1个月，1000公里，沃尔沃C40用车感受

1个月，1000公里，是时候说一说C40的用车感受了。

谨代表个人观点。

一、身轻如燕

轻快，轻巧，这是开这辆车最直观的体验。车身自重1986kg，加上我就超过2吨了，得益于电动车的天然优势，加速轻盈，不知不觉就70、80的车速，所以得时刻悠着点。以前开晶锐已经觉得方向盘很轻，没想到C40更轻，即便开了降低转向助力，依然轻如无物，这在急加速的时候就需要用力握住，不然感觉会失控，但在低速时，比如倒车、调头，则倍感轻松自如。

同事新入Model 3，正好试驾对比一下。Model 3的方向盘好像偏小一些，坐姿较低，刚上车时感觉像是开卡丁车。驾驶质感比C40“厚重”：转向重、加速沉（貌似爆发力没有C40强）、减速强（即便是缓行模式，松掉油门依然能感受到轻微的拖拽感）。C40就完全是相反的感觉，所以买车前还是得试驾一下。很庆幸我盲选了一台符合自己喜好而且非常好开的小车。

二、单踏板模式

单独说一下这个饱受争议的模式吧。提车上路后我就迫不及待打开这个选项，试一试传说中的单踏板。结果……差点把自己整吐了 。因为想要放肆一下，于是大脚油门风驰电掣，可一松油门就大力减速，相当于一脚油门一脚刹车那种顿挫感，几次下来整个人都不好了……只能乖乖关掉单踏板，回到熟悉的油车模式。

后来车子开熟后又试过单踏板，其实只要不突然松油门，始终使用绵柔之力控制车速和启停，确实有一定的便利性，但我更偏向于防御性驾驶，比如过红绿灯的时候，靠先前的速度滑行过路口，然后脚放刹车备用。如果是单踏板，抬脚放刹车的话可能还没滑过路口就停下了，多尴尬。所以我觉得单踏板适合那些脚法精湛控制细腻的人，我不喜欢把脚粘在油门上一直“拧”着，太累了。就像刚开手动挡那会儿，停一个有上街沿有坡度的位子，既要油离配合防熄火，又得时刻注意刹车防撞墙，太难了。

至于我先前担心是否会把油门误以为是刹车，好像不存在这个问题，毕竟肌肉记忆在那里。以脚跟为中心转动右脚所踩的位置，还是有比较明显的区别：踩油门有点外八，踩刹车是正踩或是有点内八。如果真把油门当刹车了，那应该和单踏板、或者是否是电车，没有直接关系。

三、 云评测 vs 实测

盲订的时候写了一堆优缺点，现在回过头来看看是否是大型打脸现场。

1）溜背造型

牺牲后排及后备箱空间那是肯定的，只不过每个人高矮胖瘦不一样，对空间的需求也不一样。前排正常驾驶位置，我（178/63）坐后排感觉还行，不能说宽敞，但肯定不挤，正襟危坐的话，头发确实能碰到车顶。不过平时也就接送孩子上下学，周末三口之家出行，所以后排这样的空间水平完全可以接受。后备箱地台比较高，空间和晶锐差不多，平时没有搬货需求，所以也够用了。想买这车的，还是得去亲身体验一下。

溜背导致后挡可视面积小，这个确实小，正常驾驶坐姿，只能从车内后视镜看到后面一辆车（而且是很近的时候才能看到），想要看得远就得猫着腰。好在平时看两侧后视镜较多，所以这个缺点也不会过于放大。

这是从车内后视镜看的后挡玻璃，视野压缩得很扁

2）全景玻璃天幕

先前认为没有遮阳帘会很晒，但经历了这么多天40度的高温天气，我发现晒倒是其次，因为上下班基本是侧窗晒到脸，很少有机会直接晒到头顶；关键是热，露天大太阳底下停着那可是真热。不过话说回来，这种极端高温，就算没有天窗，那也是一样热。特地试过坐后排，晒着太阳，没有明显感觉到晒着更热（当然空调是开着的），所以不带遮阳帘的全景天窗，对我而言倒也可以接受。碰到下雨的时候，看看天空还蛮不错的 。

