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四缸混动C 63退场背后：性能车的灵魂究竟是数据还是情怀？

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05-31 15:58

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昨天开了一辆奔驰AMG C63 ，深有感触。就在最近，听到C63四缸插混版本也将在26年停产，奔驰亲口承认：它们可能走错了路。我一边开着这辆C63兜风，一边聊聊这个传奇如何诞生，又是怎样一步步失去了灵魂。 “把一台6.2升V8，塞进一台C级车里。”在2007年，这想法本身就是一种宣言。AMG的工程师用一台代号M156的引擎，造了一个怪物。它不精致、不省油，甚至有点鲁莽，没有任何涡轮辅助，排量就是最大的底气。457匹马力的V8，通过后轮输出，让它稍有不慎就会甩尾。但这就是它的全部魅力：一种最原始、最直观的、排山倒海的暴力。线性攀升的动力，高转时撕裂空气的嘶吼，“西装暴徒”的名号从此加冕。它不讲道理，只用排量和声浪，就为自己封了神。但世界变了。排放法规像紧箍咒，越收越紧。于是，当下一代C63掀开发动机盖，人们看到了新的心脏：4.0T V8双涡轮，也就是我现在开的这款车。这是技术的胜利，更是时代的妥协。涡轮带来了更恐怖的扭矩和更快的数据，476匹马力，650Nm，4s破百，更稳、更全能。但我们总觉得，少了点什么。那种油门一踩到底、动力毫无迟滞喷涌而出的纯粹感，被涡轮“过滤”了一层。声浪虽经精心修饰，却少了野性的灵魂。C63开始学会文明，但它的獠牙，似乎被磨钝了一点。如果说V8降排量上涡轮是妥协，那么2022年的换代，就是一场颠覆。2.0T四缸插混，680匹马力，1020Nm扭矩，零百加速3.4秒。数据登峰造极，技术源自F1，仿佛没有任何槽点，但当你打开机盖，巨大的四缸机和复杂的线束，全世界车迷都沉默了。119万的售价，换来的是模拟声浪和超过2.1吨的车重。它快得冰冷，像一台高效的速度机器，却彻底弄丢了那个让灵魂颤抖的、粗糙而滚烫的V8心跳。最终结局可想而知，市场用销量投了否决票，而法规用噪音禁令给了最后一击，这次激进的“进化”，被证明是一次代价高昂的迷茫。所以，C63的兴衰史，是内燃机黄金时代在环保与商业现实下的挣扎缩影。它从纯粹的“暴力艺术家”，变成“文明精英”，最终在技术迷宫中迷失自我。好在，奔驰已经听到了市场的呼唤，承诺将回归大排量，也许是V6，也许是V8。或许下一章，会有新的故事。但无论如何，那个把巨大V8塞进紧凑车身的疯狂年代，那个一启动就让人心跳加速的轰鸣时代，已经永远成为了绝唱。#天马行空问答#

AMS 发了一篇文章，对比了 AMG C63 S E， Audi RS5， BMW M3。很有意思，因为这三位其实代表的就是德国中级尺寸性能车的标杆水平。我挑点有意思的，各位可以看看。1. 整备质量对比，RS5 最重，M3 最轻。马力对比 C63 SE 最大，M3 最小。但是推重比，C63 SE 最高，RS5 最低。AMS 另外指出了一个问题，无论 C63 SE 还是 RS5，后备箱空间被电池侵占明显，特别是垂向空间，这对于日常实用性来说这个问题。2. 技术分型来说，C63 SE 最激进最复杂，RS5 次之，M3 最传统。AMS 说了一句话我很认同：那就是 C63 是一台需要被驾驶员深刻理解，正确配置，以及实时（能量）管理的车。F1 的混动技术，让它在瞬时输出方面无可匹敌。而 RS5 相对容易使用的多，很好理解，也很好驾驭。而且 22kWh 的电池，80km 的纯电续航里程让它很好的适应日常使用。M3 则是三者中技术最传统的，人车交流感最好的车。我的看法，这其实就是目前燃油性能车/跑车的三个未来发展领域。我最喜欢的是纯燃油或者加电克制的产品。比如 M3 和 911 上的 T-Hybrid，或者是法拉利 296/SF90的混动技术。但是如果以后你想让车更强大，更容易被普通驾驶员驾驭，燃油车加电是不可避免的。只有电机，高压系统上车，很多先进的热管理技术，动能回收技术，底盘悬挂技术才有可能有机会加入。但是加电一定要克制，主要还是车重问题。往往伴随着惯量的上升（比如 C63 SE重量在前后轴上越来越大），前后载荷比例变化（比如 RS5 非常重的后轴），对于性能车来说全是问题。这些多出来的质量必须被很好的管理或者说掩盖。这些都会造成进一步的车辆沟通感、可预测行为的下降。 AMS 也说，M3 是三台车中最有经典的驾驶动态感，最轻、最真实、也最容易与驾驶者建立联系的一台车。最纯粹。#别不正经说车#

