暴雨夜多一双眼睛，晴天省两万块：激光雷达不是配置题，是保命题_新能源车

1. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

2. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

3. 看了这么多智驾测试的内容，最有共识的地方就是华为乾崑智驾总能领先，表现出了奇的稳定，出了奇的好。看“第一智驾电车小飞”做的比较极限的正、后向弯道人驾鬼探头测试，主流热销车型同场竞技，结果也各不相同。我看到的是搭载华为乾崑智驾 ADS Pro的问界M7 Pro表现果断，AEB介入及时，给人很强的安全感。问界M7 Pro搭载的#华为乾崑智驾ADSPro#采用了全新的Limera舱内激光视觉，对比其他车型的车顶激光雷达+摄像头、纯视觉等技术路线有很明显的优势，安全冗余更强，很好的做到了“看得清”和“信得过”。还有一个好消息就是，在2026年Q1，ADS Pro增强版将解锁城区NCA能力，其他功能也会陆陆续续OTA。常用常新，妥妥技术实力领先的很好体现～#ADSPro舱内激光上限高到离谱#

4. 旧金山全城瘫痪！Waymo断电变「废铁」，马斯克纯视觉赢麻了

5. #享界896线激光雷达动态首测##享界896线激光雷达实测##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达#看完896线激光雷达动态实测，真心觉得国产智驾太牛了！双光路图像级雷达首创一体成像，兼顾广角视野与远距细节，120米外可识别14cm小目标，夜间低反射物体也能精准捕捉，配合华为乾崑ADS 4高阶版，鬼探头、悬空障碍、乡村窄路等复杂场景都能从容应对。重点是！S9/S9T全系搭载，30万级轿跑产品力再升级，对比海外纯视觉路线，国内多传感器融合迭代速度惊人，日常开车更安心省心。

6. 华为新一代激光雷达官宣了，896线，行业最强！#尊界首搭双光路图像级激光雷达# 尊界S800首发搭载全球量产最高规格新一代双光路图像级激光雷达，超高清、超精准、超远距。业界首创双光路架构，广角长焦一体成像，实现图像级细节呈现，分辨率提升4倍，全方位守护全场景出行安全。华为全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。#华为新激光雷达成像分辨率提升4倍#

7. 鸿蒙智行还是猛，你们敢想尊界S800上市9个月交付超15000台，问界M9累计交付量突破28万台。我靠，华为官宣全球量产最高896线激光雷达，官方叫「全新双光路图像级激光雷达」，成像分辨率提高4倍，激光雷达也玩长焦和广角了，一体双焦，而且新款尊界S800和新款问界M9首发装车，说句遥遥领先不过分吧

8. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

9. 提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

10. 十几万级的纯电suv智驾到底能不能打，今天全程实测方程豹钛3#方程豹##全民智驾##智驾体验# _小鹿女的微博视频

11. 869线的激光雷达，是不是L3智驾的终极拼图？

12. #鸿蒙智行问界M7实测896线激光雷达#问界M7这次升级又给安全加码，核心是这颗896线激光雷达——全球量产最高线数，最小识别目标从30cm压到14cm，最远探测拉到162m。易车实测也够狠，高速下小目标、低反射障碍物全稳住了，暴雨黑夜照样从容。加上C-NCAP 95.0%的历史最高分，超五星被动安全兜底。主动预判+硬核防护，安全感直接拉满。安全是最大的豪华，这话越来越扎实了。#问界M7实测896线激光雷达主动安全能力#

13. #问界M8搭载896线激光雷达#作为科技博主，看到问界M8的感知配置确实很惊喜。全球量产最高规格896线双光路图像级激光雷达加持，四雷达全方位覆盖，再加上多传感器融合算法，构成了完整的智能系统。双光路特性让其在雨雾、逆光等环境下依然保持强悍感知能力，单从硬件规格判断，辅助驾驶安全性与流畅度都将迎来明显提升。#鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达#

14. 华为ADS4.1就是目前量产车上最好的智驾，没有之一，就是第一。承认不承认都改变不了这个事实，有些厂商追赶的很快，这也是事实。有人会拿ADS智驾事故说事儿，放心，就是到了L3也依然会有事故出现，很多人看起来很低级的事故，智驾并不好处理，这是AI和规则很大的区别。智驾差的也未必事故就多，因为用户的使用率也低。

15. 11月20号的华为乾崑生态大会，Limera激光视觉传感器再次引起轰动！相比于纯视觉，带有激光雷达的多传感器融合感知到底有哪些好处？为什么华为在融合感知上能够先行一步？下面这个视频告诉你答案。是桃大的微博视频

16. #问界M8升级四激光雷达#前向是全球量产顶格的896线双光路图像级激光雷达，左右后还各有一颗高精度固态激光雷达，全车32个高精度传感器360°无死角感知。雨雾夜路、窄道会车、鬼探头这些复杂路况都能稳稳拿捏。说实话，896线激光雷达这个技术突破真的狠。分辨率是192线的4倍，点云密度是128线的7倍，连55米外小狗摇尾巴都能清晰识别。这意味着智能驾驶感知从"点云级"迈入了"图像级"，就像从标清升级到4K高清。而且华为说安全冗余模块成本是行业常规方案的三倍，这钱花在安全上，我觉得值。

17. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

18. 华为 896 线入场：超 500 线激光雷达，已成旗舰车「分水岭」

19. 激光雷达的线束数量到底有啥用？主要是决定了激光在垂直方向上分布的密度。线束越多，点云越密集，对于低矮障碍物或者复杂轮廓的物体识别的更准，雨雾天更靠谱。目前主流是128线激光雷达，192线激光雷达，256线激光雷达。岚图泰山弄了个500线激光雷达… 据说高速上能更早识别百米外的障碍物，雨雾天也更强。#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#特斯拉一直在强调纯视觉，能力很强，但不那么靠谱，激光雷达是截至目前最靠谱且稳妥的传感器。

20. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

21. 如何看待新一代小米su7减配成1个128线激光雷达+1个毫米波雷达，而尚界Z7搭载896线激光雷达？

22. 最近很多朋友问我：智驾到底该怎么选？视觉和感知谁更安全？围绕这一点，我分享两点思考：第一，真正的安全，是“看准”而不是“看见”。最近关注现代战争中的电子对抗，我有一个深刻感受：视觉感知是“被动看”，靠天吃饭，强光、黑夜、浓雾，随时可能让它“致盲”。而雷达（包括激光雷达、毫米波雷达等不同的雷达）是“主动探”，自己发光自己收，测的是绝对物理距离。有人说“人眼能开车，摄像头就能开”，却忽略了人眼背后是进化数万年的超强人脑。人类是纯视觉方案，需要有脑力（超级强大的算力）作为支持。而当前的车的算力，远不如脑力，需要有更加准确感知方案。我们不能让用户用安全去填补，必须用物理感知的确定性来跨越。摄像头与激光雷达协同互补，才能构建真正可靠的感知矩阵。第二，用户的安全底线，不该由算力“猜”出来。纯视觉方案并非没有成本，它需要庞大的算力和芯片堆叠来弥补感知的先天不足。从硬件投入看，两者殊途同归；但从效果看，算法推算出的“概率”，终究无法替代激光雷达测出的“真相”。单颗或双颗雷达仍有感知盲区，四激光雷达带来的360度“上帝视角”，才是对用户安全真正的兜底。多几颗雷达，确实会增加成本，但安全从来不是一道关于“成本”的选择题，而是一道关于“生命”的必答题。四激光雷达，就是现阶段对用户安全最负责任的最优解。#岚图汽车#

23. 第一智驾电车小飞的弯道鬼探头测试也太狠了！盲区大、探头快，主流热销车型同台比拼，结果问界M7的表现直接断层领先～关键就靠华为乾崑的ADS Pro增强版，还有行业独一份的舱内激光视觉Limera！别的车型不是顶激光雷达就是纯视觉，而它“一镜双模”0时差融合数据，黑夜、逆光都看得清，小目标检测距离还领先43%。更绝的是华为乾崑不搞车型专属，城区NCA明年Q1全面推送，20多款车都将能用上这套超强辅助驾驶！高阶辅助驾驶终于不用花大价钱，还能越用越聪明，这波智能化普及真的太香了～#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

24. 鸿蒙智行累计交付突破128万辆华为乾崑主动安全系统累计为鸿蒙智行车主避免可能发生的碰撞超 354 万次华为乾崑智驾累计辅助驾驶安全里程已突破 87.6亿公里华为乾崑智驾发布全球量产最高896线激光雷达首创双光路架构，广角+长焦接收单元，一体成像相同距离比192线激光雷达看到的画面更丰富

25. 问界 M8 焕新！一个视频带你看懂升级了啥！

26. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

27. 华为智驾基本上度过了教育用户阶段了！「华为乾崑国庆数据解读」

28. 现有激光雷达不够用吗，自然不是！华为要的是绝对安全、顶级体验！华为从不是“能用就行”，而是把智驾安全冗余拉到极致！所以，这也是华为为啥要搞896最重要的原因，因为安全一直都是华为做车的最基本理念。这不是简单升级，是激光雷达行业的降维打击！看得清、看得远、看得细，用技术重新定义智驾安全底线，为用户带来前所未有的安全保障和驾驶体验，同时也推动整个车载激光雷达行业进入千线级时代。#华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##尊界首发量产最高896线激光雷达##华为新激光雷达可远距识别14cm物体# 郭局的微博视频

29. 享界896线激光雷达动态实测超燃上线！首创双光路架构，广角+长焦一体成像，120米外精准识别14cm小目标，黑夜低光环境感知拉满。窄巷会车、极限避让，智驾表现稳超老司机。鸿蒙智行多款车型同步搭载，从点云到图像级感知跃迁，安全与智能全面升级 #享界896线激光雷达动态首测##享界896线激光雷达实测##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达#

30. 尊界S800和问界M9首发搭载全球量产最高规格新一代双光路图像级激光雷达！896线！超高清、超精准、超远距。业界首创双光路架构，广角长焦一体成像，实现图像级细节呈现，分辨率提升4倍#华为新激光雷达成像分辨率提升4倍# 主要是在，小目标障碍物、低反射率障碍物、异性障碍物，当然还在夜晚环境下，肯定要比纯视觉更强！可以在120米的距离下识别14厘米高度的障碍物