天青色等烟雨 而我在等你

3）内饰

朴实无华，没有出彩的地方。我对气味比较敏感，但这车基本没啥异味。第一个星期能明显闻到新车的味道，后面就好很多了。这点还是蛮不错的。

4）油改电

之前也是对油改电心存芥蒂，但为什么油改电不受待见？我百度了一下基本是说：电池小、电池安全保护不够好、续航短、空间小、性能弱。除了比较介意后排地台隆起，其他负buff对我来说似乎并没有太多困扰。

相反，因为有油车基因，所以没有隐藏式门把手，没有贯穿式尾灯或前脸。（我个人比较反感这些“新”元素。）

Envy is ignorance. Imitation is suicide. Insist on yourself; never imitate. — Ralph Waldo Emerson

5）续航

本来以为350公里预估续航已经够保守了，可实际用下来充一次电只能跑200公里多一点。是的，只有200km，你没看错。用车工况为：露天停车，车外温度38-41度，空调24度，没有开启单踏板，每天30公里左右地面通勤道路，充电从15%到100%（也就是用掉85%的电）。号称CLTC 550km的续航打64折，才200km的续航着实让我惊到了。百公里能耗在26度电左右，这不是电动爹，这是电老虎 。

那特斯拉夏天的能耗怎么样？我在值友的文章《标准续航Model Y 一年26000公里用车体验及感想》评论区求证，同在上海的值友说充一次电也不过200多公里 。且不管他是从20%还是30%开始充，充到90%或是100%，总之充一次电跑200km，就算是300km，那离标称续航也是差蛮多的。地表最强电车也不过如此，所以C40有这样的表现，也算是中规中矩了。

温度对电动车的续航影响真的是太大了，再牛β的三电也敌不过高温的烘烤。那些标称续航才200多公里的新能源车，在这种高温天过得还好么。。。假如夏天的续航就已经是腰斩，那为了保证冬天续航而选了这个带热泵空调的中配，现在看起来也不是那么有必要了（总不见得没热泵的冬天续航会是腰斩再腰斩吧）。

另外我觉得电车续航这个东西，真的只能自己体会，每个人的用车环境和开车习惯不一样，差别太大了。（油车就不一样，正常情况你开百公里油耗7L，我同一车型配置要开出百公里14L的油耗，基本是不可能的事情。）所以别人的电耗水平，参考意义其实并不大。如果现在给我辆Y，按照目前40度气温和开车习惯，开出的续航才有对比意义。

沃尔沃官网有一段话蛮有道理，似乎印证了我的想法：“车辆可行驶里程的认证值不得解读为预期续航里程。认证值应主要用于不同汽车之间的对比，它在特殊测试循环中获得。” 也就是说，CLTC标准下，MY 545km，C40 550km，那在其他行驶条件相同的用车情况下，两者续航里程也应该是差不多的。

说到能耗，国内那张能耗标识对比一下国外的，差点以为不是同一辆车：

测试标准不同，能耗也不同

我特地查了下《GB/T 18386.1-2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》，试验条件是23度的气温。那就等入秋后看看能不能开到14左右的能耗吧。最近一个礼拜降温到30度左右，能耗也随之降到17左右，比高温天的时候友好多了。

对了，如果考虑到充电效率，那电车的实际能耗就更大了。比如说这辆电车的电池容量是69度电，但实际充电可能得花去75度的电，多用的6度电，要么是用于冷却电池，要么转换效率不足100%而浪费了。据说特斯拉一晚上还掉电5%，C40晚上倒是不掉电，不用算上这部分损耗。

下图是最近一次充电的电量记录，曲线图是国家电网48.39度电，下半部分是星星充电47.88度电，差异0.51度电，有可能是计量误差，也有可能是电桩自身的消耗。至于车子电池充进去多少度电，无从查证。

