1. 车圈中，谁打价格战最凶？阿维塔王辉：没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模是虚假繁荣。过去三五年全行业动作高度同质化，内卷价格、配置与服务，最终消耗的是自身利润，大量优秀产品因同质化无法进入用户选择圈，造成巨大资源浪费。他认为中国汽车已进入存量竞争阶段，企业应保持稳健经营，积极拓展全球市场，同时从设计跟随走向原创，才能打造世界级汽车品牌。2026 年 1-2 月国内汽车行业利润率已跌至 2.9% 的历史低位，上游原材料与芯片成本暴涨倒逼价格战退潮，海外市场更高的利润空间使出口成为行业核心增长引擎。

2. 汽车行业利润率降至历史最低！新能源车企为何“越卖越亏”？

3. #汽车行业利润率仅2.9%# 2.9%的利润率，不是行业不赚钱，是赚钱方式变了。价格战只是表象，本质是技术、渠道、供应链在重新排列。有人靠规模硬撑，有人靠资本输血，有人在偷偷清库存、换赛道。车还是那台车，账已经不是以前那本账。未来真正的分水岭，不在销量，而在现金流。

4. #2026未来汽车先行者大会# 上，各大车企、零部件和行业大咖齐聚深圳，聊透了行业内卷、AI 变革、价值向上和全球化趋势。业内表示燃油车份额持续收窄，行业陷入价格与参数内卷，整体利润下滑，无利润的销量都是虚假繁荣。大家一致认为行业要告别粗放增长，从拼配置、拼价格转向拼品牌、拼安全、拼真实体验。问界提出五高标准筑牢安全、可靠与价值口碑；奔驰全面拥抱 AI，中国团队主导多项全球研发，坚持油电同智与严苛安全标准。阿维塔主张精简产品、坚持原创设计，靠底盘安全和高端全球化破局；奇瑞强调中国汽车要靠长期主义、体系能力，从参数竞争走向价值竞争。小鹏认为 AI 会重构汽车设计逻辑，还布局飞行汽车新物种；延锋指出智能座舱从功能驱动转为场景驱动，主打空间、交互、健康安全四大自由。江汽靠跨界合作冲击超豪华市场；乘联会崔东树分析，中、日系、韩系车企已成全球最强阵营，欧洲车企下行压力大，中国新能源汽车在全球渗透率已经领先。 #为什么中国车企都开始出海了##新车越来越像该怎么选##什么车才算真的懂用户##你吃到智驾平权的红利了吗##你的人生第一辆车有智驾吗#

5. 电车销量暴跌，说明车企鼓吹机器人是真的错了，车决定生死！

6. 2025年，中国主流上市车企在激烈竞争中展现出强劲韧性，头部企业营收、销量、利润和研发投入均保持稳健增长。首先是营收与销量。规模优势凸显。比亚迪以8040亿元营收稳居行业第一，展现强大的经营实力，上汽、吉利、奇瑞、长城紧随其后。销量方面，比亚迪达460.2万辆，上汽、吉利、奇瑞、长城分别为450.8万、302.5万、280.6万、132.4万辆。全球市场上，比亚迪与吉利控股同时跻身全球车企销量前十，比亚迪更超越通用、福特进入前五，打破了“欧美日”长期主导的格局。同时比亚迪以326亿元归母净利润领跑，奇瑞、吉利、上汽、长城分别为190亿、169亿、101亿、99亿元。在海外巨头利润普遍大幅下滑的背景下，中国头部车企盈利质量保持稳健。而在研发方面，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，整体来看，在海外传统巨头陷入电动化转型困境之时，中国车企凭借电动化与智能化的先发优势，展现了体系化竞争能力。比亚迪在营收、销量、利润、研发四个核心维度均居国内第一，成为本轮周期中最具综合竞争力的代表，标志着中国车企正以系统能力跻身全球顶尖阵营。