31. #华为乾崑896线激光雷达再创巅峰#全球量产线数最高线数激光雷达来了！尊界S800首发搭载全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。这下智驾小蓝灯一开，出发更安心！#安全背后有乾崑# #尊界首搭双光路图像级激光雷达#

32. 享界双9旗舰的官宣！！这下也用上896线双光路图像级激光雷达了，直接全员896拉满[馋嘴] 看了实测视频，各种复杂路况都能顺利完成避让，微小目标、悬空障碍也都能识别，智驾安全性直接升级，好想亲自试试啊[泪][泪]#享界896线激光雷达动态首测##享界896线激光雷达实测##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达#

33. 【鸿蒙智行】全系升级乾崑智驾ADS4.1

34. 激光雷达的核心硬核指标就是线数，线数越高垂直分辨率、点云密度就越高，车辆对环境的感知能力也越强。#尊界首发量产最高896线激光雷达#发布后将成为全球量产线数最高的车载激光雷达；首创双光路架构实现画中画成像，成像分辨率提升4倍，小目标最远识别距离大幅提升，直接实现感知能力的代际跃升，华为旗舰技术看尊界就够了#尊界首搭双光路图像级激光雷达#

35. 看完第一智驾电车小飞对多款车以正、后向弯道人驾鬼探头测试，激光视觉Limera和华为乾崑智驾 ADS Pro的含金量越来越高了！#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱#本次参与测试的问界M7是首款搭载舱内激光视觉Limera的车型。舱内激光视觉的好处就是传感器高度集成于前风挡内，相比车顶激光雷达，无外部凸起，同时，风噪和污垢问题也得到了解决，将黑科技藏了起来，保持车身完美流线。再看纯视觉路线，虽然也没凸起，但摄像头物理性能受限，在后向主动安全感知可靠性方面，还是让人有点不放心。这么一比，Limera+ADS Pro 的优势太明显，“看得清”与“信得过”，又安全又实用！#舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

36. 同样的华为896线激光雷达，为什么选岚图？卢放：不是谁练咏春，都能打出叶问的水平！

37. #问界M8升级四激光雷达#华为春季新品发布会，问界M8迎来实用升级，新增四激光雷达提升行车安全。配备1颗896线图像级激光雷达+3颗侧后固态激光雷达，搭配38个高精度传感器，实现360°无死角感知。雨雾夜路、窄道会车、鬼探头都能从容应对。还有爆胎稳定控制、途灵平台优化，坐车不容易晕。作为40万级SUV销冠，累计交付超16万台，鸿蒙智行全系避撞超354万次，安全用料实在，家用更安心。

38. 话说，华为乾崑智驾ADS Pro的方案也这么强呢，Limera舱内激光视觉这个安全性比别家的激光雷达版本还要强，这个AEB极限横评里即便是湿滑路面小障碍物测试和白天侧向防碰撞测试里，华为乾崑智驾ADS Pro都以很高的速度通过了测试，真的很强了。安全是最大的豪华，其实看得出来华为乾崑智驾很大一个卖点就是安全，不同的智驾版本，在安全这块是不妥协的。ADS Pro乾崑智驾系统未来将在20+款车型上搭载上市，明年将会有很多车型可以选择，并且还支持城区NCA，接下来20万内的各类车型也都能有更好的辅助驾驶能力加持了。#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

39. 尊界S800首发搭载全球量产最高规格新一代双光路图像级激光雷达，超高清、超精准、超远距。业界首创双光路架构，广角长焦一体成像，实现图像级细节呈现，分辨率提升4倍。#华为新激光雷达成像分辨率提升4倍##尊界首搭双光路图像级激光雷达#

40. #尊界首搭双光路图像级激光雷达#3月4日鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为发布新一代双光路图像级激光雷达，实现全球量产新高规格的896线激光雷达，新款尊界S800和问界M9首发搭载。简单点的理解，就是新一代双光路图像级激光雷达有“广角”和“长焦”两组探测口，所以被称为“双光路”。

41. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

42. 极果网横评实测！问界M7搭载的ADS Pro增强版太能打了～行业首创舱内激光视觉Limera，一镜双模物理级融合，暗光逆光下也能精准捕捉小目标，30cm障碍物检出距离领先43%！全维防碰撞系统CAS 4.0藏满黑科技，侧向防碰撞、异形障碍物识别等4大独有功能，覆盖前向+侧向+后向全场景。高速NCA平均接管超1500公里，城区NCA明年Q1 OTA，20+车型将搭载！亲民定价打破高阶辅助驾驶高门槛，安全与性价比双在线～#华为乾崑智驾ADSPro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

43. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

44. 我作为华为乾崑智驾的老用户...

