冰雪大冒险：FM9451/B-2563，上海虹桥—昆明，上海航空公务舱飞行体验

此次行程一言以蔽之，四个字——不期而遇。本文内容包括且不限于：MU2800札幌飞南京航班延误备降上海后改签全过程还原、札幌新千岁国际机场值机购物美食游玩交通攻略、上海虹桥国际机场T2航站楼东方航空V2贵宾休息室体验、FM9451/B2563公务舱体验等。本文时间均为当地时间，东京时间为北京时间+1，请各位自行转换。

一、备降

讲真，在北海道的时候真没觉得雪有多大，温度有多低。时间有限，最远也只到了旭川，下一个冬季，打算去最北端的稚内和最东端的根室看看，当然，也少不了去知床斜里坐一次鄂霍次克海峡破冰船的体验。回程航班东方航空MU2800，札幌新千岁机场CTS/RJCC飞南京禄口机场NKG/ZSNJ，航班计划飞行时间201801251600-1910。此行玩耍时间根本不够，哪有时间买买买，可是，不买买买，回家怎么跟亲朋好友交代呢？那我只好冒着误机风险等到商场开门再去“洗劫”一番。10点前就守在札幌站前的bic-camera，卷闸门一拉开，立马冲了进去……（以下省略一万字）

12点半，我乘坐的JR快速机场号（小樽/札幌—新千岁机场）还在苗穗站临时停靠，心情有一点点小紧张，难道要经历传说中的因大雪交通停运？在停了十几分钟之后，列车又发动了。

13点已过，列车基本准点到达JR在北海道唯一的地下车站——新千岁机场站，车站位于新千岁机场国内航站楼负一层。飞一般跑过三层国内国际航站楼联络道——微笑之路，值机岛B区东航的值机柜台经济舱通道已经长长的排起了，两舱金银卡通道还空空如也，好吧，立马排队等候日本航空地勤换票及行李托运办理。

14点，第三方航班行程管理软件已经提示前序航班MU2799南京飞札幌延误起飞，以及当天南京禄口国际机场的航班延误情况，所以当东航驻场工作人员出来说航班延误的时候，现场并没有什么慌乱。日航地勤举着一张中文打印的延误原因说明纸张，挨个儿告知乘客，并说明可以办理免费退改签，食宿交通自理。当时，还有另外两个回到中国大陆地区的航班，一个是东方航空的札幌飞上海浦东，另一个是吉祥航空的札幌飞上海浦东，均已截止办理值机。

14点30分，东航驻场工作人员向乘客做出广播通知，大意如下：前序航班因南京机场大雪短暂关闭，刚刚航班放行，预计在16点30分左右到达。可是由于日本航空自卫队管制原因，中国籍航空器，在日本时间17点后，严禁在日本境内停留，必须离境。飞机在下客清关手续完成后，将迅速安排回程乘客登机，在限制离境时间前飞出。如遇无法载客飞出（飞机将空载离境），则工作人员将负责将所有乘客带出候机区和海关。现在可以先办理值机和行李托运，建议乘客在16点30分前到达登机口等候登机，以避免耽误航班起飞时间。

MU2799/2800航班，目前是每周四周日执飞南京往返札幌航线，如果真的航班取消，也就意味着至少要改签到三天以后的航班。

天气原因这种不可抗力，以及地面工作人员的处理方法，无槽点，所以只有耐心等待。但是依然对南京禄口机场的除冰除雪能力和天气原因应急处理能力表示质疑和遗憾，尤其是刚好还是从每年好几个月都被冰雪覆盖的札幌新千岁机场飞回之时，遇到这种情况，也算是有个直观的比较。东航两舱金银卡乘客，在新千岁机场值机柜台并不会被特别关照，日航地勤也不会主动询问是否需要更改为前排可选座位，对于托运行李，也是按照普通乘客处理，当然按章办事也没有任何不妥之处，如果你有特别需求，请主动告知值机工作人员。日航的妹纸发了贵宾休息室的券，但是告知在国内航站楼安检通道外三层和四层一侧端头位置，距离遥远且不便登机，我还是放弃吧。说一下这个贵宾休息室，有两层，面积不算小，仅限国际航班乘客使用，功能分区完善，餐饮休息办公淋浴都有，区域环境比较安静。

其实也没有什么好抱怨的，新千岁机场的可逛程度，绝对五星好评。唯一的槽点不是机场等级不够不能起降空中客车A380系列机型，机场的免费WiFi注册非常方便，但网速不好，基本形同虚设。不过似乎我也用不到，毕竟好玩的地方太多。