7. 一季度汽车行业利润率降至3.2%，难赚钱已经成行业缩影！2026年一季度，中国汽车行业交出了一份令人关注的数据单。据崔东树公众号援引相关统计数据，一季度汽车行业利润同比下降18%，销售利润率降至3.2%的低位。从成本端与产业链利润分配两个维度观察，这一现象折射出汽车行业面临的深层结构性压力。收入下滑与成本上涨双重挤压下，一季度汽车行业利润总额仅为784亿元，同比降幅达18%，销售利润率进一步降至3.2%。尽管3月单月利润率有所回暖至3.7%，较1—2月的2.9%有所改善，但与下游工业企业6%的平均利润率相比仍有明显差距。综合来看，一季度上游原材料成本高位运行给汽车行业带来的利润压力，在三部门对行业竞争秩序持续规范的背景下，后续季度有望得到一定程度的边际缓解。在此过程中，上游资源价格走势、车企在电池等核心零部件上的成本控制能力，将是影响缓解程度的两大关键因素。

8. 近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

9. 近 70 款车集体降价，新能源平均降 3.8 万，长安汽车总经理称车企仅靠卖车已无法盈利，真是这样吗？

10. 电车的涨价图谋破灭，涨价消费者就不买，要销量还是利润呢？

11. 3月27日，比亚迪发布2025年度财报，营收8040亿元、净利润326亿元，研发投入634亿元、国内纳税533亿元，现金储备 1678 亿元，核心指标稳居行业第一。研发投入远超净利润，累计投入超2400亿元，第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼智驾等持续突破行业天花板。全年销量460万辆，跻身全球车企前五，登顶全球新能源汽车销量冠军；海外销量105 万辆，同比增长145%；高端品牌矩阵销量同比增长109%，全球化与高端化双线跃升。公司纳税额远超净利润，ESG评级达AA级，全年碳减排4660万吨。技术铸基行稳致远，比亚迪以技术创新、全球化布局与社会责任担当，引领中国汽车产业高质量发展。

12. 2025奇瑞汽车的业绩报告来了。小鱼怎么看呢？△ 量稳利增，典型高质量增长销量只涨14.6%，利润大涨36.1%，说明不靠低价走量、靠结构升级与效率赚钱。△ 新能源转型兑现，不是“油车养老”72.5%增速+82万+销量，证明奇瑞已从“油车强势”变成油电双强。△ 利润率持续上行，行业稀缺车市普遍内卷降价、利润承压，奇瑞净利率逆势提升1.2个百分点，非常能打。△ 营收破3000亿，跻身自主第一梯队规模、盈利、新能源、全球化同步走强，新能源踩对节奏，高端与出海同步放量，实现全能品牌。🐟：奇瑞2025年不是“卖得多”，而是“赚得好、转得快、活得稳”，是自主车企里少有的“规模与盈利双优”范本。#一条新鱼##大v聊车#

13. 比亚迪公布了2025年的成绩单，再次证明了一个道理：技术铸基行稳致远在这份财报中，有几个数字很亮眼：营收8040亿，净利润326亿，，纳税额更是高达533亿，远超净利润！这不仅体现了企业的实力，更彰显了龙头的责任担当技术是比亚迪的底气。634亿的研发投入，全球量产最快充电速度的第二代刀片电池，以及天神之眼辅助驾驶系统，都在不断刷新行业标准。同时，比亚迪的国际化与高端化也取得了突破，海外销量105万辆，方程豹、腾势、仰望等品牌销量大增作为行业领军者，比亚迪不仅在技术上领跑，更在绿色发展上不遗余力，碳减排量达4660万吨。这就是中国品牌的硬核实力与家国情怀

14. #中国车市要变天了吗#目前汽车行业就是本土化＋新能源化，合资、外资和油车市场在不断萎缩。不过，感觉最后油车和外资品牌也会保留一定市场，大概三七开，本土和新能源占据70%份额。新能源车企的核心问题是目前盈利能力太差，还需要海外市场的高毛利来补贴国内市场，所以真正的发展空间还是要看走出去的能力。#老张聊车# 中国车市要变天了吗

15. 合资油车“利润奶牛”大缩水，自主品牌争做标杆，抢占高端市场！

16. 连续两月暴跌，车圈恒大恐怕真要现形了，汽车行业容不得吹牛

17. 我们不能一直站在红海里面谈发展，更不要在没有利润的事情里做规模，现状就是销量在狂欢，利润在消失，典型的无利润繁荣，要不要用利润去换规模？答案当然是不可以，没有了利润，就没有了成本缓冲区，没有利润，就没有研发跟进，最终会因为某次行业波动，吞噬掉原来那条健康的业务线。2026年01月10日。☀#记录生活

