DMS真能防分心驾驶？37%车主没收到提醒的真相
04-04 08:52
精选参考来源
网络用户 2025-11-22
来自新浪微博
网络用户 2026-02-13
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1. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕
新浪微博 2025-11-22 00:00:00
2. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人 最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。 这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。
新浪微博 2026-02-13 00:00:00
3. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#
新浪微博 2026-03-11 00:00:00
4. 保罗车闻丨10000公里 问界M8使用体验
哔哩哔哩 2025-12-30 00:00:00
5. 15.98 万起，续航 705 km！比亚迪汉长续航版上市，百万级体验打到 20 万内
知乎 2025-10-11 00:00:00
6. 驾驶员，该被吊销驾照，送进去教育教育极氪，该召回车辆，DMS、座椅有人检测都是干啥吃的极氪一直宣称自己对安全的苛刻要求，这就是极氪做的产品吗？一个简单的方向盘欺骗道具，就把驾驶员视线检测、主驾驶有人检测都骗过去了根本就没有好好思考过功能安全的问题，没有想过应对驾驶员的滥用，谈什么重视安全 2026年了，还犯这种错，实在不应该啊
新浪微博 2026-04-02 00:00:00
7. #最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定##微博新知# 首先，为最高法进一步明确当前辅助驾驶状态下的责任认定，推动公众认知的发展，点赞。但是，我也要说，在关于加强宣导当前技术条件下驾驶员依然是驾驶的第一责任人，包括在开启高阶辅助驾驶状态下，这样的法律常识的前提下，对于在市场宣传中，大肆宣扬自身产品已经超过L3，鼓动用户尝试、官方私下投流传播、4S店及水军自媒体私下制作大量蒙眼和睡觉高速行驶、通勤、上下高速口，甚至还涉嫌造假所谓智驾视频的行为，应该严厉打击，并追究其企业负责人与制造传播相关素材人员的刑事责任。此外，应当为DMS设置强制法规，对于目光偏移，闭眼等行为，如果不具备识别、报警和停止辅助驾驶服务的系统，应该予以强制关闭下市，并终止其新产品上市资格的处罚，直至其所有车型均具备三级报警退出机制的DMS系统。我可以负责任的说，具备三级报警退出机制的DMS，在现有车型上，就可以极大的提升车辆安全和保障用户生命。过去两年我们看到的大量事故死亡案例，如果在第一时间具备三级报警退出机制的DMS起到了作用，提前关闭了辅助驾驶系统，强制用户提前接管，那么这些事故都不会发生。
新浪微博 2026-02-17 00:00:00
8. 我关心的不是这家车企的辅助驾驶能力而是它的DMS是不是摆设，故意纵容用户滥用辅助驾驶现在几乎所有在售支持领航辅助的车型，都安装了红外摄像头、红外补光灯，用来监控驾驶员的视线但有些车企，就是不强制启用，用户可以规避监控，从而达到滥用辅助驾驶的目的，开车的时候睡觉、玩手机永远记得：辅助驾驶不是自动驾驶，现阶段鼓吹该干啥干啥、鼓吹打瞌睡、鼓吹处理工作的车企，并且DMS不作为，放任用户胡乱撒手给辅助驾驶的车企，负责人统统值得进去过年
新浪微博 2026-02-13 00:00:00