45. 问界M8这次也迎来了焕新升级，搭载896线双光路图像级激光雷达，识别得更远、更准、更清晰，安全性能也直线提升。鸿蒙智行的其他车也一样，都搭载了896线激光雷达，今年依然是智驾TOP。#问界M8搭载896线激光雷达##鸿蒙智行多款车型搭载896线激光雷达#

46. 针对“鬼探头”的AEB测试，全新问界 M7的刹停表现让人放心，距离保持很好#华为乾崑智驾ADSPro#这台车采用的是Limera舱内激光视觉+华为乾崑智驾ADS Pro增强版的方案，主动安全能力又有着很大的升级，并且前向感知能力也进一步提升。相比纯视觉，在夜间无路灯行车这个场景下，它不受光线影响，这也大大降低了事故发生的可能性，并且还能精准识别小目标障碍物#ADSPro舱内激光上限高到离谱#ADS Pro乾崑智驾系统后面也会搭载到20+款车型上并上市。选择范围会更广#舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

47. 岚图泰山打磨了很久，11月上市，据称很多方面将是9系SUV的顶级水平。今天又有消息泄露，可能会采用超500线的前向激光雷达。目前鸿蒙智行以及Hi模式，貌似都还没有采用超500线激光雷达的车型。华为竟然把这个大活儿放在岚图泰山上首发，果然，大boss往往不在三“界”五“行”之中。众所周知，激光雷达的点云密度，会随着探测距离的增加而降低，越远点云密度越小，“看”的就越模糊。当前主流激光雷达一般是128线或192线，远距离探测能力有限，很多激光雷达为了提高探测距离，将点云不均匀分布，中间密两边疏，但也都是拆东墙补西墙的无奈之举。超500线的激光雷达，在很远的探测距离下仍有很高的点云密度，精准描述远方的小物体，甚至能超视距感知，同时又因为线束足够多，不用捉襟见肘地分配，对全视角的扫描都更加精准，大大增强辅助驾驶的安全性，岚图泰山的华为乾崑ADS 4看来有些惊喜。#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#

48. 激光雷达（LiDAR，Light Detection and Ranging）本质是车的“超级眼睛”，通过发射激光脉冲并测量反射时间，生成周围环境的三维点云地图，直接获得高精度深度信息。相比摄像头（需算法估算距离）和毫米波雷达（分辨率不足），激光雷达能精准还原物体轮廓、距离和运动状态，对静态障碍物（如施工路障、倒地树木）的识别具有不可替代的优势。主流技术路线分为三类：机械式激光雷达通过物理旋转实现360°扫描，性能最佳但成本高、体积大；半固态激光雷达采用MEMS微振镜或转镜方案，以少量收发模块实现等效扫描，在性能、成本和车规可靠性间取得平衡，成为量产主流；纯固态激光雷达（如OPA光学相控阵、Flash闪光方案）无任何运动部件，代表未来方向，但目前探测距离和角分辨率仍有局限。行业关键参数包括：线数（如128线、192线）决定垂直方向分辨率，线数越高感知越精细；探测距离（如200米@10%反射率）决定有效范围；角分辨率（如0.05°×0.05°）决定细节辨识能力。激光雷达与纯视觉路线之争的本质，是“增加传感器冗余保安全”与“极致压缩硬件成本”的路线选择。随着禾赛、速腾聚创等厂商将半固态激光雷达成本压至3000元以内，其正从豪华车专属配置向下渗透至20万级车型。但在高速NOA场景，仍有激进派坚持纯视觉方案——激光雷达的价值，最终取决于用户对安全冗余的付费意愿。#大v聊车#

49. 看完@第一智驾电车小飞的横评视频，有点感慨。新能源下半场，大家卷辅助驾驶已经不只是拼“有没有”，而是拼“稳不稳、细不细”。这次测试用了正后向弯道鬼探头这种高难度场景，结果挺有意思。问界M7搭载的华为乾崑崑智驾ADS Pro增强版，用的是行业首个量产舱内激光视觉Limera。它把激光雷达和摄像头做到前挡风玻璃里面，不突兀、不积灰，终身不用手动清理。相比车顶“长角”的雷达方案，这种隐形科技确实更贴近真实用车需求——毕竟谁愿意为个凸起牺牲风噪和美观？实际表现上，Limera的“一镜双模”让激光和视觉数据零时差融合，夜间或逆光下感知稳定性明显优于纯视觉。比如侧向防碰撞、异形障碍物识别这些场景，其他车型还在依赖算法补救，ADS Pro已经靠硬件底层融合做到了提前决策。尤其是120km/h黑夜识别小纸箱这种极端case，能绕行而不只是刹停，说明系统对风险的理解更深一层。再说性价比。ADS Pro把城区NCA、园区领航这些过去高端车才有的能力，覆盖到20多万车型，明年Q1就能OTA，很实在。总之，技术路径没有绝对优劣，但舱内激光视觉这种兼顾美观和性能的思路，或许才是高阶辅助驾驶普及的关键一步。你看好这个方向吗？#华为乾崑智驾ADSpro##ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

50. 阿维塔这次是憋着劲儿想证明自己，直接给阿维塔12配上了四激光雷达（三颗长距离+一颗高精度固态），软件是华为乾崑ADS 4，还配了全向主动防碰撞系统，所以这次咱们直接开测！看看在高速AEB、侧向障碍物、后向行人及悬浮障碍物等等项目上，它的防碰撞能力到底如何？陈庚auto的微博视频