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1. 昨天开了一辆奔驰AMG C63 ，深有感触。就在最近，听到C63四缸插混版本也将在26年停产，奔驰亲口承认：它们可能走错了路。我一边开着这辆C63兜风，一边聊聊这个传奇如何诞生，又是怎样一步步失去了灵魂。 “把一台6.2升V8，塞进一台C级车里。”在2007年，这想法本身就是一种宣言。AMG的工程师用一台代号M156的引擎，造了一个怪物。它不精致、不省油，甚至有点鲁莽，没有任何涡轮辅助，排量就是最大的底气。457匹马力的V8，通过后轮输出，让它稍有不慎就会甩尾。但这就是它的全部魅力：一种最原始、最直观的、排山倒海的暴力。线性攀升的动力，高转时撕裂空气的嘶吼，“西装暴徒”的名号从此加冕。它不讲道理，只用排量和声浪，就为自己封了神。但世界变了。排放法规像紧箍咒，越收越紧。于是，当下一代C63掀开发动机盖，人们看到了新的心脏：4.0T V8双涡轮，也就是我现在开的这款车。这是技术的胜利，更是时代的妥协。涡轮带来了更恐怖的扭矩和更快的数据，476匹马力，650Nm，4s破百，更稳、更全能。但我们总觉得，少了点什么。那种油门一踩到底、动力毫无迟滞喷涌而出的纯粹感，被涡轮“过滤”了一层。声浪虽经精心修饰，却少了野性的灵魂。C63开始学会文明，但它的獠牙，似乎被磨钝了一点。如果说V8降排量上涡轮是妥协，那么2022年的换代，就是一场颠覆。2.0T四缸插混，680匹马力，1020Nm扭矩，零百加速3.4秒。数据登峰造极，技术源自F1，仿佛没有任何槽点，但当你打开机盖，巨大的四缸机和复杂的线束，全世界车迷都沉默了。119万的售价，换来的是模拟声浪和超过2.1吨的车重。它快得冰冷，像一台高效的速度机器，却彻底弄丢了那个让灵魂颤抖的、粗糙而滚烫的V8心跳。最终结局可想而知，市场用销量投了否决票，而法规用噪音禁令给了最后一击，这次激进的“进化”，被证明是一次代价高昂的迷茫。所以，C63的兴衰史，是内燃机黄金时代在环保与商业现实下的挣扎缩影。它从纯粹的“暴力艺术家”，变成“文明精英”，最终在技术迷宫中迷失自我。好在，奔驰已经听到了市场的呼唤，承诺将回归大排量，也许是V6，也许是V8。或许下一章，会有新的故事。但无论如何，那个把巨大V8塞进紧凑车身的疯狂年代，那个一启动就让人心跳加速的轰鸣时代，已经永远成为了绝唱。#天马行空问答#

2. AMS 发了一篇文章，对比了 AMG C63 S E， Audi RS5， BMW M3。很有意思，因为这三位其实代表的就是德国中级尺寸性能车的标杆水平。我挑点有意思的，各位可以看看。1. 整备质量对比，RS5 最重，M3 最轻。马力对比 C63 SE 最大，M3 最小。但是推重比，C63 SE 最高，RS5 最低。AMS 另外指出了一个问题，无论 C63 SE 还是 RS5，后备箱空间被电池侵占明显，特别是垂向空间，这对于日常实用性来说这个问题。2. 技术分型来说，C63 SE 最激进最复杂，RS5 次之，M3 最传统。AMS 说了一句话我很认同：那就是 C63 是一台需要被驾驶员深刻理解，正确配置，以及实时（能量）管理的车。F1 的混动技术，让它在瞬时输出方面无可匹敌。而 RS5 相对容易使用的多，很好理解，也很好驾驭。而且 22kWh 的电池，80km 的纯电续航里程让它很好的适应日常使用。M3 则是三者中技术最传统的，人车交流感最好的车。我的看法，这其实就是目前燃油性能车/跑车的三个未来发展领域。我最喜欢的是纯燃油或者加电克制的产品。比如 M3 和 911 上的 T-Hybrid，或者是法拉利 296/SF90的混动技术。但是如果以后你想让车更强大，更容易被普通驾驶员驾驭，燃油车加电是不可避免的。只有电机，高压系统上车，很多先进的热管理技术，动能回收技术，底盘悬挂技术才有可能有机会加入。但是加电一定要克制，主要还是车重问题。往往伴随着惯量的上升（比如 C63 SE重量在前后轴上越来越大），前后载荷比例变化（比如 RS5 非常重的后轴），对于性能车来说全是问题。这些多出来的质量必须被很好的管理或者说掩盖。这些都会造成进一步的车辆沟通感、可预测行为的下降。 AMS 也说，M3 是三台车中最有经典的驾驶动态感，最轻、最真实、也最容易与驾驶者建立联系的一台车。最纯粹。#别不正经说车#

