1. 【比亚迪韩国第35家店开业！】比亚迪真快啊，韩国已经开了第35家店了。今年的目标已经提前半年完成。韩国本土持续加速扩张，上半年销量，就达到了 2025 年全年 6107 台销量的约 1.9 倍，只用不到半年时间就超越了上一整年的销售业绩。尤其是 6 月单月上牌量达到 4652 台，再度拿下月度进口车销量第四名。排在比亚迪前面的就只有特斯拉宝马奔驰三个品牌了。

新浪微博 2026-07-31 00:00:00

2. 【#2026上半年韩销售电车超三成中国造#】#中国电动车大量涌入韩国# 据韩联社8月4日报道，今年上半年，在韩国售出的电动汽车中，中国制造汽车首次超过三分之一。韩国汽车移动产业协会4日发布分析报告显示，今年1月至6月，在韩国新登记的中国制造电动汽车接近7万辆，同比增长178.7%，在整体新登记的电动汽车中占比升至35%。韩国汽车移动产业协会表示，中国产电车大量涌入韩国市场有助于推动电车普及、拓宽消费者选项，但同时可能加大韩国本土车企经营压力，加剧产业链竞争。CCTV国际时讯的微博视频

新浪微博 2026-08-06 00:00:00

3. 韩国汽车产业可能没有想到，最先攻破自己市场的，竟然不是德国、日本，而是中国。韩国汽车移动产业协会数据显示，2026年上半年，韩国新登记电动车中，中国制造车型达到6.95万辆，占比35%。也就是说，韩国新增电动车市场中，每3辆就有1辆来自中国工厂。数据还显示，中国制造汽车在韩国进口车市场的份额，已经达到41.2%，首次超过德国，成为韩国进口汽车最大的来源地。当然这里面有一个重要因素，大量车辆来自特斯拉上海超级工厂，而不是全部来自中国自主品牌。但这恰恰说明了另一个问题，中国已经不只是“中国汽车品牌的生产基地”，而是正在成为全球新能源汽车制造中心。为什么中国电动车能快速进入韩国？因为新能源汽车的竞争规则变了，燃油车时代，比拼的是发动机、变速箱和品牌积累，德国、日本、韩国凭借几十年的工业积累，占据优势。但新能源车时代，竞争核心变成了电池、供应链、成本、智能化。而这些领域，中国已经形成了全球最完整的产业链。过去韩国汽车面对中国汽车，更多是在海外市场竞争，但现在，中国新能源汽车开始进入韩国本土市场。这对韩国汽车产业的冲击，不只是销量变化，更是一种产业信号，新能源汽车时代，传统汽车强国不再拥有天然优势。韩国并不是汽车弱国，它拥有现代、起亚，也拥有全球领先的电池企业，但即便如此，中国制造的新能源车依然开始进入它的大本营。这意味着，中国汽车产业的角色正在发生变化，正在从追赶者，开始成为全球汽车产业规则的竞争者。韩国市场的变化，可能只是一个开始。 #夏日生活打卡季#

今日头条 2026-08-04 00:00:00

4. 中国首次超越德国，成为韩国第一大汽车进口来源国

今日头条 2026-08-04 00:00:00

5. 每卖3辆电车就有1辆中国造，韩国市场大变天

今日头条 2026-08-04 00:00:00

6. 中国车在韩国反超德国！进口份额超41%，每3辆电车就有1辆中国造

今日头条 2026-08-04 00:00:00

7. 继日本之后，韩国新能源市场，正在被中国车“攻入”？一个值得关注的数据来了。韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据显示，2026年上半年，韩国电动汽车新注册量达到19.85万辆，同比增长113.6%。其中，中国制造电动车注册量达到6.95万辆，同比增长178.7%，市场占比从去年同期的26.8%提升至35%。也就是说，在韩国市场，每卖出3辆电动车，就有超过1辆来自中国制造。更明显的变化出现在进口车市场。今年上半年，中国制造汽车进口量达到7.94万辆，同比增长127.8%，按照生产地计算的市场份额达到41.2%，首次超过德国，成为韩国进口汽车市场份额最高的来源地。为什么中国新能源车能在韩国快速增长？一方面，中国车企在电池、电驱、智能座舱、配置丰富度方面积累多年，产品竞争力不断提升；另一方面，韩国消费者对于新能源车的需求正在增长，而价格、续航、配置之间的平衡，成为越来越多人购车时考虑的因素。过去韩国汽车品牌凭借燃油车技术优势占据全球市场，但新能源时代，竞争规则正在改变。从欧洲到东南亚，再到韩国市场，中国汽车品牌正在用产品力重新争夺全球消费者。新能源时代，全球汽车格局可能真的要重新洗牌了。你觉得，中国电动车进入韩国市场，会不会对现代、起亚带来更大压力？【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-04 00:00:00

8. 韩媒：韩国大量进口中国汽车份额超40% 反超德国居第一

今日头条 2026-08-05 00:00:00

9. 进口量首超德国！韩国上半年上牌电车：每3辆就有1辆中国造

什么值得买 2026-08-04 00:00:00

10. 韩国上半年销售电车中1/3为中国制造，进口车总量首超德国

今日头条 2026-08-04 00:00:00

11. 韩国进口车市场变天：中国汽车份额超40%反超德国，登顶第一

今日头条 2026-08-05 00:00:00

12. 【占比 41.2% 碾压德系，国产电车横扫韩国进口市场】中国车企的影响力大幅提升。韩国上半年进口车上牌数量同比上涨 30%，拿下韩国本土 22.7% 的市场份额。得益于特斯拉中国工厂车型、比亚迪、极星等中国品牌销量扩张，中国制造车辆已经占据进口车总量的 41.2%，超越德国品牌登顶进口来源国榜首；德国车企份额跌落至 42.2%，丢失过半的进口车统治地位。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-08-05 00:00:00

