一边被巴菲特抛售,一边又奔向高端,新能源汽车也有泡沫存在?

2022-12-08 21:05:45 1点赞 1收藏 5评论

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当我们把时间返回到2014年,那时蔚来和小鹏汽车才刚刚成立,而售价70多万的Model S 被马斯克带到了国内市场,成为国内新能源汽车售价天花板。

在当时70多万Model S有多热门,当年销量最好的燃油车:朗逸的平均售价才13万元,要卖5辆朗逸才能抵一辆Model S。

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但马斯克却不走寻常路,在品牌口碑占稳市场后,特斯拉便推出了价格更低的车型,以及频繁的降价,一步步的向更广泛的潜在车主渗透。

但特斯拉向下,国产新能源汽车却在不断冲击高端,造车新势力等主流车企都推出了高端车型。作为国产新能源汽车的佼佼者,比亚迪直接将新品牌的售价定在100万元以上。

一边被巴菲特抛售,一边又奔向高端,新能源汽车也有泡沫存在?

与比亚迪的自信形成反差的是,巴菲特却在一周内两次抛售比亚迪股份,引起了外界猜疑。

一边是巴菲特的抛售,一边又推出百万级别新车,那比亚迪到底是在赌什么?

销量第一,但是钱包却“空空”

从去年开始,燃油车对比亚迪的销量几乎可以忽略不计,而王传福也给出信号: 电动车全面替代燃油车的时机已成熟 " 。在今年的3月,比亚迪也成为国内第一家停产燃油车的车企,有不少潜在车主也质疑比亚迪的决定,认为比亚迪是“操之过急”,但是当比亚迪的新能源汽车销量对友商们造成“碾压”之势后,质疑的声音就已经没有了,

甚至还有人发出感叹:" 割舍掉燃油车后,比亚迪变得更无敌了 "。

在今年8月,比亚迪的销量达到了17.49万辆,甚至在最近的销量更是达到了300万,成为国产汽车首家销量达300万的车企。但是销量爆涨的背后,比亚迪也有自己的无奈:车卖的多,但是钱却没有赚多少。

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以2021年为例,特斯拉全球销量为93.6万辆,净利润为 55.24 亿美元(约为 371.32 亿元),相当于卖一辆车赚 3.97 万元。

同年,比亚迪卖了 73 万辆车,全年利润只有 30.45 亿元,一辆车赚 4171 元。粗略计算可得,特斯拉卖一辆车赚的钱,比亚迪需要卖十辆才赚得到。

但是在2022年上半年,比亚迪销量的加持下,比亚迪的营收较去年同期大幅增长 65.7% 至 1506.1 亿元。

更关键的是,营收增长的同时,比亚迪的毛利率和净利率也分别同比增长了 0.75 和 0.62 个百分点,达到 13.51% 和 2.61%,因此归母净利润同比增长206%至36亿元,超过去年全年的净利润水平,让比亚迪证明了自己的盈利能力。

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但此时却有一个不利消息,一位重量级的投资者“离场”,在比亚迪持股了14的巴菲特在一周内连续两次减持比亚迪股份,最终持股比例降至18.87%,巴菲特这一行为,也引起了外界投资者的猜疑,巴菲特的操作是为了调整投资,还是认为比亚迪本身被高估,存在一定的泡沫?

巴菲特的减持,给众多过份追捧比亚迪的投资者降了降温。毕竟比亚迪的盈利水平,与上汽、特斯拉等企业相比,比亚迪的盈利水平依旧是不够。

而在2022年年底,对于新能源汽车的补贴将至,而比亚迪的利润也来自补贴,当补贴过期后,这将给比亚迪的盈利带来一定影响及考验。

面对这些质疑,比亚迪能做的只有向高端车型发展,增加利润空间,这也是众多车企的共同点。

可惜高端之路并不好走

特斯拉从进入国内汽车市场后,就有着“高端车”的品牌的效应,所以特斯拉的下沉之路也相对较为顺利,例如在每次降价促销时,销量总会直线上升。但对于从低端市场入局的比亚迪来说,向“高端车”入局就难了很多。

这里不单单指比亚迪,我们从国内其他品牌就能略知一二,华晨中华、江淮宾悦等,失败的案例如雪花之多,而成功的案例却屈指可数。

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虽然比亚迪在2010年就与戴姆勒合资成立了腾势品牌,但在随后的发展中,腾势的车型销量也不尽人意。如腾势X,在2021年腾势X累计销量为4783辆,这样的销量实属是惨淡。

不过随着比亚迪的中低端新能源汽车占稳国内汽车头把交椅后,比亚迪似乎又有冲击高端的勇气了。

在去年12月,比亚迪也正式重启了腾势品牌,并且不到半年时间,就重启了腾势D9。拥有着e平台3.0,DM-i技术、刀片 电池,这些比亚迪的看家本领全用在了D9身上,所以比亚迪也将其定位于高端MPV。

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不过腾势的定位原因,其同类竞品也非常多,或许比亚迪也想绕开这激烈的竞争,直接入局百万级车型。而近期也传闻比亚迪的高端品牌将于年底发布,定位于100万元以上,远超当时规划的价格。

比亚迪敢为人先,率先进入这百万级别车型,其发挥空间虽然有,但风险之大也不可无视。毕竟比亚迪在用户中心的低端形象,虽然也推出汉、海豹等车型,但这些车型也没能改变消费者对比亚迪的低端印象,如果直接推出百万级别车型,可能会出现品牌定位与消费才认知错位的情况,导致销量尴尬。

结语

原来的比亚迪,还没有刀片电池,而是一款低端燃油车F3,但巴菲特却花巨资买下比亚迪的H股,并且耐心持有了14年,也未进行任何减持操作。可最近的巴菲特的一周两次减持,也让比亚迪陷入质疑:“连股神都在减持,难道新能源汽车也有泡沫吗?

一边被巴菲特抛售,一边又奔向高端,新能源汽车也有泡沫存在?

其实从财务数据来看,比亚迪的业绩也是相对稳定,盈利也逐渐回暖,也有底气将新品牌的价格定位于高端,

对于比亚迪来说,直接推出百万级豪车,如果能获得消费者的认可,那将提升整个品牌的认知度,丢掉身上原有的“低端”印象,也能让比亚迪的布局更加广泛。

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