51. 离谱！192线激光雷达直接翻了四倍变成896线！还是双光路，图像级。这是啥意思？到底有多强？#安全背后有乾崑##华为乾崑896线激光雷达再创巅峰##华为新激光雷达可远距识别14cm物体# http://t.cn/AXVVKX1e

52. #高线数激光雷达或将成豪华车标配#当下，在豪华旗舰车型的智驾安全竞争中，500线激光雷达已经成为新的焦点。极氪9X已上车520线激光雷达，蔚来ET9的激光雷达也具备500线分辨率，并均将其作为旗舰产品的核心安全配置。今日，@岚图汽车卢放在微博发文，强调“安全是最大的豪华”的品牌理念，并暗示岚图泰山安全性能将达到“旗舰新高度”，在媒体猜测其或将搭载华为最新500线激光雷达时，卢放回复称“硬件标准必然是旗舰级顶配，不逊色于任何友商”。这一表态疑似证实岚图泰山即将加入500线激光雷达阵营。以当下行业发展来看，192线激光雷达仍是主流，但无疑500线激光雷达将成为下一阶段各大品牌的旗舰豪华车型的发力方向。随着L3级自动驾驶落地进程加快，具备高冗余的感知系统正成为豪华车型的“刚需”，500线激光雷达也逐步从技术亮点走向旗舰标配。在此发博跟大家探讨，大家对于500线激光雷达怎么看？你是否认为其将成为下一阶段的“豪车标配”？ #岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#

53. 理想的自动泊车有对悬空障碍物感知能力，主要来自于脑袋上顶着的激光雷达。这样就会有一个问题，如果悬空障碍物藏在这颗激光雷达的“盲区”里，那就有较高的碰撞概率了。在视频中类似场景使用自动泊车的时候，离车泊入慎用~#理想i8##理想VLA司机大模型# 柳笛_6D的微博视频

54. 这才是智驾的正确打开方式！大雾天小艺先识别并降速，驾驶员及时接管，出雾时AEB精准触发，全程配合拉满，完美！高速上竟然会突然出现一大阵大雾，恐怖。还是要视觉+雷达结合，这两者应该存在技术冲突么。为何只纯视觉呢。#大v聊车# 科技刘明新的微博视频

55. 东风岚图将全系搭载地平线智驾方案！岚图汽车总经理助理黄敏说，从 2026 年初开始，岚图会陆续推出好多车型与地平线合作的智驾方案，想靠地平线厉害的芯片算力给自家车型底盘赋能。到时候很可能一个车型有两套智驾方案，中低配用地平线方案，高配就选华为 ADS。之前在地平线高管在飞哥采访节目里一直说他们对标特斯拉 FSD 的纯视觉技术。那到时候就可以看看，同一款车型上的智驾，到底是纯视觉牛，还是激光雷达加摄像头更牛！

56. 全网首发量产最强激光雷达广角+长焦双光路

57. #尊界首搭新激光雷达远远不止500线#当下智驾辅助的核心，终究还是落在感知与安全上。尊界首搭的全新激光雷达，远远不止500线，凭借超高清、超精准、超远距的探测能力，能更清晰、更远地感知路况，把基础感知做到位。不追求花哨的噱头，而是用扎实的硬件升级，回归智驾安全的本质，这种技术打磨，才是行车安全的真正底气#安全背后有乾崑#

58. 智能底盘的概念没有非常明确的定义，大致理解一下就是，通过原本用于高阶智驾系统的感知传感器采集前方路面的信息，根据路面的坑洼、凸起、上坡、下坡、起伏提前调整CDC的阻尼和空气悬架的高低，提升行驶过程中的平顺性和舒适性。这里有三个关键词，一是感知传感器，在这里指的是摄像头和激光雷达。二是前方路面，车辆前方的路面只能通过感知传感器进行采集，车轮下的路面可以通过车辆传感器进行采集。三是CDC和空悬，这是智能底盘的执行部件。不过，正如高阶智驾系统存在纯视觉和多传感器融合两条技术路线一样，部分车企只使用摄像头扫描路面的凹凸情况，这种方案无法满足全场景、全天候的要求，容易受到天气和环境的影响。对天气更加鲁棒的激光雷达可以直接提供3D信息，配合摄像头的纹理信息，用来确定路面的坑洼程度最合适不过了。我查了查，岚图泰山这个车有EDC魔毯功能，现在传出来用500线程的激光雷达，而且这台车有4个激光雷达，那么，我是不是也可以期待一下，岚图泰山的魔毯功能，哇，想想这台车，它得多聪明，多智能，多安全？问题来了，卢总，这500线程的激光雷达你们是真的要上吗？@岚图汽车卢放 #大v聊车#

59. #小鹏科技日# 小鹏构建物理AI四大产品矩阵：首款全栈自研Robotaxi将于2026年量产，搭载3000TOPS算力纯视觉方案！全新一代IRON人形机器人惊艳亮相，82个自由度实现猫步行走，2250TOPS算力支持对话行走交互；全倾转混电飞行汽车A868续航500km，陆地航母全球订单突破7000台。三大具身智能产品同步推进，携手大众、高德、宝钢等生态伙伴共创物理AI未来出行生态。