上图是国家电网，下图星星充电

有关温度、速度对续航里程的影响，官网也有说明：

现在是曲线3，等到冬天的话，莫非真得腰斩再腰斩？

总结一下续航，首先CLTC打个8折（百度有说打七折的），然后为了避免里程焦虑，一般20%-30%就得充电，同时为了保护电池，厂家建议充电90%即可，也就是实际只用到70%左右的电池容量，这样550km的实际续航就是550*0.8*0.7 = 308km，碰到极热的夏天或极寒的冬天，再打对折就只剩下150km左右。这是有了电车之后刷新的认知。想买电车的，真的需要三思一下。

第一次充电前拍的，也是能耗最高的一次（因为捣鼓车机，较多时间原地开空调）

最近一次充电前拍的，能耗降至17，续航增加至300公里（100%-20%）

6）其他槽点

• 手机不能当钥匙：确实不能，手机可以解锁/上锁，但必须有钥匙才能把车开走。好在是无钥匙进入，开、锁都比较方便，尤其是尾门一脚踢功能，非常灵敏好用；

• 没有自带行车记录仪：4S店送了一个杂牌（麦卡顿，这名字起的真是。。麦咖啡+卡巴斯基+诺顿？三个巨卡无比的杀软合体么。。），隐藏式，没有GPS没有电子狗，分辨率还是1080的，唉，先用着吧；

• 没有HUD：没就没吧，又不是不能开 ；

• 没有Car Play：这个系统升级后已经有了，可惜我没有iPhone，难不成得安排个iPhone 14？ ；

• 慢充、快充分开放置：改变不了，就只能习惯；

• 配色少，没有黑色：选的沙漠绿，实际观感也还行；

• 官网信息少：确实少，到现在都没有详细的电子车主手册，连随车的纸质手册都没有（只有精简版说明书，没啥参考价值）。

以上是当初认为的一些缺点，不排除“瘌痢头儿子自家好”然后去粉饰一些东西。既然买了，总归是爱自己所选。而且自打有了小C，现在路上看到小特，再也没有以前那种感觉了 。

下面再说说当时认为的一些优点：

1) 外观

尾部造型比较有争议，认为好看的就特喜欢，比如我；认为难看的就特气愤，比如好多值友留言丑就一个字。其实国外也有好事者po了图，不过在我看来，貌似经典福克斯（莫名躺枪）的屁股更像老白的车吧：

看习惯了就好

后档其实蛮宽大的，由于倾斜度大，照片上看不出，实际站在车后会感觉非常宽厚有安全感。

前脸的设计确实有点粗糙，尤其中网一块板，让我想到一种动物 。而且远处看，前脸不是很大气。

中网像这鼻子么。。。

或者是这个：

巴克队长的小胡子？

另外尾灯是真滴帅，线条优雅，有人说像女神的后背，特地找了一张照片，脑补一下是不是有点神似：

摄于清晨，黯然销魂

没找到Sophie Marceau的漏背装，Eva Green的也不错

2）大灯

这个像素大灯，说实话有点失望，没有太多的惊艳，亮度感觉也一般，而且快速切换远光灯的时候，居然有漏帧！比如快速拨3下，大灯只给你闪2下……随动转向，好像稍微有那么点效果，不是很明显；自动远光，开启了，又好像没开启，估计得上高速试试。这样就剩下锁车或解锁的时候有个大灯动态灯效，稍微有那么点酷炫了。

看似高级，体验一般

3）随车充

随车自带的充电器是1.8kW的，普通三脚插头，不是空调那种大的。充电电流8A，一晚上可补50公里左右。应急用用还是可以的。

台达代工的

4）没有动物皮革

我对皮椅没有执念，觉得织物也挺好。仪表台、车门、中央扶手等摸得到的地方，都感觉是皮质，摁一下会有点凹陷，软的，不是硬塑料，这点不错。

5）安全性

小心驶得万年船，开车上路还是需要注意安全。在疏忽的时候如果系统能及时介入修正，那自然是极好的。目前碰到系统干预的情况就是倒车紧急制动：有些车位比较小，一旦进入倒车影像中黑色虚线区域的“A·T力场”，系统立马给你刹停，第一次我还以为是撞到了，心想真够背的，下车看看啥也没碰到，就是离一棵低矮的黄杨树有点近。

