中国新能源汽车市场渗透率已超60%，标志着国内市场从增量转向存量，竞争日益激烈。在此背景下，出海已从可选项转变为企业的增长必选项。这一轮全球化布局不仅重塑了产业格局，也为中国汽车品牌提供了全新的增长空间与发展机遇。
智能速览
国内新能源渗透率突破62%，市场进入存量竞争阶段。
2025年汽车出口超700万辆，新能源出口同比增长一倍。
出海模式从整车出口转向海外建厂，实现本地化。
国内饱和与国际环境改善是车企加速出海的核心驱动力。
精华内容
面对国内市场的激烈“内卷”，中国车企正将目光投向全球，开启一场波澜壮阔的出海征程。这不仅是销量的转移，更是品牌、技术和产业链的全面输出。
国内存量博弈
2025年12月首周，中国新能源乘用车零售渗透率已突破62.2%，正式迈入“60%时代”。这一里程碑数字背后，是市场从“增量蓝海”向“存量红海”的转变。中汽协预计，2026年国内汽车总销量仅微增1%，达到3475万辆，“高销量、稳增长”成为常态，意味着国内市场的竞争将愈发激烈，寻找新的增长点成为车企的当务之急。
出口高歌猛进
与国内市场的平稳形成鲜明对比，汽车出口正成为拉动增长的核心引擎。2025年，中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比猛增一倍。这一势头在2026年得以延续，1月汽车出口创下68.1万辆的历史新高，同比增长44.9%，其中新能源出口达到30.2万辆，同比再次翻倍。
车企竞速出海
出海浪潮中，各自主品牌表现亮眼。奇瑞与比亚迪稳坐出口冠亚军，2026年1月分别出口11.9万和10.0万辆。吉利则以同比1.4倍的增速成为前十中增速最快的企业。新势力品牌同样不容小觑，零跑2025年出口6.7万辆，小鹏出口4.5万辆，同比大增96%。比亚迪在德国市场全年销量增长七倍，达到23306辆，超越特斯拉。
模式深度转型
出海模式正从早期的“整车出口”向“海外建厂+产能输出”深度转型。据不完全统计，由中国车企主导的已投产海外工厂超10座，在建或规划中的超50座。东南亚成为建厂热土，仅马来西亚就有8家中国车企布局。这种本地化生产模式，正如惠誉评级董事杨菁所言，中长期将替代部分整车出口，实现更深层次的全球化。
机遇与挑战
国内市场饱和与国际关系回暖，被资深分析师梅松林视为推动车企出海的两大核心因素。然而，快速扩张也意味着阻力增大。业内人士指出，中国车企必须主动融入当地产业体系，成为其中一部分，并开展有序竞争，才能实现长期成功。这需要行业协会与政府同步“走出去”，为企业国际化保驾护航。
从产品出海到产业出海，中国汽车的全球化已进入深水区。面对机遇与挑战并存的海外市场，中国车企能否凭借技术与供应链优势，真正实现从“走出去”到“走上去”，打造世界级品牌，将是未来几年最值得关注的课题。
