2020新藏[公路]骑行分享/2020年公路车骑行新藏线 （上）

219国道2999里程碑处

继上一个公路车装车分享贴发布已过去半年，期间未能上线回复大家的留言甚是抱歉。今天重新登录为大家带来最新的2020新藏(公路)骑行分享，本来想只用一个标题但考虑大家不一定能理解其中双关于是不争气的加上了副标题。看过我上一篇分享贴的朋友应该也能猜到，这次就是带着我的新车来挑战新藏线即219国道喀什至拉萨段。

洗干净的tcr和梅里雪山

之前说过我曾经使用tcr adv sl完成滇藏线骑行，除更早的川、青藏线外今年也得以有机会实现最后一条期待已久的新藏线（公路）骑行的挑战心愿。本文将围绕本次骑行为大家介绍新藏线概述、骑行准备、行程安排以及其他的注意事项，因为新藏线在骑行圈基本成为“传说”的存在也希望本文给大家了解真实的新藏线、打破迷思、为后人挑战提供借鉴。

新藏公路，是219國道的舊綫。公路起點為新疆喀什地區葉城縣城，爬上高3000米的崑崙山，並穿越崑崙山與喀喇崑崙山間4000-5000米的高原進入後藏阿里高原，途經日土縣、獅泉河鎮和阿克賽欽地區，終點為拉孜縣。長2300公里。始建於1955年6月，翻越十個雪山達坂（埡口），最高海拔5433米。

5000米海拔漫漫200km无人区

说起新藏线想必大家也有所耳闻，其“世界海拔最高公路”的称号广为流传。该线沿边境线连接新疆与西藏是补给边境前哨的战略要道，故沿途少有补给且大片无人烟路段，在骑行、徒步以及自驾等户外圈中被誉为挑战难度最大的线路，其“200多公里的无人区”、“新藏线上搭帐篷被狼吃”等信息让不少人对其心生敬畏、望而却步，但还有一批人不满足于滇川藏线和青藏线希望进一步挑战自我却因为对0该线的未知不能下决心（没错、正是曾经的我）。

新藏线难在哪？

作为“世界海拔最高公路”大家自然认为其最大难度在于高海拔骑行，确实新藏线上泉水湖/死人沟前后约250km为平均海拔5000m的高原，但通过整体数据对比为大家说明--新藏线平均海拔4000m、青藏线（格尔木至拉萨段）平均海拔也在4000m左右但青藏线远没有新藏线般以难度著称（事实也确实如此）。另一方面新藏线与成熟商业化的川滇藏不同不为人知、为人骑，大家都对川藏线劝退众人的第一座折多山比较熟悉。在新藏线上由于路途的遥远和交通的不便往往不存在“劝退”只有“自己装得B跪着也要装完”，总结新藏线的难度主要在于“地狱第一周”和“勉强的补给/住宿点”。

1、地狱第一周

回到海拔大家可以查找资料得到新藏线起点叶城海拔1300m，相对比西宁2261m格尔木2809m昆明1891m成都500m。成都自然起点海拔最低但接着往下看--

新藏线海拔图

叶城出发第一天（以最近住宿点）海拔提升1174m/100km（并不算难）；第二天海拔提升1100m/60km（11km5%坡度的3200m海拔小山也还行）；第三天海拔提升1933m/80km（发生了什么？55km爬坡抵达第一座准5k大山--麻扎达坂4969m）；第四天海拔提升1422m/120km（又从3700的住宿点回到5k大山-黑卡子达坂4909m）；第五天难得休闲骑海拔提升1205m/120km（只有个4269m的“小山坡”）；第六天则面对200km的无人区（50km爬坡到达5200m的奇台“大”坂、后150km平均海拔近5000m全程无补给）；恶劣的住宿条件会让你放弃第七天歇歇的想法，你将继续在近70km的5100m高原体验“上上下下”的乐趣，随后是90km超缓下坡（祈祷这天不会遭遇逆向狂风吧）

在其他线路（特指腐败滇藏线）还在让你吃吃喝喝慢慢适应的时候，新藏线第三天就将他的残酷的开始展现在你眼前。如果大家对以上数字和（努力但失败的）文字描述依旧无感的话，可能只有不断思索着“骑车好玩嘛”才能反应上了贼船不得下的无奈心境。

