荒诞！中国汽车销量首次全球第一，利润率却历史新低！

一边是刷新纪录的销量狂欢，一边是跌到冰点的盈利寒冬，中国汽车行业正陷入一场看似荒诞的“繁荣的贫困”。

最新统计数据显示，2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，分别达到3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，不仅连续17年坐稳全球最大汽车市场的宝座，全年汽车出口更是突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%，彻底坐稳全球汽车出口第一的位置。其中新能源汽车表现尤为亮眼，产销量均超1600万辆，国内市场渗透率首次突破50%，连续11年位居全球第一。

从规模上看，中国汽车已经实实在在站在了全球之巅，这本该是值得庆贺的时刻，但行业内部却弥漫着一股难以言说的寒意——销量越卖越高，钱却越赚越少。

国家统计局和乘联会发布的数据显示，2025年中国汽车行业全年营收11.18万亿元，最终利润仅4610亿元，全行业利润率定格在4.1%，不仅远低于2020年6.2%的水平，更是创下了2015年以来的历史新低。更触目惊心的是，2025年12月单月，行业利润率直接跌到了1.8%，创下单月历史最低值，相当于每卖出100块钱的车，只能赚不到2块钱的利润，甚至还不如普通银行理财的收益。

这个数字有多惨淡？我们做个简单对比就一目了然。2025年我国制造业平均利润率为5.0%，汽车行业4.1%的利润率，不仅跑输了制造业大盘，连装备制造业5.5%的平均水平都达不到。和其他行业比，差距更是天差地别：白酒、饮料行业的净利润率普遍能超过20%，相当于卖车赚的钱，连卖酒水的零头都比不上。

再和国际车企比，差距更是扎心。丰田汽车2025财年净利润高达4.77万亿日元，约合2364亿元人民币，而A股24家上市整车企业2025年前三季度的净利润总和，才只有462亿元，连丰田一家利润的五分之一都不到。算下来，丰田每卖出一辆车，能赚到2.3万元的利润，而中国车企平均每卖一辆车，利润只有1.47万元，几乎差了一倍。

为什么车卖得越来越多，钱却越赚越少？这场“增产不增收”的困局，背后藏着几个无法回避的现实原因。

首当其冲的，就是持续多年的无序价格战。最近几年，国内汽车市场进入存量博弈阶段，为了抢占市场份额，车企们掀起了一轮又一轮的降价潮，你降3万我降5万，甚至不少车企为了冲量，直接开启“亏本卖车”模式，用低于成本的价格倾销。乘联会数据显示，2025年国内10万元以下的车型中，超过6成的车企都在亏损卖车。这种“以价换量”的玩法，看似把销量做上去了，实则把全行业的利润空间都给卷没了。

其次，是两头承压的成本困境。一边是终端售价不断下探，另一边是造车成本却在持续上涨。2025年，碳酸锂、有色金属等上游原材料价格高位运行，2026年初内存等核心零部件价格又出现暴涨，一辆中型智能电动车的成本涨幅最高达到7000元。同时，新能源汽车转型进入深水区，智能驾驶、电池技术的研发都需要巨额的持续投入，这些刚性成本，进一步挤压了本就微薄的利润空间。有业内人士算过账，2025年国内汽车产业链单车毛利润只有1.3万元，而2017年这个数字还是2.3万元，相当于造车的辛苦费直接打了六折。

还有一个无法忽视的问题，就是产品同质化严重。目前国内大量车企的技术路线、智能配置、产品设计都高度趋同，你有大屏我也有，你有辅助驾驶我也上，没有形成自己的核心技术和品牌特色，最终只能陷入“比谁更便宜”的低价竞争里。更尴尬的是，新能源汽车行业里，超过半数的利润都被上游电池等核心环节拿走，车企辛辛苦苦造车、卖车，最终却只赚了个“吆喝”。

这场“销量登顶、利润探底”的荒诞局面，最终伤害的不只是车企，还有普通消费者。车企没有利润，就没有足够的资金投入研发，技术进步就会放缓；为了压缩成本，部分车企还可能在零部件、生产工艺上偷工减料，最终影响车辆的品质和安全；而经销商端，2025年上半年就有超过5成的汽车经销商处于亏损状态，门店倒闭、售后缩水，最终买单的还是消费者。

值得庆幸的是，行业已经意识到了问题的严重性，政策也开始出手纠偏。2026年2月，国家市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确严禁车企以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售汽车，给持续多年的无序价格战按下了“停止键”，4月1日起将在全国严格执行。

中国汽车用了几十年的时间，做到了全球销量第一，实现了“做大”的目标，但从“大”到“强”，我们还有很长的路要走。销量第一从来不是终点，只有跳出低价内卷的陷阱，从“价格战”转向“价值战”，靠技术创新和品牌溢价赢得市场，中国汽车行业才能真正摆脱“增产不增收”的困局，在全球市场站稳脚跟。