官方给到的“绝对领域”是25cm

另外官网在线说明书提到的超车辅助、距离警告、盲区监测、倒车自动制动、倒车车侧警示系统、追尾警示、碰撞预防辅助、疲劳警示、车道辅助、驻车辅助等等，反正系统干预的情况，能不遇到就别遇到，遇到了，就是驾驶有风险。

之前盲订那篇文章提到成龙一部片子植入沃尔沃广告，这里更正一下，是甄子丹的《特殊身份》，2013年的电影，影片1小时十几分左右，甄子丹在地下车库开XC60追人，另一辆车突然出来挡住去路，XC60自动刹车，仪表盘显示“自动刹车，用City Safety”：

这片子看看还是可以的

如果所有车都配备主动安全技术，是不是就不会再发生追尾或者失控撞人这些事故了？

四、其他一些用车感受

• 电动车提速是真的快，从此再也没有赶不上的绿灯 ，超车也从容自信了；

• 尽量避免和其他电动车比速度，大家都地板油的话其实都不慢，还容易出事故；

• 不用担心一脚油门下去浪费油（而且松开油门后能溜得贼远），或者低速蠕行、等红绿灯时有耗油焦虑了，等人时也可以随意开着空调；

• 油门动力输出前半段比较虚，中段以后就比较直接有力。我猜测大概是为了安全考虑，特意安排这种非线性设定，避免起步时轻点油门立马窜出去而造成事故；

• 车窗升降比较慢，而且和油门调教一个尿性，刚开始那几厘米，慢如蜗牛，难道是为了便于微调高度？

• 未系保险带的提示音很好听，也很柔和，不像有的车子那个报警音到后期像是要原地爆炸似的；

• 倒车的提示音也很轻柔，不像其他电车比如特斯拉的声音，有点瘆人。低速前进的那种电动车特有噪音也比较轻，都有点担心路人听不到；

• 装好家桩才是电动车的补完形态，我曾在40度的高温天关掉过空调，为了省电，不至于趴窝 ；

• 颜值还是在线的，几次听到路人说“这是什么车，还蛮好看的” 。

下面说说碰到的一些缺点：

• 空调。制冷效果其实还可以，就是冷却风扇的声音很大，声音大倒也就算了，关键是有共振，红绿灯停车的时候可以明显感受到刹车踏板以及地板的震动，并伴有一些高频噪音，不是纯粹外机风扇的响声。本来以为是我这车有问题，后来车友群里大家普遍反应有这个情况，唉，不知道是该觉得放心还是糟心。。。有车友在极星2的论坛里发现，如果把前备箱拆下来，就可以解决共振问题，貌似是因为里面的管路受到挤压引起了共振。然后纯电XC40的车主表示已经习惯了 。不知道厂家会不会跟进这个问题。其实只要车外温度低一点，比如早上31、32度的时候，就基本没有这个问题，但是下班38-40度的时候，真的吵到怀疑开了一辆假的电车。

• 刹车。不是说这个刹车不好，是有次下雨后第二天锈住了，挂D档起步时需稍微深踩一下油门，然后“崩”的一声，接着是轮胎转一圈就咕一声，踩刹车的话甚至感觉到刹车片在弹跳，太夸张了。开了5公里踩过几次刹车后才恢复正常。希望以后别再出现这个情况。

• 没带钥匙的情况下碰到车门把手或脚伸到尾门下面，会有“咔嗒咔嗒”的声音（继电器动作的声音？）；另外停车后坐车上，不管车机开着或是关闭，也会时不时听到“咔嗒咔嗒”的声音，不知道它在激动些什么。听久了觉得挺烦人的。

