比亚迪把车机UI外包给大学生：是"开放式创新"，还是设计部缺人？

冠军作品直接上量产海豹08，比亚迪这次玩了一把"众包设计"。

7月5日，比亚迪智能座舱UI设计大赛正式落幕。12组作品从数百份答卷中脱颖而出，一等奖作品《心浪回响·潮起共生》将直接搭载于全新量产版海豹08。这场大赛由比亚迪联手中央美院、浙江大学、同济大学、江南大学和西安美院发起，命题核心是"情绪价值"。

一等奖及海洋专项奖：西安美术学院《心浪回响·潮起共生》（图/IT之家）

12组作品，都在做同一件事：让车机"活"起来

翻看获奖名单，一个清晰的趋势浮出水面：几乎所有作品都在做"拟人化"和"陪伴感"。

一等奖《心浪回响》设计了虚拟伙伴"小海"加萌宠形象，通过拟人化互动触发情景关怀。二等奖《心海奇航》把驾驶体验迁移为"海上航行"，用玻璃拟态界面降低视觉噪音。另一个二等奖《"豹抱"来啦》把海豹IP设定为可成长的萌宠角色，成长阶段与用户用车行为深度绑定。三等奖《PERISCOPE·潜望》以赛博潜艇操控台为灵感，三等奖《鱼跃YUE》用海洋航行重构人车关系。

二等奖：同济大学《心海奇航》，将驾驶体验迁移为航行旅程（图/IT之家）

二等奖：江南大学《"豹抱"来啦》，萌宠养成系情感化HMI设计（图/IT之家）

共同点是什么？没有一个作品在强调"功能效率"，全在强调"情绪价值"。 这和三年前车机UI设计的主流方向——扁平化、卡片化、效率优先——形成了鲜明对比。

众包设计的背后：省人还是借脑？

比亚迪为什么要把量产车的UI设计交给大学生？两种解读：

第一种，"开放式创新"。 汽车行业正在从"机械产品"变成"数字产品"，UI/UX的重要性急剧上升。比亚迪2025年销量超400万辆，用户画像跨度极大——从20岁的海鸥车主到50岁的唐车主。让Z世代设计专业的学生参与，本质是让目标用户自己设计产品。五所院校覆盖了美院（央美、西美）、工科（浙大、同济）和设计学院（江南大学），搭配合理。

三等奖：江南大学《PERISCOPE·潜望》，赛博潜艇操控台灵感（图/IT之家）

第二种，"设计部产能不足"。 比亚迪目前同时在售车型超过40款，海洋网、王朝网、腾势、方程豹、仰望五大品牌并行，每款车的座舱UI都需要定制化适配。比亚迪设计团队虽然在快速扩张，但UI/UX人才储备远不如传统造型设计。一个设计大赛，数百份方案，12组入围，一等奖直接量产——这个效率比内部走设计评审流程快得多。

三等奖：浙江大学《鱼跃YUE》，以海洋航行重构人车关系（图/IT之家）

两种解读不矛盾。 比亚迪既在借脑，也在省人。但更值得关注的信号是：比亚迪把"情绪价值"作为命题核心，说明它已经意识到——当所有品牌都在卷算力、卷屏幕、卷智驾时，下一个差异化战场是"人车关系"的温度。

一句话判断

把车机UI交给大学生做，不丢人——丢人的是花三年时间做出来的UI还不如学生的"情绪价值"来得自然。比亚迪这次"众包"的真正价值，不在于省了多少设计费，而在于它第一次承认：车机UI的好坏，不该由工程师定义，该由用户定义。

作者提示含AI生成内容。