60. 时隔5个月又改款，新款阿维塔12 四激光版都哪变了？前有极氪001“一年换三代”，现有阿维塔12时隔5个月就推新款。增程版有52.01kWh大电池、纯电版可选装四座布局、全系升级华为四激光雷达。这又算不算是对老车主的“背刺”呢？#阿维塔12 #新车24小时 #小心试车

61. #高线数激光雷达或将成豪华车标配# #岚图泰山疑搭500线激光雷达# 搜了搜“高线数激光雷达” 原来现在业内主流激光雷达只有128线、192线。激光雷达在向外发射时，点云密度会随着距离减少，要提升远距离物体的检测能力，就要提升线数。500线激光雷达，相当于有效识别距离的提升。这对于行车安全来说，是质的飞跃

62. #尊界首发量产最高896线激光雷达# 尊界S800首发搭载全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。#华为新激光雷达可远距识别14cm物体#

63. 推测一下896线激光雷达方案的应用条件我觉得896线激光雷达是匹配四激光雷达方案的也就是说，在鸿蒙智行体系里是大概率是先给9系和尊界用的慢慢再铺开在HI模式里可以进行采买，但是必须打包四激光方案#波波的小道消息#

64. 汽车感知能力技术飞跃、聊聊 896 线激光雷达背后的双光路技术！

65. 50 万级国产豪华 SUV 主场：岚图泰山、问界M9彰显华系旗舰底气#岚图泰山疑搭500线激光雷达##华系双旗舰SUV已就位##最霸气的华系SUV# 轩说车的微博视频

66. 让AI给你推荐辅助驾驶，到底靠谱吗？这期我们用一台纯视觉城区端到端、全国无图、全系标配智驾的乐道L90，带你一探究竟！ http://t.cn/AXfhGO75

67. 激光雷达的优点，信息确定性非常高，但分辨率比较低。而这几年激光雷达也卷起来了，也就是卷“线数”，线数越高、就相当于分辨率越高。当下的水准192线就是旗舰水平了，而岚图泰山搭载了500线的激光雷达，更上一层楼！#岚图泰山疑搭500线激光雷达##岚图泰山实力超界#

68. #尊界首发量产最高896线激光雷达# 尊界S800首发搭载全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，这是真领先！！！！太强了#华为新激光雷达可远距识别14cm物体#

69. 既然是高端旗舰，那么岚图泰山的硬件标准必然顶级。目前可以确认岚图泰山将搭500线激光雷达，好处就是进一步提高了行车安全，毕竟安全才是最大的豪华。而且这次岚图泰山或许会给以后的旗舰车型树立一个安全新标杆，期待一下！#高线数激光雷达或将成豪华车标配# #岚图泰山疑搭500线激光雷达#

70. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

71. 26年激光雷达大普及，是"装饰品"还是真有用？

72. 智驾为例，小鹏最开始采购博世方案，后来自研上激光雷达，再后来放弃激光雷达走视觉，视觉之后跟中了邪一样疯狂堆算力，平均每半年新出的车型就更新一次硬件算力。就是说你明明买的新款车，但可能几个月后就被企业的技术路线抛弃，这种企业文化世间难寻

73. 标配激光雷达和零重力座椅，最大续航超600km，静态体验埃安N60

74. 智驾路线终极对决

75. 2025智驾不堆料！纯视觉vs激光雷达，谁赢了极端场景？

76. 岚图汽车卢放

77. 纯视觉辅助驾驶，真能守住安全底线吗？我讲句大实话

78. 纯视觉自动驾驶被过度神话，华为896线激光雷达实测打破偏见

79. 智驾终局

80. 特斯拉FSD纯视觉方案2026年入华，实测暴露中国复杂路况应对短板

81. 小鹏的VLA 2.0智驾被吹上天？千万别被“纯视觉智驾”忽悠

82. 智驾还得激光雷达！纯视觉吹得再好？暴雨天上高速你就懂了

83. 纯视觉还是激光雷达？浅谈智驾路线之争

84. 激光雷达不是万能钥匙

85. 智能驾驶行业

86. 2025年智能驾驶行业深度报告

87. 关于智驾多传感器融合这个方向是否有前途？

88. 激光雷达 VS 纯视觉

89. 为什么光照对纯视觉自动驾驶影响较大？

90. LOFIC技术如何攻克纯视觉自动驾驶复杂光照下的感知瓶颈？

91. 为什说特斯拉的“纯视觉智驾技术”是天才设想？

92. 纯视觉BEV崛起，自动驾驶迈入低成本普及新时代

93. 雨雾天开车总担心？激光雷达的隐形短板，老司机都该知道

94. 雨雾天气下激光雷达性能受限，辅助驾驶功能能否完全信赖？

95. 雨雾天下毫米波雷达与激光雷达谁更具优势？

96. 自动驾驶中4D毫米波雷达在雨雾中更具优势吗？

97. 激光雷达对智驾辅助性能有多大提升

98. 雨雾天气，毫米波雷达表现为什么比激光雷达更好？

99. 车盟快讯

100. 纯视觉吹上天？华为896线激光雷达才是王炸！

101. 没有激光雷达，小鹏VLA 2.0能为纯视觉补齐多少短板？

102. 纯视觉的“赌注”