3. 梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE最大争议莫过于从八缸直接砍半，成了四缸。但它又搭载源自F1的混合动力系统。配备了一块6度电电池，功能包括不限于没有涡轮延迟的加速，归家不再扰民，塞车不再掏空存款，以及在同学面前装不了X，等等等等… 袁启俊的微博视频

4. 消息称梅赛德斯-AMG C63 及 E63 车型回归使用 V8 发动机，对此你有哪些期待？

5. C63 SE Performance搭载代号M139L的2.0T四缸机，堪称地表最强量产2.0T。核心黑科技是F1同源电动涡轮，400V电机直驱涡轮轴，0转即可起压，彻底根除迟滞，转速飙升至15万转/分。经强化缸体与“一人一机”手工装配，单机爆476马力/545牛·米，升功率突破240马力/升。搭配后桥150kW永磁同步电机与400V高性能电池，综合680马力/1020牛·米，3.4秒破百，以四缸之躯，实现V8难以企及的性能与能效巅峰，但是2.0TC63卖不出去#大v聊车##高尔夫# 奔驰#奔驰amg#

6. 保罗车闻丨未来的AMG怎样玩“电”

7. 型车街拍偶遇E400 4MATIC，属于W213奔驰E级的非AMG顶配。3.0T V6、330多匹马力，日常开倒是够用。从这代开始，V8第一次在普通E级缺席。回看W210和W212那个年代，普通消费者踮踮脚还能买到E430、E500这种V8大房车。那会儿V8不是身份象征，顶多算消费升级。但到了W213就彻底变了。非AMG的V8从车书里消失，想要V8只剩AMG E63S一种选择。价格门槛直接翻倍到人民币一百大几十万。V8终于变成阶层分界线，普通用户再也摸不到边。再到现款W214时代，连六缸都开始稀缺。四缸加电成为主流，E63至今难产。原因我估计是，如果照着C63的路径上四缸混动，AMG用户绝对炸了。如果改回V8，又等于打脸C63。所以索性再拖拖，不出反而比乱出安全。

8. 小排量高性能吸引力不够，大排量引擎逐渐回归AMG车型。AMG GLC53 4MATIC+发布，3.0T六缸轻混动力总成回归，形式可参考在售的CLE53轿跑系列。最大输出449马力、600牛·米，超增压模式可短时间增加至640牛·米。9速变速箱，0-100km/h加速4.2秒，带漂移模式，可纯后驱形式。GLC53将取代在售的GLC43和GLC63，后两者均为四缸混动动力总成。同理，在售的C43和C63也会被六缸的C53替代。几年前，奔驰迈出了激进的一步，取消大排量，转而使用小排量搭配强电混，试图以此来提供更高动力性能的新车，但消费者并不感冒。本来走点量的金字招牌，卖成了限量版。随着电动车的快速迭代，加速快已经成为燃油性能车最微不足道的特征之一，提供机械质感、驾驶乐趣、全方位的情绪价值和谈资，才是燃油性能车该去努力，且还有提升空间的发展方向。前不久发布的中期改款S级，V8引擎回归，还是全新的平面曲轴V8。据说，在后续的AMG车型里，AMG S63会取消插电混动，使用纯燃油V8。同样V8动力也会出现在C63、CLE63等车型上，喜闻乐见。#汽场全开#

9. 据报道，奔驰将停产四缸的AMG C63，不得不说，这个决定太对了。 4缸的M139虽好，但缺乏声学情绪价值，并且真正的高负荷输出工况的话，热管理还是有问题的，这一点随着车辆载荷边界的上涨，完全没法和A级车身相提并论。 AMG首席执行官迈克尔·希贝(Michael Schiebe)在接受媒体采访时表示，现款C63的引擎将被一款六缸发动机取代。据了解貌似是M256M？ #车评精选##汽场全开##懂车老王#