2、疆内勉强的补给/住宿点

麻扎兵站住宿的活动板房

第二点可以说是第一点的延续，补给/住宿点的勉强主要集中在“分布苛刻”与“条件恶劣”。关于“分布苛刻”这点200km的无人区（无补给/住宿区更为合适）便是最佳的例证了，但除了200km的无人区以外、不少“最近住宿点”间的距离和骑行难度足以让大部分体力不足的人不得不选择露营。另外在开头说过新藏线更多作为连接疆藏补给边境线的战略道路，于是疆内沿途补给点基本围绕分布各处的兵站展开。围绕各处兵站的沿国道餐饮住宿聚落没有电网（靠发电机夜晚定时供电）也自然没有洗浴热水、建筑以活动板房居多（夜晚也伴着往来大车轰鸣入睡）在这样的休息环境下如何顺利恢复体力维持状态也是一项挑战。

关于高原反应

高山症，或稱「高地綜合症、高山反應、高原反應」，是人體在高海拔狀態由於氧氣濃度降低而出現的急性病理變化表現。它通常出現在海拔2438公尺以上（約8000英呎）。高山症可以發展成肺水腫和腦水腫，嚴重時可致死。 --维基百科

通过“地狱第一周”大家可以了解到海拔剧烈变化与海拔之高的夸张程度，加之勉强的补给/住宿意味着高强度运动后不理想的恢复条件。所以在大家决定挑战新藏线之前，建议有类似的高山、高原长途骑行经验，你可以尝试挑战滇藏线--这是最为友好的的进藏线路。在身体有相关的高海拔骑行记忆与高原适应力之后，才能在新藏线上不被高原反应所困。同时也警告轻视高原反应的朋友切勿零高原骑行经验挑战新藏线--疆内新藏线上除了兵站附近沿途完全没有手机信号，这种情况下出现任何状况只能自行解决或搭车求助。

3、面对季风吧

西南方向季风可不是顺风

看完上面两点是不是认为结束疆内骑行到藏区就万事大吉了？进藏后海拔平缓了不少、补给与住宿条件好的多、沿途景色也丰富了起来，一切似乎都又充满了希望。然而结束“地狱一周”却又将面对藏区夏季西南季风，尤其“阿里屬二類風區，年平均風速在每秒3.2米以上，大風頻率高達8級以上，年大風日數在149天左右（维基百科）”。好不容易结束200km无人区后的我在藏区接连四天连续逆风，而去年同期朋友之后也就遇到过一天逆风（心情复杂）。

准备篇

1、自行车

关于器材（山地还是公路）选择自然是大家根据自己喜好与习惯自由选择，但是要我说当然还是公路车。以下依旧以我为例说明--终于又可以和大家晒晒自己的爱车了，经过大半年的调试与改动终于也迎来了它的最终形态。放弃了华而不实的变速全内走线，然后升级成55框高的铝边碳刀和真空胎。

唯一区别在于碗组上盖

重点：

a、舒适向（几何、后端坐杆、28c胎容量）的圈刹公路大组车架#圈刹最后的倔强

b、低刚性强舒适前端--trek超轻一体把

c、28c真空系统轮组（外胎经滇藏考验、高框视觉效果佳）

d、sram axs quarq功率计（遥想当初滇藏线9100p功率计出发仅三天雨骑进水售后）

2、车包/背包选择

背包骑行青藏线

鉴于新藏线严苛分布的补给/住宿点，与其他线路不同建议携带水袋因此在车载车包的选择以外还需使用背包。关于背包骑行需要注意的是合适的负重（背包内以水袋与拿取方便的防水衣裤为主）和合适的背负方法（放松背带使重心位于臀部），有效的行李存放分配同时能有效减少骑行中的后尾包摆动。

3、衣物选择

所有物资一览

a、进藏线路含新藏线合适的骑行窗口均在7月份，此时高原地区也属夏季气温最为“温暖”--但千万不要高估气温仅携带可怜的短袖骑行服套装。由于新藏线平均海拔高、海拔变化大，日常主力骑行服依然以长袖暖冬骑行服套装为主----这是最常用的套装。

长袖骑行套装：

dhb美利奴羊毛打底衫、dhb美利奴羊毛头巾、dhb美利奴羊毛小帽、dhb&polartec抓绒风雨夹克、b-twin背带抓绒长裤

b、长途骑行难免遭遇雨雪天气，尤其高原即使夏季雨水温度也能降至零度--此时如何保证身体不被淋湿导致危险的失温至关重要。于是最重要的套装--防水衣物需要大家谨慎选择。