9. L2脱手脱眼，核心是避免脱眼，本质是依然要保持驾驶员专注。能做到这一点，去年发生了绝大多数智驾事故，尤其是重大死伤事故，都不会发生。正确的解决方案，应当要通过法规强制车企L2，尤其是L2++级DMS必须具备对脱眼行为实行三级报警和无视即退出并短期禁用智驾功能，而不是靠交警的摄像头和现场执法禁止。这在技术上没有门槛，门槛在于汽车品牌是否把人的生命看的是否高于营造自家品牌智驾平顺性的宣传需求，仅此而已。不知道怎么设置DMS？直接抄通用的Super Cruise的DMS策略就好了。我每年都要发一遍，今年我真的累了，看去年的就好了。DMS三级报警机制，也体现在了目前的SGM的MMT方案的至境车型中，包括世家PHEV、至境L7以及后续车型。JackyQ_Talking的微博视频#建议将l2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚##jq观察#
新浪微博 2026-03-05 00:00:00
10. #当你用上智能辅助驾驶后#这话题我有话想分享：先说好处：1、作为搬砖出差通勤车：这个功能肯定但用难回的了。家里占指标的不舍得卖的老车，玩具车都有，但我身边朋友都知道，即便再爱，车都是起码放一周多，偶尔有跑山有局才挪一挪，平时根本不碰。没辅助驾驶是一个很大的原因之一。通勤要面对的堵车，长距离行车，有太多无聊且费体力的无乐趣工况，车流量大，限速多，甚至高峰期堵车这种，稳稳地跟着车流蠕行便是，何必亲自开？2、其次，作为异地搬砖的工作车，好用的辅助驾驶比你更懂找对路：人生地不熟的路段，大部分的辅助驾驶，结合地图信息都能有比较靠谱地找路能力。很大程度可以解放驾驶员高度精神集中盯导航，理解道路的精力消耗。一个简单的例子，我上周在上海拍摄CLA，用着纯视觉mmt，即便开得再稳再佛系，也比开租赁车找不着路的同事要更快到达目的地餐厅，点好菜。其实在陌生城市代步，它的效率其实不会比外地游客的我们差。3、“副作用”：我觉得目前最致命的，是让驾驶员习惯性麻木。有一次，开回老旧车后，到了某些路口节点，总觉得，系统会帮我纠正啦，系统会刹的啦，它会自己找汇入出入口变道的啦。但缓过神来，才发现：噢，我这车没这个功能。甚至会有一些肌肉记忆，最离谱的一次，是我过了收费站后，我试过习惯性地丢开油门，下拉了两下拨杆去开“智能辅助驾驶”，结果开了雨刷（大部分辅助驾驶的习惯性开启方式）。所以在这个人均L2的年代，其实一日未到L3-L4，我个人认为人驾意识还是不能丢。辅助驾驶再智能，再类人，本质上司机自己也要有一定的驾驶技术和意识，保持时刻自己的精神和状态是在线的。4、车企如何做到安全责任承担和风险规避？在这点上，现在阶段的海外大牌做辅助驾驶的责任感会做得更到位。最能感知的，就是DMS（驾驶员状态监测）的标定。像奔驰CLA，AUDI E5是我最近常开的两台车，它们的摄像头检测就非常灵敏，不仅没有任何物理遮盖，甚至只是眼睛稍微多瞄了旁边，或者遮挡DMS摄像头几秒，系统都会弹出提示，不服从甚至会有惩罚机制直接强制退出。所谓信息安全为借口来遮蔽DMS的，其实还是没把驾驶安全和责任承担到位。DMS红外摄像头，本质上采集到的信息不是常规的视频画面，更不会去上传后台，造成个人隐私or信息安全泄漏。当然我知道用户不爱用，除了不想被监督，很大程度是大部分车企这个功能并没有完善，高频误触发，对驾驶员形成滋扰，自然一个物理遮盖板是可以“解决”，但这样就让DMS失去了原来的作用和价值，完全没起到监督驾驶员的作用。所以，我认为在这个比较漫长的L2，人车共驾阶段，除了要卷好的智能辅助驾驶体验，也要教育和规范用车人对功能边界的理解和使用习惯，这点光靠开启功能前的APP一两次刷题，是不够的。让DMS起到真正的监督作用，以及如何灵敏监督到位又不误触发，才是真正需要打磨好的功能。#汽场全开#
新浪微博 2025-12-01 00:00:00
11. 别克至境L7的车主，总结太好了强调“人车共驾”，驾驶员不要跑神，才能更安全其实别克的车，驾驶员想走神，恐怕也不现实非常灵敏的DMS，对于视线的精准检测，严格的监控策略，共同保证了驾驶员基本上不太可能走神超过10秒钟超过两次警告，还会取消智驾功能，基本上杜绝了智驾走神的可能性这才是为用户安全考虑的车企，纵容用户滥用智驾的车企，都是在教唆犯罪，教唆危险驾驶。
新浪微博 2026-03-21 00:00:00
12. 20万级爆款车型实力对决，三台车谁能给你更多的体验?