10. AMG首席执行官Michael Schiebe近期确认，备受争议的四缸C63即将退出历史舞台，其继任者大概率将命名为“C53”，并换装代号M256M的3.0T直列六缸发动机。这一变动意味着新车将摒弃复杂的插电混动系统，回归纯内燃机驱动。虽然目前参考CLE 53的动力数据（443马力/560牛·米）远低于现款C63插混版综合输出的671马力与1020牛·米，但剥离了沉重的电池电机后，整车整备质量有望从现款惊人的2185公斤大幅下降，推重比与动态响应或许会有所改观。官方将此次调整归因于2.0T发动机适配欧7排放法规的难度，而非市场对“四缸AMG”的冷遇，这在环保法规日益严苛的当下颇具讽刺意味——法规反而促成了气缸数的回归。从产品逻辑看，奔驰似乎正在重新校准其性能车路线：虽然绝对动力参数可能下调，但对于这个级别的性能轿车而言，一台结构更简单、重量更轻、且拥有直六声浪的纯燃油车，在驾驶质感与用户情感层面上，或许比单纯堆砌马力的四缸混动系统更具说服力。至于V8引擎，虽然AMG确认正在研发新款，但在C级这个维度上，直六大概率是燃油时代的绝唱了。#汽车##奔驰#

11. 新AMG C63的消息这几天非常多多数还是因为缸数引起了众多关注有几个传闻还不清楚真假不过确实这次降低排量确实是市场反向不好没有搜到4缸C63的总销量不过看了不少信息显示不少地区新C63出的第一年销量少了50%以上也算是被市场给敲了一下确实当下同级性能车里C63是缸数最少的当下新能源车虽多但买性能车的朋友其实还是在意缸数和真声浪的新C63 有说换6缸有说先上53六缸顶一阵子下一代回归8缸上53顶一阵子我感觉这缓兵之计也未必管用吧回归8缸如果真这么做没准能盘活所以........等官宣的消息吧！ #amg##大v聊车#

12. 保罗车闻丨全面革新奔驰AMG GT四门Coupe

13. 这次借着新款RS5聊聊现在的新性能车我觉得，现在的性能车时代是一个迷茫，跟风的时代大前提是环保大趋势是，混动，四驱至于结果么，大家也都看到了奔驰的四缸C63,宝马的绿牌M5,奥迪的混动RS5这个是欧洲大厂的思路，在美洲地区，其实对于环保是有松绑的迹象，相较而言，美国的产品更加粗犷和纯粹。欧洲这边的结果么，C63已经停产，后续应该会变成6缸混动M5国内卖的马马虎虎，据说欧洲本地卖的还可以，很多人期待旅行版M5进入国内这次的奥迪RS5，大家主要诟病的是他的车重其实以上这三款车，体重都是2吨起步，哪怕四缸的C63 体重也是2.1吨并且都配备了大容量的电池，以及具备纯电行驶的能力。消费者会买账吗，我不知道，只是，我本人这奔四的“中登”，对这些车是不满意的当然了，这是我的主管评价，我的喜欢与否，不会影响车辆的销量。在我的理解里，性能车的几大要素，车要帅，车要快，声浪要带劲在环保压力下，欧洲的车辆厂商给出了趋同的方案。加混动系统，在排气端加入各种催化器但是这也就不可避免的造成，车辆体重的增加，以及声浪的减弱。之前嘲笑电车体重大，操控差，刹车压力大，现在这记回旋镖，还是打到了自己喜欢的车上。这样的性能车，大家喜欢吗，我觉得C63已经给出了答案所以，在各大欧洲厂商推出类似的产品的时候。我觉得，其实厂商自己都很迷茫他们可能都没有倾听真正车迷的呼声，或者他们听了，但是他们也无能为力。当然了，车辆加电后，低速扭矩的提升，电器系统的升级，包括底盘性能的改变，都可以扭转体重带来的劣势。不过，具体这款车卖的怎么样，只有时间能告诉大家答案。对于新款的RS5，外观是真帅，特别是尾巴那俩排气筒对于RS5的真正买家来讲，体重可能也无所谓不过，对于即将到来的RS6据说体重会超过2.5吨，还有可能是6缸？？？这样的RS6你会喜欢吗？

14. 这就是AMG的未来

15. V8引擎回归，奔驰连发四新车，从GLE、GLS到轿跑SUV还有AMG

16. #飞坡测试戳破豪华SUV滤镜# 刚看完四车飞坡横评，你别说，莲花Eletre的落地姿态控制和随后弯道稳定性表现确实不错。春节长途自驾，如果遇到复杂路况，这种底盘调校能显著降低车身晃动，提升驾驶信心。安全，往往藏在机械素质的细节里。莲花3月还有一台For Me要亮相，底盘是否依然能打，值得关注。

