排量、扭矩、马力到底啥关系？一篇讲透，别再被4S店忽悠了
06-29 16:46
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8. 今天讨论扭矩和马力谁为王问题。举例:帕杰罗V73才3.0排量，轻轻点油门就可以上马路牙子，而奔驰GLK350 的M272 3.5V6发动机，油门踩到3000转以上才能上马路牙子？（此时扭矩为王！）而到了高速上奔驰GLK350可以吊打帕杰罗V73（此时马力为王！）特别是越野车，日常使用时上述差别更加明显！ 机械师一次性讲明白。再举一个最简单的例子: 牛，跑不快，但可以轻松拖动几百斤粮食，这就是扭力大，马力不大。马，粮食拖不动，但是可以跑很快。这里是马力大，扭力不大！是不是有点眉目了？😄 我特意查了数学公式: 功率(kW) = 扭矩(N·m) × 转速(rpm) ÷ 9550 1千瓦 ≈ 1.36马力 有点数理化基础的朋友应该很好简单理解：扭矩决定单次发力的强度，转速决定发力的频率，马力则是力量与速度结合后的综合实力！ 再用一个最接地气的例子来比喻：假设有两个工人搬砖。 工人A（代表：大扭矩、低转速），一次能搬 50块砖（扭矩大），但一分钟只能搬 20趟（转速低）！ 工人B（代表：高转速、扭矩一般）， 一次只能搬 20块砖（扭矩小），但一分钟能搬 80趟（转速高）！ 算总效率： A：50×20 = 1000块/分钟 B：20×80 = 1600块/分钟 这里： - 单次搬砖数量 = 扭矩 - 每分钟搬几趟 = 转速 - 总搬砖效率 = 马力 很简单:扭矩是单次力量，马力是综合生产力！ 放到越野场景中更加直观！攀爬陡坡、深陷泥泞、岩石脱困时，车辆不需要高速，却需要强大的爆发力克服阻力，此时扭矩就是底气。V8的大排量野车，扭矩动辄500N·m以上，低速稳健、脱困从容，正是依靠充沛扭矩！ 而长途穿越、戈壁飞驰、高速巡航时，仅有力气远远不够，持续稳定的动力输出、充沛的后段储备，都要依靠马力支撑。像大切诺基5.7L V8这类车型，扭矩与马力兼备，既能从容越野，也能高速驰骋！ 所以对于越野车而言：扭矩决定能否通过险阻，马力决定能以何种姿态奔赴远方！😄 扭矩和马力搞明白了，再进修一下:横置、纵置发动机扭矩、马力之本质区别！ 再举例: 大切诺基5.7 V8纵置（黑米发动机）：364马力，529N·m 汉兰达3.5 V6横置（2GR发动机）：273马力，337N·m 大切诺基必须纵置，是因为要串联变速箱、分动箱和前后传动轴，实现可靠四驱，把大扭矩低损耗地传到车轮，满足越野和拖拽！而汉兰达采用横置，是为了缩短车头、扩大车内乘坐空间，结构更简单，适合城市家用，不需要强越野能力！ 所以回答一开始的问题，大切诺基可以做到起步就顶着走，扭力大，高速开起来也非常快，因为马力也大！而汉兰达3.5虽然起步也体感比较冲，那是小日子通过缩短头段油门行程设计出来“假象”，中段就开始有点疲软，扭力一般，但转速上去后马力跟着起来了，高速上的加速能力也还可以！😄 纵置更利于扭矩高效输出，横置更注重空间与经济性。硬派越野用纵置，是为了扭矩有效传递+强四驱；城市SUV用横置，是为了空间利用率+前驱家用，牺牲了一定的低扭能力，这就是两者最本质的区别！！ 那么问题来了:对你来说，扭矩和马力哪个更重要？横置和纵置发动机，你更倾向于哪种布局？😄 （上述仅代表个人观点，有不对之处欢迎广大网友、车友和科学家朋友们批评指正！） #硬派越野 #汽车知识 #发动机 #汽车知识分享 #内燃机的魅力
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