哔哩哔哩 2025-10-20 00:00:00
13. #当你用上智能辅助驾驶后#智能辅助驾驶系统旨在提升驾驶的安全性、舒适性和便利性，以下是一些常见的功能：安全类功能● 自适应巡航控制（ACC） 车辆可以根据前方车辆的行驶情况自动调整车速，保持与前车的安全距离。当检测到前方车辆减速时，系统会自动降低车速；当前方道路畅通时，又会自动加速至设定的巡航速度。比如在高速公路上长时间行驶时，该功能可以减轻驾驶员频繁操作油门和刹车的负担。● 自动紧急制动（AEB） 通过雷达、摄像头等传感器监测前方障碍物，当系统判断可能发生碰撞时，会自动触发制动系统，降低车速或完全停车，以避免或减轻碰撞的严重程度。例如，当有行人突然闯入车道，而驾驶员没有及时反应时，AEB 系统可以迅速做出反应。● 车道偏离预警（LDW） 借助摄像头识别车道线，当车辆在未打转向灯的情况下偏离车道时，系统会通过声音、震动或视觉提示等方式提醒驾驶员。这有助于防止因驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶导致的车道偏离事故。● 车道保持辅助（LKA） 在车道偏离预警的基础上更进一步，当车辆开始偏离车道时，系统会自动施加一定的转向力，使车辆保持在当前车道内行驶。不过，驾驶员仍需保持对车辆的控制，不能完全依赖该功能。● 盲点监测（BSD） 利用雷达或其他传感器监测车辆两侧和后方的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会通过后视镜上的指示灯或其他方式提醒驾驶员，避免在变道时发生碰撞。● 后方交叉交通警报（RCTA） 当车辆倒车时，该功能可以检测从车辆后方横向驶来的其他车辆或行人，并及时发出警报，帮助驾驶员避免在倒车过程中发生碰撞事故。舒适与便利类功能● 自动泊车辅助（APA） 系统可以自动控制车辆的转向、换挡、加速和制动，帮助驾驶员将车辆停入停车位。驾驶员只需控制刹车和挡位，操作过程更加轻松，尤其适合停车空间有限或停车技术不熟练的驾驶员。● 交通标志识别（TSR） 通过摄像头识别道路上的交通标志，如限速标志、禁止超车标志等，并将信息显示在仪表盘上，提醒驾驶员注意遵守交通规则。● 驾驶员疲劳监测 通过监测驾驶员的驾驶行为、面部表情、眼睛状态等，判断驾驶员是否处于疲劳状态。如果检测到疲劳迹象，系统会及时发出警报，提醒驾驶员休息。● 智能灯光控制 可以根据车辆的行驶速度、环境光线和前方路况等因素，自动调整大灯的亮度、照射范围和角度。例如，在夜间行驶时，当检测到前方有来车，会自动切换到近光灯，避免对对方驾驶员造成眩光。 #汽场全开#
新浪微博 2025-11-27 00:00:00
14. 比亚迪天神之眼B又升级了，咱们一起来试驾一下汉L EV，看看体验如何吧～#比亚迪# 点芯小宅的微博视频
新浪微博 2025-11-01 00:00:00
15. 销量破10万的C16大版本OTA都升级了啥?