从联络通道一层到三层的Steiff探索之路是以泰迪熊为主的毛绒玩具博物馆，二层国内航站楼有北海道特产直销市场和甜品大街，三层微笑之路两旁有哆啦A梦天空之城主题乐园，Royce巧克力工厂、博物馆和面包房，HelloKitty环球之旅主题乐园，北海道拉面道场，市电通食堂街，四层有新千岁空港温泉，天空电影院，雪未来天空之城。光是一个收集12枚飞行纪念邮戳的活动，都足够玩一个小时，6个目标位置涵盖了两个航站楼从二层到四层的区域，而且还可以兑换多种礼品。位于国内航站楼三层的天空博物馆和机场历史博物馆，我觉得要特别推荐给飞行爱好者，实物展品囊括了日本各个时代航空公司（比如JTS）机模和机组物品。在4月到11月，还会开放四层的户外展望台，喜欢拍飞机的朋友千万别错过。

对于旅行者来说，到达或离开札幌新千岁国际机场的最便捷交通方式是乘坐JR列车，快速机场号可以37分钟到达札幌站，自由席费用1070日元，如果需要前往函馆方向，则可以乘坐任意列车3分钟时间到达南千岁站，再换乘特急超级北斗号，时间约196分钟，自由席费用7590日元。

目前，入驻札幌新千岁机场的日本国内航空公司有：ANA全日本空输、Air Do北海道航空、JAL日本航空、Peach乐桃航空、Vanilla香草航空、Spring春秋航空日本、Skymark日本天马航空、Fuji Dream富士梦幻航空、Jetstar捷星航空日本、Air Asia亚洲航空日本，国外航空公司有：中国东方航空、中国国际航空、海南航空、吉祥航空、天津航空、春秋航空、国泰航空、香港航空、中华航空、EVA长荣航空、大韩航空、韩亚航空、济州航空、釜山航空、Eastar易斯达航空、Jin真航空、德威航空、泰国国际航空、Scoot酷航、Air Asia X亚洲航空长途、美国联合航空、夏威夷航空、Aurora极光航空等。

16点通过海关，16点30分到达登机口，免税店的生意永远火爆，价格则非常不美丽，尤其是专柜款化妆品，不但限购，还比市区药妆店贵了很多，食品特产类价格还可以接受。需要说明的是，免税店商品种类有限，部分热门商品长期断货。

最终飞行时间是1720-2135，登机后进入昏睡模式，只是在CC走到面前告知航班备降上海虹桥时，瞬间惊醒，然后好想吃一支白色恋人冰激凌压压惊，可是没有啊，只好掏出两颗六花亭的草莓白巧克力。

二、改签

落地虹桥之后是漫长的等待，等待允许入境，等待通过海关，等待取出托运行李，等待安排住宿，等待后续航班改签。此类因目的地机场天气原因关闭备降其它机场的常规操作，是第二天一早安排原飞机（毕竟是东航江苏公司的飞机，还是要飞回南京基地的）携带原航班乘客，虹桥飞回南京。东航虹桥机场的工作人员只需要协调做好上述工作即可。可是毕竟还有少数乘客，需要衔接后续航班的改签啊。于是开始了漫长的改签过程，以下过程以时间为序。

东航虹桥机场地面工作人员：第二天我们不确定什么时候能飞虹桥南京这个补班航班，要么你自己坐高铁回南京吧，MU216的计划起飞时间16点40分，目前没有取消。高铁费用，由南京南站前往禄口机场的交通费用自理，如果因为交通堵塞导致没有赶上航班，后果自负。

我：那我改签后天或者更晚时间的航班可以吗？毕竟南京一天9-10个航班飞昆明，积压了大量航班和旅客你确定真的不需要补班？而且明天除冰除雪也未必可以完成，机场未必恢复正常秩序。

东航：不可以，目前你的MU216航班是正常状态，即使航班取消也只能到时候再办理退改签，现在只可以改签明天的南京飞昆明航班。

我：……那我要求从上海飞昆明，上海两个机场，飞昆明航班更多，而且机场天气情况比南京好很多，虽然有航班延误但仍然正常开放。

东航：我们这几天的上海（浦东、虹桥）飞昆明航班舱位已满，没有座位，只能尝试给你后补，补不上的话那你需要一直等待。

我：……可以，我等。

东航：不好意思，经济舱、公务舱都全满哦。

我：……我等，不行就候补。

由于此前在等候行李的时候，已经提供了票号等乘机人信息给工作人员，此时进入等待状态，工作人员也确实在打电话和微信沟通帮助改签，我当时忙着打电话把已经付款的酒店给退了，就没有顺手查一下第二天上海飞昆明各航班的机票剩余情况（好像有点失策），酒店退订倒是十分顺利，款也在随后几天原路返还了。