103. 小米SU7把太阳识别成红灯，视觉局限太恐怖，激光雷达需标配？

104. 全新腾势Z9GT激光雷达上移能提升城市NOA精度吗？

105. 特斯拉FSD致命缺陷曝光！纯视觉方案栽在天气上，NHTSA调查

106. 美国NHTSA升级调查特斯拉FSD

107. 岚图CEO卢放谈视觉和激光雷达之争

108. 岚图董事长谈智驾路线安全之争

109. 岚图四激光雷达如何为智驾安全兜底？

110. 智驾哪家最强？2026实测封神榜出炉，数据说话，避开所有智商税

111. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

112. 地平线CEO抨击智驾堆料风和浮夸风，预言高阶智驾将成标配 | 飞灵

113. 段永平力赞FSD

114. 小鹏弃用激光雷达引马斯克笑哭，纯视觉与激光雷达谁能笑到最后？

115. 小鹏汽车宣布放弃激光雷达

116. 激光雷达被时代淘汰，纯视觉智驾才是未来？

117. 激光雷达变“大白菜”，轮到纯视觉不香了？

118. 激光雷达与纯视觉终极对决

119. 成本暴跌至65元 10万级车装激光雷达智驾格局生变？

120. 2026年搭载率“挑战”20%！激光雷达“受益”城区NOA+L3双驱动

121. 量产为王！激光雷达「千线」时代，谁在领跑？

122. 激光雷达行业发展报告

123. 中国激光雷达领域全面爆发！全球市场88%份额背后的智能驾驶革命

124. 华为拿下激光雷达供应商装机量第一

125. 突曝！国产车捅破天，520线激光雷达量产上车，极氪LS9都急了

126. 华为500线激光雷达还没发，对手已经装车卖了？这差距藏不住了！

127. 视觉和融合感知方案，只有L3自动驾驶法规落地,才能知晓孰优孰劣

128. 视觉加雷达融合方案与纯视觉自动驾驶方案，靴子即将落地

129. 特斯拉纯视觉方案为何比激光雷达成本低10-20倍？

130. 关于汽车自动驾驶到底是特斯拉的纯视觉自动驾驶更安全还是摄像头加毫米波雷达组合更安全？

131. Waymo前CEO炮轰特斯拉

132. 城市NOA

133. 【行业研究100篇！】NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）

134. 爆增148%！激光雷达上车量翻倍，供应链已供不应求

135. 比亚迪要普及城区NOA了？多款低价车可选激光雷达，海鸥也行！

136. 银河E8的“千里浩瀚”智驾系统，把NOA从高速特权变成日常工具

137. 风云A8L激光雷达智驾实测

138. 星纪元es激光雷达能提升哪些驾驶体验

139. 896线激光雷达岚图泰山上市

140. 岚图发布泰山技术架构，搭载896线激光雷达旗舰SUV启动交付

141. 华为海思 S1970 固态激光雷达：300 米探测 + 500 美元内成本，开启智能感知新纪元

142. 激光雷达与纯视觉对决：华为比亚迪智驾路线差异，一文看懂

143. 896线双光路图像级激光雷达上车，岚图泰山Ultra版开启交付

144. 远超500线！华为乾崑冲击全球量产激光雷达天花板，重新定义高阶智驾安全基准

145. 家用车智驾选哪种？纯视觉与激光雷达优缺点对比

146. 普通用户用特斯拉纯视觉自动驾驶要注意哪些场景？

147. 896线图像级激光雷达：智驾安全的感知底线？

148. 华为896线激光雷达能让L3智驾更安全吗？

149. 智驾多传感器融合：多传感器融合的意义与挑战

150. 点云密度大幅提升，尊界S800或首发新一代激光雷达

151. 雷达测距传感器在雨雪天气下的表现如何？

152. 纯视觉智驾真的够安全吗？选智驾，硬件不行一切都白搭！纯视觉方案成本真的低，看得也真的近，和人眼能看到的范围区别真的不大，激光雷达才是智驾的“安全感天花板”！尤其是华为刚发的896线双光路激光雷达，看得更远不说，连14厘米的低矮障碍物、异形路障也能精确识别，直接把硬件感知拉到天花板！双光路896线激光雷达，有广角+长焦两个激光接收单元，所以它的分辨率比单光路激光雷达提高了4倍，从点云级直接变成图像级！下雨大雾都不怕，夜间跑高速也能用远超人体反应的速度识别到120米外的小黑猫，这安全感妥妥的天花板！据我了解，华为在发布会上虽然官宣了给下一代的问界M9、尊界S800都用上896线激光雷达，但是岚图泰山Ultra 3月17日就交付了，是目前最先装车的896线，这速度也是没谁了！ #全新一代激光雷达 #896线激光雷达 #岚图泰山Ultra #问界m9 #尊界S800