18. 荒诞！中国汽车销量首次全球第一，利润率却历史新低！

19. 业界人士质疑汽车销量造假，经销商已开始拒绝压库，裸泳的要露原形了！

20. “靠卖车无法盈利”，车企利润去哪了？

21. 新势力月销高歌猛进行业利润“冰与火”困境何解？

22. 2025年一算帐中国汽车行业利润率只剩4.1%

23. 夸张式营销、套路消费者，多家车企利润暴跌接连倒闭，都是自找的

24. 超市调改别搞成赔钱花架子！行业正陷无利润虚假繁荣！

25. “车越卖越多，钱却越赚越少”

26. 记者观察｜车企需要走好“平衡木”以技术深耕回应市场需求

27. 经济下行，警惕无利润的繁荣

28. 直播间虚高销量夸大宣传乱象何解

29. 卖车超3400万辆，利润仅1.8%！中国汽车业逼近盈利红线

30. 销量暴跌26%，利润却反手暴涨？比亚迪用一份“矛盾”财报，撕开了中国车圈的三个“残酷”分层

31. 利润率不足4%，车企扛不住了

32. 一季度汽车行业利润率降至3.2%

33. 贝壳车评｜3.2%行业利润率背后，汽车需要一场“价值重建”

34. 汽车行业观察-备忘录

35. “有销量就有利润”的时代，彻底结束了

36. 汽车行业利润率跌到2.9%，何小鹏宣布：10万以下的车不碰

37. 七大车企业绩拆解：销量不再决定利润出海与高端化成“新引擎”

38. 乘联分会：汽车行业利润空心化趋势十分严峻

39. 比亚迪4.55%的利润率是不是太低了？

40. 零跑高管22问全盘甩出今年打法！4款新车百万销量50亿利润

41. 卖10万车只赚1800！55%经销商亏钱甩卖？中国汽车业底裤被扒光了！

42. 2025年车市陷入“量增利薄” 行业利润率有待修复

43. 洞察与前瞻：2026年中国汽车行业销售额与利润率预测

44. 新能源汽车为何“修不起”？

45. 全球销冠的 “血色繁荣”：丰田销量登顶、利润三连降，一场没有赢家的巨头保卫战

46. 比亚迪单月销量抵长城半年！车圈“神仙打架”，你站规模还是利润

47. 汽车行业利润去哪了？

48. 利润率跌至历史低位车市行情惨淡

49. 4月份我国新能源汽车销量88.3万辆，同比下降5%！

50. 车圈恒大即将现身？效益好的某车企开始裁员，销量或是数字游戏？

51. 尴尬的国产汽车：销量创纪录，利润率却降至历史最低了！

52. 造车的，卖车的，都说自己不赚钱！

53. 2025汽车行业利润率降至4.1%

54. 前11个月车企销量目标完成如何，哪家车企已经彻底掉队

55. 广汽巨亏90亿元，博世利润率2%，中国汽车利润率1.8%

56. 整顿“虚假营销”有利于中国汽车向好发展丨南方产业观

57. 2025年，汽车行业“增产不增利”，全年销售利润仅4.1%，历史最低

58. 装机增速超30%利润却归零！新能源虚假繁荣藏致命隐患

59. 中国汽车不挣钱不能怪宁德时代

60. 中国汽车行业利润迷局：为什么销量越高，行业越“薄利”？

61. 流水220万利润0！2026最痛真相无利润繁荣，正收割每一个努力的人

62. 透视车企马年销量目标，谁激进，谁克制？

63. 车企年度销量出炉，仅有这几家车企完成销量目标

64. 国产新能源汽车的困境：大家都活着，但活的都不好，利润太低了

65. “二手新车”泛滥！汽车销量有“水分”？

66. 2025年全球前十车企销量和净利润排行。比亚迪销量第6利润第4，吉利销量第8利润第7。全球前十车企销量7家增长3家下滑，净利润1家增长3家亏损。在抢市场价格战下，车企陷入保销量降利润怪圈。总销量和利润前三车企集中在丰田、大众、现代·起亚。销量增长前三车企是吉利23%，比亚迪8%，丰田5%。本田、福特、斯特兰蒂斯、日产等车企出现销量下滑，净利润亏损。

67. 卖一台车亏掉车价1/5以上，汽车经销商路在何方？

68. 装机翻倍，利润归零？中国新能源正陷入最危险的‘虚假繁荣’！

69. 营收涨，利润掉！2026跨境物流：一场虚假繁荣！