最后，终于在我坐着最后一辆运送MU2800航班乘客前往酒店的大巴到达酒店并办理入住完毕之时，东航虹桥机场地面工作人员才致电过来，说FM9451有一个座位可以帮我预留，但不能保证订座成功，需要第二天一早自己去主任柜台办理。那当然是飞了，难不成我要顺便薅点银行卡和酒店的羊毛？

中间还有个插曲，就是我也致电了95530客服，可是客服坚持表示，无法改签，出发地只能为南京不能更改为上海。

三、值机

西郊假日花园酒店，凌晨一点睡到五点，然后下楼退房坐着大巴回虹桥机场，1月26日5点30分到达T2航站楼国内出发层318东航主任柜台，工作人员对我的信息进行了重新核实，然后打出一张52D给我。不对啊，说好的公务舱呢？对方一脸生无可恋，又拍下我计划航班MU216的票号及舱位信息，电话核实一番后才重出了一张9L。此过程耗时超过30分钟。咦，昨晚不是说上海飞昆明各种没票改签不了吗？怎么一觉醒来，经济舱有票，公务舱也有票了？

随后到F区东航两舱值机柜台办理行李托运，办理小哥拿着我的登机牌十分迟疑，申请领导之后方才给我办理。难道318东航主任柜台盖章的登机牌也不管用？好奇。

四、候机

上海虹桥机场T2航站楼两舱安检快速通道位于安检区中间位置，无论从哪边过去步行距离都一样，通过后经过一条长距离通道到达东航V2贵宾休息室。

休息室面积很大，功能分区完善，6点30分之前，主食只有汤面供应。我这次终于尝到了传说中的东航一碗面，可是口味真的不敢恭维。汤头清淡无味（或者这只是开水？），当然，可以自己添加调料，配菜也同样口感欠佳，雪菜肉丝既吃不出雪菜的咸脆又吃不出肉丝的鲜香，可是我不能浪费粮食啊，还是勉强吃完比较好。幸好还有喝一碗白粥配着咸菜压压惊。其它小食甜品茶水饮料都有正常供应，6点30分之后，陆续有包子馒头等面食供应。哦对了，还有不知名红酒随意喝，不过不是82年的拉菲我就不考虑了，果汁都是调制的，瓶装饮料都是碳酸类的，也没有82年的雪碧，算了算了，天冷还是多喝热水吧。

作为东航主场的贵宾休息室，往来的两舱及白金金银卡旅客相当多，V2贵宾休息室使用频率很高。清洁大妈清盘速度很快，但是前台几位工作人员基本较为懒散，除了登记一下登机牌、例行的广播通知，基本处于无所事事的状态。

因为都是自助取餐，我觉得也谈不上什么服务好坏，简单吃点然后休息一会就准备登机了。由于往来旅客人数较多，加之该休息室并没有自助存包柜，还希望工作人员加强日常巡视工作，避免不必要的安全隐患发生。

第一次时间上的机缘巧合，才吃到东航一碗面，也就无法跟其它东航基地机场的一碗面做个对比，这个体验只有今后伺机完成了。但虹桥V2这碗雪菜肉丝面，实在让人不堪回首。因为常年游走在世界的某处，我算不上对食物挑剔，更何况当时我处于十分饥饿的状态，所以，恕我文字无力，无法形容这碗面的难吃程度。

五、登机

V2距离登机口不近，所以早早走过去，飞机停靠远机位，登机口东航地面工作人员先放行经济舱乘客去乘坐大车，随后小车到达，两舱乘客登车。

下面说一下乘机体验。

FM9451航班由上海航空的波音B767-300，机身编号B-2563飞机执飞，飞机机龄23.4年，引进日期1994年8月23日，发动机型号PW4056。是上航仅存的4架767-300中最老的一架。

上海航空曾有7架波音767-300，其中3架是767-300ER，目前唯一退出的是B-5018，被卖到了俄罗斯。剩余2架767-300ER，B-2500，2017年8月10日起停场，B-2566，2017年10月10日起停场，不过2架都是2006年交付比较新的飞机，应该可以卖个好价钱，不知道现在找到下家没有。

剩余4架767-300，全部在虹桥，主要飞北京、深圳、成都、重庆、昆明。

其中，B-2498，2018年4月1日起停场。B-2563，2018年6月1日起停场。B-2567，2018年8月1日起停场。B-2570，停场时间待定。

波音767是波音公司于20世纪80年代推出的中远程航班，最早好像是1983年交付给加拿大航空的。767-300是767-200的机身加长版，而767-300ER则是767-300的航程延长版。

对于这种即将停场的老飞机，也不能指望更多。舱位布局方面，这架B-2563于2015年2月完成客舱翻新，机舱内 225个座位分布为：头等舱10，公务舱26，经济舱189。翻新后的公务舱，采用灰色皮质座椅，配色风格类似东航的旗舰机型77W。