防水套装：

北面dryevent 2.0冲锋衣、北面 dryevent 2.5冲锋裤、outdoor research windstoper长指手套、velotoze防水鞋套

c、针对起初与结束的平原地区骑行长袖套装稍显闷热，可备一套短袖骑行套装便携也不占地。

短袖套装：

捷安特pursuit连体服、猫眼袖套腿套、闪电短指骑行手套

d、当然你不想每天骑完车后还穿着紧身衣收获众人目光吃饭购物，于是在骑行服和冲锋衣裤以外另备一套短袖休闲服饰。

休闲服饰：

Adidas zero短袖T恤、Columbia 短裤、内裤*2

e、关于鞋子携带一双骑行鞋即可，沿途宾馆基本有提供拖鞋、简易住所骑行鞋可应付步行。

4、身份证件

边境证

身份证自然不用说由于新藏线靠近边境线，在经过库地检查站时便会要求出示边境证并登记。之后每个检查站也都会重复以上检查与登记的工作，所以在出发最好在当地派出所办好边境证。办理边境证仅需本人持身份证、两张一寸照片（新疆、西藏边境证各一份）前往派出所即可，各地些许差异但基本相同（填申请表、查无犯罪记录、现场制证）关于前往地点可由工作人员全部填上要求边境证的区域，时间的话三个月即可。

5、交通转乘

前往叶城基本需要先行火车/飞机抵达乌鲁木齐然后转火车至叶城，但如果你是和我一样希望自行车随行、而且不介意多几天行程的话可以直飞乌鲁木齐然后转飞喀什市。喀什市作为祖国最西边的城市，有著名的喀什古城与最大清真市（但流于不成功的商业化缺少了韵味且城市缺少活力）接下来可骑行190km至喀什地区最大县城--莎车县（繁华且热闹能吃到实惠新疆美食）之后再度骑行60km至叶城便可开始传统的新藏线。

行程篇

day1喀什市--莎车县190km 难度4/5

由于喀什市到莎车县途中无住宿点所以本日行程达190km，中午可抵达70km处的英吉沙县午餐补给。需要注意的是该路段穿行沙漠（地势纯平你可能在一天内体验顺风与逆风）空气极度干燥，同时沿途补给点相距甚远有买水的的地方记得都买满。除补水以外道路两侧碎屑细铁丝较多小心扎胎，真空胎无需担心但是即使同伙选择马牌旗舰gp5000也难免两次中标。普通开口胎长途骑行记得带好备胎与补胎工具，否则只能指望队友路救了。

英吉沙县

15元鸡肉拉面

疆内安检严格--进城均两道检查站登记

晚八点的莎车县刮起沙尘暴

新疆面食

新疆大口吃肉

day2莎车县-叶城县60km 难度2/5

今日行程仅60km可在午饭时间抵达叶城县，今日道路两旁不再是干枯的沙漠戈壁而多了葱郁的绿色植物。作为新藏线的起点也是未来一周内唯一的县城，大家好好珍惜与享受这最后的美好时光吧，尤其趁着还在疆内县城找家维族饭店大口吃肉吧。

酒店睡到自然醒再出发

绿色植被竟如此可爱

day3叶城-阿克美奇特村105km 难度3/5

骑出叶城县城绿化后周遭风景又变成熟悉的戈壁景观，低矮的灌木点缀在黄褐色的画板上即使两侧的山丘也是枯燥的土黄色。叶城至油田的50km道路铺设良好且非机动车道宽敞，至柯克亚乡的65km虽整体1%缓坡但若幸运能在顺风中快速抵达。

还是熟悉的戈壁

经过50km处的塔里木油田后道路立马降级

阴天气温不过15度短袖套装终究勉强

柯克亚乡

15块钱的手抓饭

上午65km是在山丘间的开阔地中缓慢爬升，而下午40km则是在山丘峡谷间穿行不断上下期间坡度可达7%。若是不幸遇到阴雨天气的话还记得及时换上防水套装，此时气温可降至5度千万不要勉强。

