全球汽车产业正经历深刻调整。因电动车业务巨额亏损，福特终止与LG新能源的450亿电池订单，并转向比亚迪洽谈混动电池供应。这一战略转向不仅是福特的自救，更折射出全球电池产业链的剧烈洗牌，中韩企业在技术、市场和供应链上的竞争格局正在被重塑。
智能速览
福特终止与LG新能源价值450亿的电池供应大单。
福特因电动车业务巨亏，战略重心转向混合动力。
福特正与比亚迪谈判，寻求混动电池供应合作。
中国二次电池技术水平已实现对韩国的反超。
韩国电池企业全球份额被中企挤压，预计持续下滑。
精华内容
汽车巨头的战略转向，往往牵动着整个产业链的神经。福特的抉择，背后是全球电池市场的激烈博弈。
福特的战略收缩
福特汽车正从激进的电动化战略中回调。其电动汽车部门Model E在去年前三季度累计亏损高达36亿美元，成为拖累整体盈利的关键。为此，福特宣布将停产F-150 Lightning等大型电动车型，转而专注于利润更高的混合动力和燃油车，预计此举将带来约195亿美元的资产减记。去年第四季度，其混合动力车销量同比增长18%，达到5.5万辆，成功弥补了电动车销量下滑14%的损失。
供应链大洗牌
战略调整直接引发了供应链的巨震。福特已正式终止与韩国LG新能源签署的价值约9.6万亿韩元（约合450亿人民币）的电池供应协议，该协议原定于2026年起生效。与此同时，福特正与比亚迪展开谈判，计划由比亚迪向其海外工厂供应混合动力电池。这并非双方首次合作，早在2020年，长安福特生产的部分车型就已使用比亚迪电池。福特CEO吉姆·法利也公开承认，比亚迪在电池垂直整合与规模化上具备优势。
中韩技术竞赛
在电池技术领域，竞争格局已发生逆转。根据韩国官方评估，中国在“二次电池”领域的技术水平已超越韩国，形成0.2年的领先优势。其中，中国主推的磷酸铁锂（LFP）电池成为关键变量。其市场份额从2020年的17%大幅攀升至2024年的49%，并在储能领域占据90%以上的份额。相比之下，韩国电池企业虽宣布将量产LFP电池，但其核心材料仍高度依赖中国。
韩企的严峻挑战
技术与市场的双重压力，正不断压缩韩国电池企业的生存空间。数据显示，韩国三巨头（LG新能源、三星SDI、SK On）的全球电池份额已从2020年的35%降至2023年的23%，并预计在2025年进一步跌至16%。其工厂平均开工率也从2022年的70%以上下滑至50%区间，而宁德时代仍维持90%以上的高开工率。除了市场份额，在营收规模上，宁德时代已超过韩国三巨头的总和。
福特的抉择是全球汽车与能源产业转型中的一个缩影。技术路线、市场份额与供应链控制权的争夺愈发激烈。在这场马拉松式的竞争中，平衡短期盈利与长期布局至关重要。未来的电池市场，还将上演怎样的变局？
