成都车展在卖千匹电车，二手市场的燃油性能车正在改价单：我核了六张价格表，也算了一遍后续钱

这一周的汽车头条都是千匹故事：腾势Z双车在成都车展与国内观众见面，硬顶加敞篷，1604匹。哔哩哔哩 比亚迪大汉EV喊出"56E的预算，AMG的性能"，预售24.99万起。微博 一汽奥迪干脆把S/RS高性能车型和《飞驰人生3》原型赛车一起搬上了展台。微博

但我这几天在微博、知乎、小红书、B站翻了一圈，发现真正让性能车圈心里一动的不在展馆里，而在二手市场：燃油性能车正在以几年未见的幅度被重新定价。三个场景可以放在一起看。某车行里一排落灰的本田思域Type R，当年卖70万的红标思域，现在打5折都无人问津。微博 小红书上，一辆有事故史的奥迪RS5以"胆大你就来"的姿态挂出低价，评论区几百条在问价。小红书 知乎上"有没有一个瞬间让你失去追求汽车性能的动力"这个问题下，高赞回答只留下一句话，纽北的九分钟，干碎了他的性能车梦。知乎 新车还在卷马力，二手已经在改价单。这篇就把三件事一次做完：核价格、讲原因、算后账。

一、六张价格表，我核了一遍

先看最有代表性的思域Type R。车商对行情的描述很直白，FL5目前行情其实很稳，今年他卖的几台，800公里灰色32+，一万公里白色30.7。小红书 注意，这里的"稳"，是跌进30万区间之后的稳——2023年它刚进来时，新车是被加到70万附近卖的。

宝马M2的行情更有画面感。上海车商挂出一台刚收购的女士一手M2 G87，一万多公里，布鲁克林灰，24年上牌的23款。小红书 广州另一台23年上牌、9千公里的原漆M2，报价40出头。小红书 入门性能车同样没扛住：今年1月宝马大范围调价，不到30万就能入手宝马M235L。微博

AMG这边的故事更扎心。B站一条GLB35的视频下面，车主在留言里说，这车就上二手就对了，新车亏麻了。哔哩哔哩 当年新车近百万的C63，如今21年、4万公里的车挂牌56.8万。小红书 而当年在成都车展上市、指导价119.8万的奥迪RS5，现在连事故车都要靠"胆大你就来"才敢挂出来。微博

二、三股力量在压价

第一，马力通胀打掉了定价锚。电车把千匹拉进几十万区间，3秒级加速变成二三十万的配置，汽油性能车靠马力数字撑起来的那部分溢价最先站不住。有微博车主说得直白，自己开了一年多，觉得SU7Ultra杀死了高价四门燃油性能车这个赛道。微博 不是油车变慢了，是"性能"这个卖点被重新定价了。

第二，新车降价倒挂。新车价往下钉，二手的天花板就被按住。宝马开年官降是标志性动作，降幅普遍在10%以上，部分车型最高官降30余万元。微博 新车都守不住价，二手只能跟着让。

第三，接盘的人变少了。乘联会口径，7月新能源汽车新车销量占比首超60%。界面新闻 Type R那条微博下，赞最多的评论把逻辑点破了，国产新能源崛起，分流了大量性能玩家。微博 车还在，买家池子小了，这才是价格起不来的根子。

三、都是跌，跌法不一样

这一段是全文重点：价格都跌了，但性质完全不同，抄底的姿势也不同。

第一种，信仰崩塌型，代表是Type R。价格已经跌到信仰够得着的区间，但成交跟着变慢：今年2月还有人发帖，“思域typer年后新合同，等等党即将胜利”。小红书 到了7月，车商已经开始发帖求助，红标本田TypeR滞销，快帮帮老农。小红书 车商说的"行情很稳"，翻译过来就是：价格到底了，接盘的人还没回来。这类车的风险不是再暴跌，而是买得进、卖不出，转手周期被无限拉长。

第二种，下坠刀型，代表是BBA的走量入门性能。GLB35就是最典型的样本：一条17.9万播放的视频，标题直接叫"10万拥有年轻人第一台大G？还是AMG！"。哔哩哔哩 新车优惠一天没停，二手价就一天没到底，现在冲进去，等于替下一轮官降站岗。

第三种，事故车捡漏型。那辆RS5事故车挂出来的标题只有七个字，奥迪RS5，胆大你就来。小红书 评论区最扎眼的问题，全在追问它到底撞成了什么样。折扣，是用未知车况换来的；没有自己验车、修车的能力，这种便宜最好别捡。

所以我的判断是：探底不等于见底。见底要同时满足三件事——价格企稳、有人接盘、后账可控。目前看，FL5和G87勉强够到第一条，第二条还没被验证。知乎上有个高赞回答说得很冷静，26年大部分性能车尤其二手小公里的，都已经跌到很便宜了，但是还会更便宜。知乎 便宜不是买的理由，便宜加上能算清的后账才是。

四、买价只是三分之一的钱

很多人不是买不起跌下来的车价，是怕后面的账。这几笔我替你对一遍。

先说日常养车这一笔。一位GLB35车主说，买这车你得舍得加98，嫌贵加95的不如换辆车；原厂轮胎两万多公里前轮就磨平了，他后来换了四条PS5。哔哩哔哩

再看买车和转手这两笔：

• 车况坑比价格坑更深。北京一位做二手性能车的车商写得很直白，很多车主买性能车就是用来造的。知乎 同款车，素车和爆改车、有无赛道史，差价能拉开几万甚至更多，只盯外观是最常见的坑。

• 整备和转手都是隐性成本。上了年份的性能车，省了前期的调研功夫，后期大概率要花成倍的金钱和精力买单。知乎 有人对老性能车的评价更狠，一箱油能直接烧掉一个月奶粉钱。知乎 这几笔账都算不明白，抄底两个字就先别急着说出口。

这也是为什么，现在行情里低公里数的素车反而最硬：车商挂出来的热门车源，几乎都在强调一两万公里、原版原漆，恨不得把仪表盘里程直接拍给你看。

五、谁可以上，谁该跑

把价格和后账放在一起，人群就能划出来了。

适合买的：家里第二台车、当周末玩具，不急着变现的；能接受再跌一成两成、把差价当租金的；有熟悉修理厂或者自己会看车况，只挑低公里素车、特殊色或手动挡的；以及真心爱机械感本身，不是爱标的。

建议跑的：打算拿它当家里唯一通勤车的，养车焦虑和油费会慢慢磨掉热爱；指望保值回本的，这个市场的定价锚还在往下走；还有刷到改装帖就手痒的——改装的钱没有底，爆改车转手只会更折价。

还在观望的，盯三个信号：其一，豪华品牌还官降吗——新车的底决定二手的顶；其二，低公里FL5、G87车源是不是开始被消化——转手回暖才算真见底；其三，成都车展这批燃油性能新车后续定价如何——新车再塌方，二手还得跟着让。

燃油性能车的魅力从来不是马力数字，是那种没法OTA的机械感和参与感。这一轮降价把信仰的门槛降下来了，但没把学费免掉。买之前把自己问明白：为什么买它、买完还要花多少、玩腻了卖给谁。三个问题都有答案，便宜车才叫捡漏；少一个，那叫接盘。