细雨随风打在身上气温骤降至5度

停车更换装备

本日终点阿克美奇特村仅有一家住宿点即驿站，位于该村在国道的尽头（从这里开始手机信号不再可靠、出村便无信号）。驿站建筑风格独特辨识度极高，据了解建筑由上海援建、驿站由个人承包运营。驿站有10人间床位和两人标间，10人间宽敞不拥挤有独立浴室和卫生间（尽情享受未来一周唯一的热水澡吧）驿站提供炒菜和面食但是第二天早上得9点半以后开火，建议大家提前一晚购买早餐与路上补给。

宽敞的十人间

day3阿克美奇特村-库地60km 难度3/5

若昨晚已准备好今日份的早餐和路上补给后，今日便可安心睡到自然醒后淡然用餐出发（无需苦等驿站小卖部开门营业）。驿站出发后便开始今日份的爬坡--阿卡孜达坂（平均坡度5%总长11km），上坡难度适中仅需要注意近1/2道路翻修呈碎石路稍稍多消耗体力。15km的下坡同样约1/3无护栏的碎石路，需要说明的是这里的碎石路保留坚实的路基仅表面翻修。公路车在选好线路后可放心碾过碎石（28c真空胎与一体把组合将颠簸控制在“好玩”的程度）看着弯道旁的悬崖下坡好不刺激，说起下坡可以说这是选择公路车的最大理由：比起山地车下坡兜风“做风筝”我更喜欢公路车的“贴地飞行”--这让痛苦漫长的上坡也有了意义。

早9点的阿克美奇特村

上坡没拍照strava路段来凑

平淡无奇的达坂

下坡路段

下坡实拍

下坡到底后在峡谷中缓慢爬升

雪山显现在峡谷中

库地

库地是第一个围绕兵站建成的一个餐饮住宿聚落，住宿建议该地第一家招待所--有着其他住宿处没有的大院、一楼房间以及纯太阳能热水器以上内容不过30元（现在开始都是发电机定时供电）。值得一提的是招待所门口餐馆有提供新疆大块烤羊肉，虽10元一串比县城6元贵不少但也是最后能享受大块烤羊肉的机会了。

day4库地--麻扎80km 难度4/5

今日里程不过80km然而上坡却长达55km，这55km在路书中不过以3%的平均坡度呈现。但是千万别被“平均”给欺骗了，实际情况往往是一段平缓的道路后一段高达6%的坡度如此往复。在如此漫长与煎熬的的爬坡中，即使远处雪山在万里无云的蓝天映衬下格外美丽也无心停下拍照、注意力只能集中在路旁里程碑不断计算与倒数剩余里程直至坡顶（在长途骑行过程中计算里程碑是为数不多的乐趣与转移痛苦的手段）所幸骑车是公平的，痛苦的爬坡之后往往是下坡的奖励--今日份的下坡比起昨天少了碎石悬崖与窄路的刺激、多了几分宽敞柏油路的畅快与从容。25km的长下坡意犹未尽便抵达麻扎兵站，该处仅有国道旁两家活动板房选择住宿（没有热水、没有厕所、晚9点至凌晨2点发电、门外大车司机忙碌至深夜）到此只能将就一晚。

平均坡度3%

然而6%坡度与缓坡交替呈现

无尽的上坡与心灵之友里程碑

沿途一景

例行路段

最后的发卡弯

达坂路牌

欢迎大家strava挑战

麻扎兵站住宿点

day5麻扎--赛图拉镇/三十里营房 120km 难度4/5

在经过昨日的教训（轻信平均坡度）后对今日份的海拔提升做充分的预习--50km的海拔缓慢提升后迎来16km的正式爬坡，然而新藏线还是给人一个大大的“惊喜”。前50km虽说海拔缓慢提升但不乏陡峭起伏，待到山脚时体力也消耗大半简单补给后便开始“数里程碑”模式。凭借意志力一脚又一脚来到最后5km的时候道路情况却令人绝望，山顶前的最后5km属于全面翻修（没有路基只有碎石与浮土）自行车轮胎稍偏离大车碾出的较坚实车辙印便陷入碎石与浮土之中。在不停地选择与控制自行车前进方向的时候，还得注意避让往来大车在漫天灰尘中重新选择道路。结束今日份痛苦爬坡终于又迎来期待已久的下坡，下坡仅前5km-5%坡度可高速飞驰、随后坡度放缓唯有积极踩踏才能维持速度并克服逆风直到最后10km道路转向才难得享受顺风。赛图拉镇更多被称呼为三十里营房原因自然也是因为兵站，不过作为正经城镇有24小时电网可奢侈一把住宿当地唯一“宾馆”享受久违的热水澡和洗衣机服务。

