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触屏省了5000却坑了安全!车企集体撤回实体按键的真相

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14:57

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精选参考来源

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15. 苹果前设计主管:大屏是错误趋势,物理按键是王道 最近越来越多车企开始推翻大屏主宰一切的设计趋势,苹果前设计主管、初代iPhone的主要负责人Jony Ive也认同这一观点,这位设计师还有一个身份,法拉利全新电动车Luce的内饰设计师。 Ive认为,对大多数车内控制来说,中控屏是错误技术,“我永远不会

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22. 你车里的实体按键,可能不是被智能化淘汰的,是被降本干掉的

23. 现在不管油车电车,一坐进新车满眼都是大屏幕,空调、雨刮、座椅加热全塞进屏幕里,实体按键几乎被清干净,不少车主越开越闹心

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34. 我最近越来越觉得,车辆娱乐区域的所谓伪智能化,比如一些不必要的语音交互,手势控制,即将被趋势所淘汰。 一些企业和品牌,会把这种如何筛选和鉴别哪些交互是必要的,哪些是可以通过实体按键来闭环的去讲清楚,谁先完成群众心中的可靠性说明,谁的品牌就会得到下一个曲线拐点的上升值。#汽车知识##懂车老王##头条

35. 有人认为GB 18384/这个一键断电的实体按键的相关要求,只要按下去,任何起火事故都会一键灭火,拜托...用点脑子好不好,这玩意儿你稍微想一下也知道,锂电热失控本质是电芯内部化学反应热失控链条。你把外部高压回路切了没用。#汽车知识##懂车老王##汽车黑科技# 实体断电键的价值在于事故之后,如果高

36. 告别堆屏内卷:汽车内饰进入「结构即功能」量产新阶段!

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38. 大屏比实体按键容易让人分心?马自达:并不会 越来越多车企表态,过多、过大的屏幕会让驾驶员分心,还是应该回归实体按键。但是马自达不这么认为,马自达表示,真正让人们不满的并不是屏幕太大,而是完全用大屏取代实体按键的做法。同理,过多实体按键同样也会让驾驶员分心。 所以在CX-5上,马自达保留了大屏幕的同时

39. 法拉利将用实体按键替换触控式方向盘上的控制键 法拉利推出SF90时,为了尽可能多地将新技术融入这款混合动力超级跑车,他们选择了搭载方向盘上的电容式触摸按钮,而非实体按键。车主们对此非常不满。车主的反馈迫使法拉利在Amalfi的方向盘上重新采用实体按键。现在,法拉利宣布将为现有车型提供升级服务,用户可

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41. 这辆奥迪E7X我们深度试完了,说四个德国人设计的,很有意思的小细节: 第一个是声音。物理按键,机械滚轮、各种门版的锁扣,这些机械的声音应该是德国人最割舍不掉的,而且Bose Performance给放出来的这些声音,也确实听着很爽,很舒服。理工男应该更懂我意思哈。 第二个开门电子按键的位置。很多

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