153. 岚图泰山17日上市即交付！全球首秀896线四激光雷达！

154. 美国NHTSA升级对特斯拉调查：涉及320万辆车 FSD应对恶劣天气不佳

155. 何小鹏：2027年以后，纯视觉技术不会有分歧

156. RainSense：带有降雨雨强标签的自动驾驶环境感知数据集

157. 激光雷达还是纯视觉？这个千亿赛道已经分出胜负了

158. iCAR超级V23智能驾驶系统的高速NOA功能的技术特点

159. 何小鹏：纯视觉上限“远远超过”激光雷达！他说对了一半……#小鹏P7 #小鹏汽车 #何小鹏 #新能源汽车

160. 国产车企纷纷转向，2027年纯视觉方案或成主流

161. 城市NOA技术发展解析

162. 雨雾天气激光雷达受限，智能驾驶系统提示传感器异常

163. 点云密度跃升，安全天花板重构：新一代超高清激光雷达尊界首搭

164. 小鹏汽车高管集体发声，捍卫纯视觉技术

165. 纯视觉自动驾驶能识别出3D图像吗？

166. 小鹏放弃激光雷达引反转，是技术突破还是险棋？

167. 中国的FSD纯视觉智驾

168. 激光雷达入门：智驾感知核心

169. 全球车企加速拥抱中国智驾城市NOA技术方案走向世界

170. 岚图FE的“法拉利造型+四激光雷达”能吸引年轻人吗？

171. 何小鹏的AI帝国里，为什么没有激光雷达？（一）

172. 轻舟智航城市NOA首发上车理想多车型 2026城市NOA渗透率要高速扩张

173. 全自动驾驶汽车视觉感知和雷达感知对比详解（二）

174. 企业 | 激光雷达“一哥”：背靠宇树科技、小米汽车，全球累计交付量超过200万台

175. #极狐阿尔法s #大玩具作为极狐S6的车主，这台车的三激光雷达智驾系统真的让我感受到了科技带来的安全感和便利性，具体优点我深有体会：首先，感知能力强，复杂路况“看得清”。三个激光雷达的配置，覆盖范围特别广，无论是车头前方还是两侧，都能精准探测。之前有一次在快速路上，旁边车道的车突然不打灯想并线，我还没完全反应过来，系统就已经通过雷达探测到并及时发出了警报，同时轻微施加了制动，帮我避免了一场剐蹭。在一些光线不好的隧道出入口，或者遇到暴雨、大雾等恶劣天气，摄像头可能会受影响，但激光雷达依然稳定工作，让我心里特别踏实，感觉就像有一双全天候的“电子眼”在帮我留意周围环境。其次，决策果断又平稳，驾驶体验更从容。这套智驾系统不仅“看得清”，“脑子”也很灵光。在城市道路行驶时，面对加塞车辆，它不像有些系统那样要么反应过激猛刹车，要么犹豫不决，而是能很自然地减速让行，或者在安全距离内平稳跟车，完全是老司机的操作逻辑。有次在拥堵路段，前车走走停停，系统跟车非常顺畅，起步和刹车都很线性，完全没有顿挫感，大大减轻了我的驾驶疲劳。即便是在一些没有标线或者标线不清晰的乡村小路，它也能根据周围环境进行稳定的路径规划。再者，适用场景丰富，长途短途都省心。以前跑长途，长时间握着方向盘特别累，现在有了这个智驾系统，在高速公路上可以实现自动跟车、车道保持、自动变道甚至进出匝道，我只需要轻轻扶着方向盘，关注前方路况就行，疲劳感减轻了不少。而且它在城市快速路甚至一些复杂的城市主干道也能很好地发挥作用，遇到红绿灯（如果地图有数据支持或能识别信号灯的话）、环岛、无保护左转等场景，处理得都比较合理。日常通勤在拥堵路段开启，也能解放双脚，不用频繁踩油门刹车，大大提升了驾驶的舒适度。最后，安全冗余高，关键时刻能保命。三个激光雷达提供了多重感知冗余，即使其中一个出现短暂问题，其他的也能继续工作，确保系统对周围环境的感知不中断。它能精准识别各种障碍物，比如突然横穿马路的行人、非机动车，或者遗落在路面上的石块、井盖等，并且能提前做出预警和避让动作。有一次晚上开车，路边突然窜出一只小动物，系统瞬间识别并紧急制动，虽然最后只是虚惊一场，但也让我对它的安全性更加信任了。这种全方位的安全防护，让我觉得开车出门心里更有底了。总的来说，极狐S6的三激光雷达智驾系统不仅仅是一个辅助驾驶功能，更像是一位经验丰富的副驾，时刻帮我观察路况，处理复杂情况，既提升了驾驶的便利性和舒适性，更重要的是极大地增强了行车安全性，这是我作为车主觉得最满意的地方。

176. 车载相机核心解析（五）：多传感器融合成智驾主流

177. 零跑A10深度测评：激光雷达与全场景NOA的普及

178. 鸿蒙座舱+激光雷达，岚图FREE+表现如何？

179. 华为发布新一代激光雷达！岚图FE也将搭载？

180. 索尼AS-DT1激光雷达，为什么选dToF，而不是iToF？

暴雨夜多一双眼睛，晴天省两万块：激光雷达不是配置题，是保命题

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