50km缓慢爬升与身后的雪山

右手是终点山顶

绝望的开端

看得出路在哪？

路与大车

里程碑说还有1km

憔悴

怎么过来的

太难了

再见、不见

何以解忧？唯有下坡

day6 赛图拉镇--大红柳滩121km 难度3/5

得益于镇上良好的休息和较轻松的路程（60km平路+15km3%爬坡+26km平路）今日难得“休闲骑”，沿途见风景不错也掏出手机边骑边拍（自然骑车优先但也注意安全）不足五个小时便可抵达本日终点大红柳滩。大红柳滩作为200km无人区前最后的补给点可休整一日，该地又是熟悉的发电机夜晚供电、无热水澡但好在旅馆选择多超市品类也较全全建议大家都参观一番再住下。

开始看见黄绿色草地

长袖套装温度正好

不久便到达坂

例行拍照

平路与雪山

雪山特写

补给

day7 大红柳滩 0km 难度1/5

day8 大红柳滩--泉水湖/死人沟 199km 难度5/5

早上七点太阳已经照亮大红柳滩的天空但未能翻过大山将温暖的阳光洒遍大地，简单早餐（牛奶面包）过后便在7：30左右早早出发。此时由于没有阳光照射气温仅零度出头，在长袖套装基础上额外披上防水外套保暖（记得再穿上防水鞋套）。爬坡虽长45km但坡度不过2%期间更多期待阳光--9点云层才初现太阳轮廓9点半阳光终于穿透云层，2个半小时轻松登顶（中途飘起小雪令人虚惊一场）。今日份的下坡路窄不说护栏占额外道路面积，过弯有一定技术性但幸福一如既往的短暂。顺着下坡的良好感觉一路不停歇与小伙伴来到100km处里程碑休息补给，然而休息过后剩余的100km才是今日份的煎熬。前50km按计划2h左右完成并在检查站小憩补给，最后的50km却无法维持速度不得不调整为1h休整、靠着倒数里程碑抵达目的地检查站时身体几近虚脱。之前说过200km“无人区”称呼“无补给/住宿区”更为合适，在中段你能看到标注为“温泉”的地点大兴土木（未来可期）、最后50km处也有一个检查站然而现时以上两处并不能为骑行带来任何补给。需要注意的是在泉水湖有且仅有一处住宿，一家就在检查站边上藏族小伙开的床位板房（千万不要走过头又回来找）。床位50元一人隔壁老板自住板房有提供泡面可乐零食，建议提前购买好明日饮水与补给否则隔日清早老板去上班无处补给。

达坂留念

回头上坡路

strava路段

零度下全副武装

下坡路

100km处休息补给摆拍

全程海拔变化

5000m海拔下两旁只有土包

角度刁钻

最后20km处休息调整

住宿板房

一般自行车推不进来

跟着老板吃他们的晚饭旮瘩面

day9 泉水湖--多玛乡155km 难度5/5

今早起床才在同住的大车司机那里了解到藏族小伙早上都要去上班，所以起床后完全没有补给购买或热乎早餐而最近补给点也在60km处的松西村。看看背包所幸昨天补给还有些许剩余（7袋小饼干和一瓶半水），补充4袋饼干与几口水后就出发了。本想结束疆内骑行来到藏区后将会轻松不少，然而今日却遇上狂风--出发时便感受不小逆风然后在5200m高原上下起伏来到第二个坡顶时逆风升级成狂风。狂风犹如透明的墙般阻挡着前进，甚至松西村已经在视野范围内了然而只能以10出头的速度缓慢龟行。松西村立碑标榜“藏族第一村”--就海拔来说当之无愧，村上除商店外也有住宿如果遇上狂风就地住宿不失为好选择。然而低估藏区季风的我仅补充一碗泡面和一瓶矿泉水后再次出发，数着里程碑克服最后10km海拔爬升期待下坡时有所好转。结果却又一次迎来绝望，在狂风之下的缓下坡比平路还费劲而最后的平路则堪比爬坡。55km上坡也好、5km烂路上坡也好、200km无人区也好这些我都能忍，然而从出发到结束全程逆风大部分时间还在狂风中努力龟行实在是折磨心理、挑战忍耐极限。在这种情况下任何倒数里程碑的花招都不奏效，唯一支撑自己踩下去的只有不值钱的脸面而已。多玛乡已是中等规模城镇有着完善的基础设施，不过洗热水澡（公共）只有一家宾馆才有--位于出城口的青化宾馆（单人间80标间150）。

