开了三年增程，换车时肠子都悔青了！多花的钱比油费贵多了
07-06 12:45
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18. 国内暴跌25%，250万增程车主正在成为被“过渡”的一拨人？ 最近几个月的二手车行情，简直就是在增城车主的心口上撒盐。 一年保值率崩塌，动不动就跌个25%，有的冷门车型甚至跌得更多，落地三十万的车，开一年去二手市场转一圈，车商标出的价格能让你怀疑自己买的是不是纸糊的。 这个可能让不少增程车主不舒服，但数据摆在那里，装看不见也没用。 咱们摊开算笔账。一台落地三十万的增程车，一年后二手车商收车价大概在二十万出头，运气好能摸到二十三四万。 里外里亏七八万。同价位的燃油车，一年保值率虽然也在跌，但通常跌个15%到18%算正常的，亏四五万，这中间的差价，大概两三万块钱，等于是增程车主额外多亏的。 当初大家选增程，图的是啥？ 图的是市区用电省钱，长途用油没焦虑，两全其美，这个账在买车那一刻算得明明白白，精打细算，感觉自己赢麻了。 但万万没想到，续航的焦虑是没了，却在卖车的时候碰上了残值焦虑，省下来的那点油钱，在二手贬值的窟窿面前，可能还不够填的。 那问题出在哪儿？是增程车本身不行吗？倒也不是。 你正常开着，它没毛病，该跑跑该充电充电，体验确实比纯油车好，又没有纯电的补能焦虑。但二手市场这东西，它不是看你开着爽不爽，是看下一个接盘的人愿不愿意掏钱。 二手车商是最精明的一群人，他们的报价单就是市场最诚实的投票。 他们为什么拼命压增程车的价？因为他们怕，怕收回来卖不出去砸手里，买二手新能源的人，最看重的两样东西，一个是电池，一个是智驾。 增程车呢，多了一套发动机和变速箱，结构比纯电复杂，故障率天然就高一些，保养项目也多。同样花二十万买二手，人家为什么不去买个纯电续航更长的车，非要买个背着发动机的老款增程？接盘的人少了，价格自然就往下掉。 所以这事说穿了，不是你的车不好，是愿意接你盘的人越来越少了。 但更扎心的还在后头，增程车这个品类，从诞生的那天起，身上就贴着一个标签：过渡技术。 什么叫过渡技术？就是大家都觉得这东西早晚要被淘汰，只是时间问题，当年厂家推增程的时候，宣传口径是解决里程焦虑，等电池技术突破了，充电桩密度上来了，纯电才是终极形态。 这个逻辑，厂家讲了好几年，车主听了好几年，市场也信了好几年。 现在电池技术确实在突破，800V超充在普及，纯电续航动辄七八百甚至上千公里，充电速度越来越快。 当纯电的补能焦虑慢慢被技术抹平的时候，增程车上那台发动机，就从救命稻草变成了多余的负重。 更要命的是，厂家自己也在跑。 看理想，增程起家的，现在也在推纯电MPV，大谈超充站布局，问界，增程卖得火，但纯电底盘的技术储备一样没落下。 零跑、哪吒，当初靠增程冲销量，现在也在加码纯电，厂家心里跟明镜似的，纯电才是未来的牌桌，增程只是现阶段的过渡品，他们给自己留好了后路，但已经买了增程的车主，好像成了被留在原地的那拨人。 说实话，这也不能全怪厂家，商业就是这样，技术在迭代，市场在变化，谁也没法保证今天买的东西五年后还站在潮头。 手机如此，汽车也一样，问题的关键在于，车主在买增程的时候，有没有被明确告知这个风险。 很多销售在推销的时候，说的是可油可电、零焦虑、省钱省心，但从来不会告诉你，这车卖的时候可能比别人多亏好几万。 这事儿其实也不新鲜，早几年买纯电的那批人，续航三百公里那种，卖二手的时候更惨，直接腰斩。 但当时大家认了，因为知道那是早期产品，技术落后很正常，增程车主的委屈在于，明明我买的是这两年的新车型，体验也不差，怎么一转眼也成了落后产能了？ 这个落差，才是最难接受的。 当然，话得分两头说，增程车也不是一无是处，咱们得客观。在三四线城市，充电桩密度远远不够，纯电车的补能焦虑还是真实存在的。 经常跑长途的人，节假日服务区抢充电桩的场面也见了不少，增程车在这方面确实有不可替代的优势。 如果你买车就是打算开个七八年甚至更久，开到报废为止，那二手贬值对你来说影响不大，增程依然是个务实的选择。家里没有固定充电桩的人，增程也比纯电更灵活。 但如果你是个三五年就换车的人，或者你买车的时候把它当成了半个理财产品的角色，那这个贬值速度确实得掂量掂量。 还有一种情况更值得警惕。现在有些厂家为了冲销量，增程车定价虚高，等到卖不动了就开始大降价。新车一降，二手车直接崩盘。这种人为制造的贬值，比技术迭代更让车主肉疼。 说到底，增程车的命运在它出生的那一刻就写好了。 它是从燃油时代到纯电时代的一座桥，桥这头是过去的发动机轰鸣，桥那头是未来的电动马达。 桥上的人还没走到对岸，桥身已经开始晃了，有的车主心态好，继续往前走，开到报废，不在乎桥晃不晃，有的车主着急，想把车卖掉换纯电，结果发现过桥费还挺贵。 说准备买车的人，你下一辆还会选什么车吗？
今日头条 2026-07-04 00:00:00
19. 别被销售骗了！增程插混怎么选，看路况就懂
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