• 车机。本质是安卓系统，国外把Google built-in作为卖点，而且google在国外也确实非常好用。到了国内只能阉割，整的不伦不类。反正我只需要手机能蓝牙连接放歌就行，其他功能无所谓。可偏偏这个简单的蓝牙放歌也差点把我整不会了，第一次连的时候怎么也没声音，后来试了下拨打电话，挂断后就能放出音乐了，无语，敢情是先得靠电话激活一下。屏幕清晰度比不上Model 3（大小更别说了，高清大屏看起来就是爽），但比同事RAV4的大彩电还是强一点。还有就是，一旦主驾下车（有些情况只是下车拿个东西或临时离开一会儿），空调和音乐就会关闭，根本没考虑车上其他人的感受。。。

• APP。“沃尔沃汽车”，这个程序启动有点慢，有人说因为服务器在国外，有时候会抽风连接不上。功能比较简陋，只有解锁/上锁，开/关空调（不能设定温度），查看电量和充电状态。如果能显示车内外温度、停车地点、车窗单独控制，那就更实用了。

功能好少

五、题外话

1）吉利牌沃尔沃

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。——摘自百度

吉利拥有沃尔沃的品牌，那沃尔沃的车=吉利的车，可以简单的划上等号吗？有些人一看是沃尔沃的车，就会以各种方式提醒，不就是辆吉利么。这个心态蛮有意思，是在骄傲些什么？或是在讽刺贬低什么？品，细品一下。

放一张当初和TSL销售聊天的截图，本来对TSL的销售还蛮有好感的，觉得他们和一般的汽车销售不一样，可这一句“我去问问吉利的朋友”，犹如芒刺在背如鲠在喉。

看来她吉利的朋友不靠谱啊

2）性价比

好多人说这车没有性价比，确实，我也觉得性价比不高。但买东西不是单看性价比的。能满足自己需求，又是自己喜欢的，如果有2、3个备选，这时候才会考虑性价比。假如都没对上眼，那即便性价比逆天，又与我何干？

3）自选号牌

本来打算去现场选号的，手贱，在网上想试试自编号码：

品牌型号蛮奇怪的，不是C40，一连串奇怪的字符

我一开始填了5个号，其实排名不分前后，本以为其中哪个（或哪几个）可选，会让我最后再确认一下，没想到填的第一个就中了，而且不用确认，连反悔的机会都不给 。于是就到手了这个：

号码带4，人见人弃

其实去办理上牌的时候，工作人员说可以放弃自选号码，现场机器上再选的。不过我最终还是保留了这个号牌，一来怕现场选不到满意的，二来C40配40号牌，也算是有缘，就将个性进行到底吧 。（看来我对C40是真爱无疑了）

4）再见了晶锐

旧车丢给4s店回收处理的好处是，只要没提新车，旧车就可以一直开，而价格则是按照签订置换合同的那一天。这个不像途虎，价格有效期只有3天，假如卖给途虎，又没提新车，就没车用了，如果等新车到了，途虎得再次评估报价。像沃尔沃这种电车到店之后还得等3个多星期才能开走的，估计旧车又得贬值个大几百。况且这次正好碰到有市补+区补（意 zou 外 gou 惊 shi 喜 yun），又得走流程，还是交给4s店去处理比较省心。

新旧交接，留念一下

验车交钱那天拍的，10年风雨9万里程

六、总结

Serenity and solitude，原本想用这两个词，结果空调的噪音+震动彻底打破了对于电车静谧的期待，然后公司里另外一位从未有过交集的同事也买了C40，也是沙漠绿 。What are the odds... 一骑绝尘的独行幻想也破灭了。好在我比他先提车两周，能拔得头筹，也算聊以慰藉。

除此之外，我觉得这次盲订算是修得正果，还是挺满意的。

最后再放几张图吧~

这光影真不错，有点像是渲染出来的

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