13. 报告：上半年韩国新注册电动汽车中超三分之一为中国制造韩国汽车移动产业协会（KAMA）8月4日发布《2026年上半年国内汽车新注册登记现状分析报告》显示，今年上半年在韩电动汽车新车注册量总计19.85万辆，较去年同期增长113.6%；其中中国制造电动汽车为6.95万辆，同比增长178.7%，在整体新登记的电动汽车中占比由去年同期的26.8%升至35%。进口车市场方面，上半年中国产汽车进口7.9444万辆，同比增加127.8%，按生产地划分的市场份额达41.2%，超越德国首度居首。（界面新闻汪维喆）

今日头条 2026-08-04 00:00:00

14. 报告称韩国2026年上半年销售电车近20万辆，超1/3为中国制造

今日头条 2026-08-04 00:00:00

15. 【韩系动向1819】韩市场新车 6 成是新能源车！进口中国车增加！

今日头条 2026-08-05 00:00:00

16. 报告称韩国上半年销售电车近20万辆，超1/3为中国制造

今日头条 2026-08-04 00:00:00

17. 韩国每卖10辆电车4辆中国造！韩系车守不住了？

今日头条 2026-08-02 00:00:00

18. 韩国上半年每卖3辆电动汽车就有1辆中国造！市占率飙升至35%

今日头条 2026-08-05 00:00:00

19. 韩国上半年销售电车中三分之一为中国制造

今日头条 2026-08-05 00:00:00

20. 日本纯电动车市场,中国品牌卖得比丰田还多。据行业统计，2024年比亚迪在日本纯电动汽车销量2223辆，同比大涨54%，一举反超本土巨头丰田——这在几年前几乎不可想象。真正让传统汽车强国紧张的，是这一年中国汽车产销双双站上3128万辆和3143万辆，连续16年全球第一，新能源产销更是连续10年称冠全球。出口数字更能说明问题。2023年中国汽车出口522.1万辆，第一次把日本挤下全球出口冠军的位置；2024年这个数字冲到641万辆，2025年乘联会口径又涨到832万辆，同比增长30%。按各国海关数据粗算，中国汽车出口占全球比重已经从两年前的两成出头，涨到接近三成，按主要出口国数据估算，约每4辆出口车中有1辆来自中国。新能源出口才是真正的加速器。2024年中国新能源汽车出口首次突破一定规模，2025年更是猛冲到343万辆，同比暴涨70%。这个增速，凸显中国新能源汽车出口正在快速放量。日本这边的压力写在数据里。2024年日本汽车出口421万辆，同比反而下降5%，连续两年被中国越甩越远。以前靠省油、耐用打天下的日系车，在新能源赛道上明显慢了半拍。德国的处境更直白。德国科隆经济研究所2026年初发布的报告显示，2025年德国汽车业对华出口比上一年又跌了33%；从2022年近300亿欧元的峰值,到2025年不足140亿欧元，三年时间蒸发了一半还多。德国汽车产业界对欧盟加征关税存在反对声音，主张通过谈判解决问题。欧盟这边的应对更能看出焦虑程度。2024年10月，欧盟委员会正式对中国电动车加征反补贴税，比亚迪17%、吉利18.8%、上汽最高被加到35.3%，叠加原有10%关税，压力不小。但仅仅半年后，2025年4月，中欧双方就开始研究用设定最低价格的方式来撤销这道关税——一边加税一边又想着谈判撤税，这种反复本身就说明，单靠关税挡不住中国车。韩国市场的变化最戏剧化。中国品牌电动车在韩国的市场份额，2022年只有4.7%，到2025年直接冲到33.9%；2026年一季度，中国造电动车在韩销量同比暴涨286.1%。比亚迪2025年1月才正式进入韩国乘用车市场，仅仅11个月，销量就突破1万辆。与此同时，韩国本土电动车企的份额却在持续被蚕食,从2022年的69%一路跌到2025年的52%。一边是韩国本土车企份额三年跌掉17个百分点，一边是中国品牌份额三年翻了七倍还多，此消彼长的态势摆在明面上。海外建厂也在同步铺开。比亚迪在匈牙利的工厂建设中，还在考虑西班牙第二座工厂；奇瑞和西班牙企业合资的巴塞罗那工厂已经投产；零跑与Stellantis合作的西班牙工厂计划2026年10月投产。中国车企正在从单纯卖车，转向就地建厂、就地生产的模式。这些数字放在一起看，传统汽车强国感受到的压力,并不是靠一两句夸张说法撑起来的，而是产销量、出口量、海外份额三条曲线同时往一个方向走。德国产业界呼吁谈判，欧盟一边加税一边谈最低价格，韩国本土车企份额被中国品牌一点点蚕食——这些都是实打实发生的事，不是情绪化的渲染。中国汽车走到今天这一步，靠的不是一时的价格战，而是新能源赛道上真金白银投入换来的产品力和产业链完整度。至于这场竞争接下来会走向何方，欧盟的最低价格谈判、日韩车企的转型速度，都会是下一个观察节点。

今日头条 2026-08-01 00:00:00