的最高值，并且车内出现明显有汽油味；另一位朋友的全新RAV4混动版顶配，行驶了18公里，出现了机油乳化现象，去4S店更换机油后，行驶一天，机油再度超过上限；此外，一位车主的雷克萨斯ES 300h也出现了机油加注口乳化严重，机油大幅超过标尺刻度上限的问题……

经过一系列的信息搜集可以发现，这次的"丰田机油门"主要集中于代号分别为A25A和A25B的2.5L发动机上，系丰田TNGA架构下最新开发的。目前，国内在售的装备这款发动机的车型，恰好是全新RAV4、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等车型，且相当比例是配备上述发动机的混动车型。

那么，什么是发动机机油乳化？

所谓"机油乳化"，就是指机油变成了乳状液体，通常是水与发动机机油进行混合后的反应。车辆产生乳化反应后，最明显的变化就是车辆发动机机油会变为乳黄色或乳白色，出现机油泡沫较多，整体呈糊状，这会导致车辆机油失去粘度和散热效果，严重时会对发动机造成不可逆的机械损伤。

那么，我们再来看看，丰田的这款2.5L发动机，怎么就出现了"乳化"问题呢？网络上有评论分析如下：

要知道，这款发动机可是著名的"沃德十佳发动机"！获此殊荣，凭借的就是高达40%的超高热效率，混动版更是达到了41%，大幅超过行业水平，让燃油的能量得到了更加充分的利用，难怪那么省油！

而之所以能做到如此高的热效率，很大程度要归功于全新的缸体设计和铸造工艺，比如增加进气阀夹角，调整了气缸形状和缸径，以此来提升燃油经济性和良好的动力表现。于是问题来了，刚体结构越复杂，就会对铸造工艺要求越高，可以说到了非常苛刻的程度。机油和冷却液的通道会靠得很近，如果生产过程中产生细小的裂缝瑕疵，就很难避免冷却液外泄，与机油混合，导致上述"机油增多、乳化"的显现。

都是"机油"，丰田的"乳化"和本田的"增多"，不是一回事儿！

先来复盘一下，本田CR-V的事儿，其所搭载的1.5T发动机，出现了机油增多问题，和涡轮增压、缸内直喷发相关。导致"机油增多"的核心问题，是"燃油进入机油仓"所致。由于燃烧室与机油仓之间存在间隙，在压缩、燃烧行程中，会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，形成"窜气"，也最终导致了问题的发生。这一点倒是和丰田的问题有点像，都是为了追求更高的热效率，本田的做法是增加缸内的增加值，从而加剧了"窜气"的问题。想要解决机油增多问题也并不难，只需调整发动机ECU，降低增压值即可减少"窜气"的出现，当然这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能。

丰田已经给了官方回复

首先，官方承认了问题的存在："从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR部门共收到顾客指定（包括没有进店的点检的车辆）249件，其中亚洲龙185件，荣放64件。"

其次，关于机油为什么会增多，给出了官方的解释：

"1、发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。（备注：F线为机油尺的最高线）

2、在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

3、根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

4、对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。"

再者，关于机油为什么会乳化？一汽丰田给出了解释：发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10度/30分钟)下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

美国召回了，和中国情况不同？还是"双重标准"

不难看出，关于"机油乳化"的问题，丰田针对中国市场情况目前的反馈是"正常现象"，这和网上的评论内容是不相符的。然而无独有偶，前不久，丰田和雷克萨斯在美国市场召回了4.4万辆汽车，涵盖亚洲龙、凯美瑞、RAV4和雷克萨斯ES300h等车型，多数也为混动版车型。按照美国的召回公告内容，问题的核心为发动机铸件气孔导致裂纹，从而引起冷却液内/外部泄露，与机油混合，这很难让人不联想到国内车主遭遇的问题。

当看到上述公告之后，国人很容易顺延着想到国内的车型是不是也是同样的问题，是不是又被"双重标准"了？针对这一点，丰田中国正式声明："近期各方关注的北美RAV4车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的 RAV4系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。"

很显然，关于"机油乳化"是否存在风险，是否会对车辆造成损伤，国内评论和丰田官方给出的判断显著差异的。相信接下来事态的发展还会进一步加深，问题的焦点会向着中国国内的2.5L发动机乳化问题是像官方所说的因为运转环境和驾驶状况造成的，还是和美国市场一样，是先天的设计和工艺问题。如果是前者，那么随着疫情的逐渐过去，车辆使用状况逐步恢复正常，问题会逐步平息；如果是后者，那么丰田将面临巨大的召回压力。在得出最终结论之前，我们也只能对事态保持关注，等待尘埃落定的那一刻……