小红书 2025-11-19 00:00:00
16. #车辆行驶过程中司机居然睡着了#【我是来打假的】DMS监控不到司机注视前方，最长18s强制退出，这个视频能看到“睡”的时长不超过10s【网页链接我真实测试理想辅助驾驶系统】【如下是法规要求】根据工信部等五部门于2025年9月25日联合发布的《智能网联汽车L2级辅助驾驶系统安全规范》这一强制性国家标准，所有搭载L2级辅助驾驶功能的车辆都必须满足以下要求：· 监测机制：车辆必须配备方向盘扭矩传感器和驾驶员监控摄像头（DMS），用于监测驾驶员的手是否握住方向盘以及视线是否注视路面。· 触发警告：当系统监测到驾驶员手部脱离方向盘或视线偏离路面超过3秒，系统会在10秒内发出首次警告。· 强制退出：如果驾驶员在警告发出后15秒内仍未纠正行为（即持续脱离方向盘或视线偏离总计达到约15-18秒），辅助驾驶系统将会强制退出，并可能伴随减速。 PQ-管仲窥豹的微博视频
新浪微博 2025-10-27 00:00:00
17. 试了下特特最新更新的38.11系统打开AP之后驾驶员监控系统逻辑不一样了。之前一开启AP系统会马上提醒你“请握住方向盘”，现在不会了，这个设定我认为合理了。现在DMS检测是“车内摄像头➕方向盘”，是一套综合监测逻辑了，只要你目视前方，就是特特认为你在认真开车看路，提示你握住方向盘的提醒明显变少了。我还特地试了一下，目视前方➕手轻摸方向盘的方式，时间长还是会提示握住方向盘，还是会监测手部力矩，不能把方向盘当电容方向盘用。还是要适应一下的，今天直接损失掉2次辅助驾驶机会，还剩3条命，后面用起来要注意了不能乱摸这DMS的底线了。还有车主说OTA完后，能量回收变轻了，单踏板回收强度变低了，我试了，完全没有这个感觉，多半是心里作用
新浪微博 2025-11-28 00:00:00
18. 对抗华为与新势力，广州车展前，智驾出现转折点
知乎 2025-11-18 00:00:00
19. 辅助驾驶的视频你见的多了，创造世界首次的你肯定没怎么见过。上周，我就去参与了全球首次燃油车 24 小时 NOA 耐力挑战，结果挑战成功的居然有一辆速腾 L。一汽-大众的「驾驶者之车」，现在都有这么强的辅助驾驶了吗？让我们一次性说清背后的技术故事。#全新一代速腾L来了##张新成启动全新速腾L# 常岩CY的微博视频
新浪微博 2025-11-21 00:00:00
20. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》 的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好 一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#
新浪微博 2026-02-08 00:00:00
21. 奇瑞的AI之夜里，为什么和新势力，和华为不一样？
知乎 2026-01-26 00:00:00
22. 道路千万条，行车安全第一条。#唐DM-i智驾版175KM长续航版#全面构筑安全防线，其搭载的驾驶员疲劳监测（DMS），可精准捕捉驾驶者的哈欠与分神状态并及时发出预警；TBC高速爆胎稳行系统，至高190km/h突遇爆胎，车身依旧稳如磐石，化险情于无形，真正做到让安全如影随形，为每一次出行保驾护航。
新浪微博 2025-12-04 00:00:00
23. 比亚迪多款新车联动华为手表 实时监测驾驶员健康并自动求救，这个功能厉害了腾势N9、Z9GT、Z9等车型将搭载DiGuard生命守护系统，可与华为WATCH4定制版智能手表联动，实时监测驾驶员心率、血氧等生理指标。一旦发现异常，车机会通过仪表、语音、安全带震动等方式提醒；若无响应，将自动呼叫专属救援。未来该功能将拓展至更多手表和车型。
新浪微博 2025-12-19 00:00:00
24. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱
哔哩哔哩 2026-03-15 00:00:00
25. 汽车智驾ADAS系统解析(14)
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26. 科技赋能|驾驶员监控系统对商用车安全带来的多重保障
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27. DMS法定标配落地，从基础监测向主动干预演进
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28. 从“可选”到“必选”，DMS驾驶员监控系统如何助力车队智能化升级？
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31. 疲劳驾驶检测提升驾驶安全 疲劳行为检测 驾驶员疲劳检测系统
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