5000m海拔继续爬升第一座达坂

5200m海拔下的雪山

进藏区后得以见湖泊

第二个达坂

转角遇到。。。狂风

前70km在5100m海拔上上下下

最后的达坂

注意经幡感受风速

因为道路转向短暂体验顺风--速度直上50

远处头顶长瘤的奇怪山脉

风速太大车只能躺着

最后10km处休息

若不是停车休息

无心拍照

day10 多玛乡--日土县 101km 难度3/5

今天本该是休闲骑--全天里程不过100km爬升不过500m尤其还会经过班公湖简直就是休闲拍照日，然而阿里地区的大风不会让你轻易如愿。出门顶着逆风约17km缓坡之后下坡到约30km处的坡低，然后一直和逆风周旋到约75km处的班公湖。到班公湖后由于周围山丘的遮挡不再逆风，终于得以开始真正的休闲拍照骑行了。日土县作为久违的县城面积之大甚至有些不适应，县城宾馆仅两家（独立卫生间能洗澡）但价格也不低（标间180）。

旮瘩山

坡顶

敬业

加鸡腿

初见班公湖

湖边公路

day11日土县--狮泉河 124km 难度3/5

今日除了逆风还有值得一提的便是假达坂，实高不过4800m标高却高达5100m--这怕不是给大家装假B么？就算这是离阿里中心狮泉河最近的达坂也不能这样迎合游客虚荣心吧--作为一路踩过5000m海拔的苦逼对这种行径表示不齿。今日份的下坡虽然逆风且长不过坡度也有-1.3%，在全力踩踏与享受下下也得以忘却假达坂的不快。狮泉河作为阿里中心得以让我们感受难得的繁华（为此在当地德克士好好腐败一番），当地物价较高宾馆选择众多普遍双人标间价格150起步自由选择即可。

水草丰美

例行休息

上坡

假达坂

下坡倒实在--大直路

无脑踩就行

阿里中心

day12 狮泉河--索多村/巴尔兵站 134km 难度3/4

骑出狮泉河镇没多久便经过检查站登记身份信息，随后开始今日份的爬坡--狮泉河达坂。高原爬坡在数据上是如此简单，以至于每天都要在前一日的“松口气”和当日的“苦战”不断重复。今日份的下坡颇有大环赛感觉，与通常发卡弯或者大直路下坡不同该线沿延绵的山坡一侧下降（左侧山体右侧悬崖）路窄弯多有一定技术性。在坡底后的平路骑行时遭遇一只藏獒由路旁15m左右的农户门前向我边吠边跑来，当时见此情形不由“汪汪”回敬给其加油打气待其快跑上国道时换上大盘摇车--回头一看它却呆在国道不动了（好不给力）。回味着这段插曲快速骑行到50km的机场路口却再次遭遇今日份的逆风，除了逆风今天阵雨也频繁出现（防水衣裤穿穿脱脱）最后20km的逆风让人回想起多玛乡前的狂风。索多村可住宿“东北快餐”该店炒菜份量十足饺子和面条份量一般，店内可免费撸猫（本地猫不高反）。

坡底开始爬坡

途径“北半球最佳星空观测点“

达坂

strava路段

下坡

又一个达坂

逆风下坡最为痛苦

顶着逆风和阵雨、骑行裤淋湿了又吹干

店宠

day13 索多村--巴嘎乡/冈仁波齐 113km 难度3/5

在连续四天遭遇逆风后今天终于得以缓口气，25km平路加缓坡到4800海拔后开始25km下坡（下坡逆风稍明显）至门士乡。门士乡之后依然为平路加缓上继续来到4800无名坡顶，最后10km下坡加平路来到神山山脚巴嘎乡/塔尔钦镇。初看神山令人失望一言蔽之“土山之间一顶白”还不如对面雪山1来得漂亮，但愿说这话不会挨打。乡里住宿价格极高大家可视情况选择住宿，前方不足40km便是霍尔乡与玛旁雍错。

早九点迎着阳光前进

后方道路

前方上坡

无风平路可正常发挥

路天一线

左侧云端后的神山和中间巴嘎乡