17. 26款奔驰AMG GT🚗搭载那台成熟的3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率367马力，零百加速5秒。数据或许不像V8那样炸裂，但得益于轻混系统的辅助，起步更轻快，日常驾驶也极其平顺。加上AMG行驶控制悬架和后驱布局，它提供的是一种精准且富有韧性的高级驾控感，既能下赛道劈弯，也能舒服地长途巡航。配备了V8风格外观组件和带AMG字样的照明门槛饰条，侧面视觉效果向大哥GT 63看齐，心理马力瞬间+50匹。车尾的四出排气和电动升降扰流板，无声地宣告着它的不安分。

18. 2021款的奔驰E350el插电混动版的，有开过的吗？怎么样？亏电状态的纯油行驶油耗和动力怎么样？

19. 粉丝连麦：小伙老婆买了车网上说狗都不开很后悔，要学会知足开心 #超哥直播回放 #买车 #奔驰GLB #宝马X1 #奔驰GLC

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21. 条件允许的话，车库里还是要留一台燃油车，2025微博年度燃油性能车型，我个人还是会选法拉利Amalfi和梅赛德斯-AMG GT63 S E PERFORMANCE，后者虽然是插电混动但还是属于燃油性能车的分类。#微博年度汽车大选##年度热门车型1V1你站谁# 网页链接

22. 如何看待奔驰S级2027中期改款车型？

23. 租车拍车只说真话：宝马3系抄底2025款还是等大换代？ #宝马3系 #奔驰C级 #奥迪A4L #买车

24. AMG性能科技几乎满载，4.0L V8双涡轮，插电混动816匹马力，1420Nm牛米，4MATIC+四驱，后轮转向，ARC主动悬架通通上身的AMG GT63S E Performance，在冰雪上开起来是这样一个完全不同的感受... 微博转评赞【抽奖】一位读者，送出奔驰毛巾套盒一组，下周一开奖[礼物]！ #欣哲频道# #奔驰amggt63s# #车评精选# #十分钟视频助燃计划# http://t.cn/AXb9vvZx

25. 新款GLC53 AMG，暂时取代了43/63 AMG，3.0T取代了2.0T，四缸变六缸，插混变轻混。使用新开发的 3.0 升直列六缸发动机M256 Evo，效率更高。449匹，600 Nm，百公里加速4.2 秒，还配备了漂移模式和2.5度后轮转向，排气声音还是不错的#大v聊车##保罗车闻##2026北京车展# 德国·汉堡

26. #奔驰今年将推出16款新车# 25年给奔驰憋坏了一次来个大的除了我们熟知的中期改款S级外今年16款新车会来新迈巴赫S级AMG GT四门、AMG GT SUVG级敞篷全新GLA（A/B级合二为一车型）、GLE L （中国市场）等动力单元，AMG那边开始主打六、八缸#奔驰#

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78. C63冷启动声浪震惊路人。今天早上在地库启动我的奔驰AMG C63，那震撼的声浪直接把旁边取车的大叔吓得手机都掉了！😱 这4.0T V8发动机的怒吼果然名不虚传，连我自己都被这突如其来的炸裂声惊到心跳加速。奔驰AMG C63搭载的这台发动机最大功率高达476马力，峰值扭矩达到650牛·米。冷启动时，排气管瞬间爆发的声压级可以达到110分贝，相当于一架喷气式飞机起飞时的噪音水平！难怪路人会被吓到。我特意查了下，这款车的运动型排气系统配备了电子控制阀门，在启动瞬间会自动打开，让废气直接通过更短的路径排出，这才造就了如此震撼的"煮水声"。每次启动都像在演奏一场重金属音乐会，连小区里的流浪猫都会瞬间清醒！🐈 记得有一次在凌晨出门，启动瞬间整栋楼的声控灯都亮了，邻居的狗也开始狂吠。虽然有点抱歉，但这种血脉偾张的感觉真的让人上瘾。毕竟，这就是AMG的魅力所在啊！不过要说最经典，还得是W204那代的6.2L V8自然吸气发动机，那声浪才是真正的"西装暴徒"。现在的C63虽然加入了混动技术，但在声浪调校上依然延续了AMG一贯的暴力美学。 #C63冷启动声浪 #AMG声浪震撼 #性能车日常 #奔驰AMG #希望对大家有帮助

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