登机迅速进入不能平躺的昏睡模式，斜平躺的电控座椅操作不灵敏，需要长按按钮，且按钮没有反馈手感，斜平躺角度约130-150度，唯一的优点应该是采用了2+2+2布局，座位间距已经超过了32英寸，这里我偷懒没有去查数据，如果有误，欢迎指正。

机舱娱乐设施方面，公务舱座位没有PTV，只是在前舱中部安装了37寸LED显示屏，可能是考虑到机龄过老，飞不到几年就得退役，装PTV不划算吧。

例行服务方面，登机之后会上常规欢迎饮料和热毛巾，座位书报夹内东航五件套早已备好但是摆放凌乱。

设备保养方面，距离上一次客舱翻新已经过了约3年时间，从扶手、椅背、舷窗，可以看到很明显的划痕。

餐食方面，主食选择很少，鸡肉面或鱼肉饭。除了摆盘，口感也跟经济舱区别太小，几块鱼肉和两只虾，感觉都不新鲜，餐包只是比经济舱多配了黄油，水果无亮点，无小食。饮料方面，品质也很一般，像我这种不爱酒精和碳酸饮料的，就只能在橙汁和番茄汁中间二选一了，橙汁基本无味，而番茄汁又过酸（我一般情况还算是比较能吃酸的人），看来纯净水才是唯一安全的选择。

这顿饭吃的并不是很舒服，所以随后躺下想连接一下机上WiFi，但是2000多公里的航程，我一直都连接失败。虽然有人会说，东上航能给那么老的飞机做客舱翻新加上机上WiFi，我们应该很满足了。可是我觉得，再怎么翻新也是已经3年前的事了好嘛，而且已经增加的设备，又是东上航最近重点推出的机上服务产品，如果完全不能用，还有什么意义？东上航能修一下你家增配的机顶卫星锅盖吗？空中互联难道就是个概念产品？

客舱服务方面就是按部就班，无槽点无亮点，一般来说我对这个也没什么要求。

顺便说一下经济舱，经济舱是米黄色布制座椅，采用的还是2+3+2这种767独有座椅布局。

经济舱意料之中没有PTV，过道上面的老式背投显示器，盥洗室的老式面盆水龙头，体现出这架飞机的古老。

波音767的舱门也是独特的，是往上拉的内嵌隐藏式舱门，不同于其他机型外拉、向外侧滑的样式。这种上拉的舱门宽体机里面就L1011、DC10、MD11、B767在用，据说是同一班人马打造的，堪称经典。不过L1011、DC10早退役了，MD11也只有为数不多的货机在运营，因此767成为最后一款上拉式舱门的客机了，767再退役就没有这种舱门了。

其它，飞行平稳，落地到达顺利，无槽点。最终飞行时间0905-1235，只是落地开机第一时间，我就收到东航发来的短信：你所乘坐的MU216目前航班取消，可以免费办理退改签。心里还是有点小确幸呢。

六、积分

因为东航的积分里程一般都是自动累积，所以结束飞行之后也没过多留意。直到我在东航app上预订下一次飞行的时候，才发现并没有累积进去，达人券当然也没有激活。时间已经过了7天的自动累积期，于是拨打95530，客服让我提供登机牌，并说系统查询记录是我乘坐了FM9451，但是飞行记录依然是南京飞昆明。Excuse me，你家FM9451什么时候飞过南京昆明啊？这还需要我提供机票证明我真的乘坐过这个航班？其实东上航自己的航班记录补登是不需要提供登机牌的好吗。

发完登机牌邮件之后我再次致电95530客服，这个客服也对上一个客服要求我提供登机牌的做法十分诧异，不过她说我曾经于1月26日9点30分致电客服要求改签，这个记录我觉得也是诡异，当时我乘坐的航班都在飞行途中了，这是怎么拨打的电话呢？我真没有海事卫星电话哦。最后，关于积分里程累积，客服表示只能按照南京飞昆明累积里程，还表示其实就算公务舱也差不了多少，不然需要请示领导还未必补登的了吧啦吧啦的。嗯，挺好，就这么着，干得漂亮，东航这时候倒是蛮“大方”，蛮“不拘小节”的，哦对了，还有达人券，也在等候了n天之后，才得以激活。

七、总结

我就拉拉杂杂的记录个全过程，各位觉得如果有什么可以借鉴的地方当然更好，没有的话呢，就当看个故事好了。遇到极端恶劣天气当然谁都不想的，也正是这种时刻，才更能考量机场和航空公司的应急处置能力。此次经历，没什么好吐槽的，那是因为我常年的飞行所以处变不惊，也没什么好称道的，那是因为东方航空距离一个国际知名航空公司应有的表现还相差甚远。