中国新势力技术输出欧洲！零跑靠什么让奔驰母公司买单
09-19 22:32
精选参考来源
大话汽车圈 2026-09-16
来自今日头条
玩车部侃 2026-09-17
来自今日头条来源
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1. 零跑不只是车企，更是新能源时代的“博世” 从整车厂到技术供应商，零跑技术发布会亮出第二增长曲线 零跑的身份，正在悄悄发生变化。 9月16日湖州技术发布会上，这一点被摆到了台面上： 整车级技术赋能一汽、Stellantis集团等合作伙伴，电子系统获5家合作、电驱系统获8家合作、电池系统获10家合作。 能被同行认可、被合作伙伴选择，本身就是对技术实力最好的证明。 从整车厂到技术供应商，零跑的角色已经不只是造车了。 技术外供已成为企业第二增长曲线。 这些合作和认可，平时真没怎么见零跑大声讲。 看了这场发布会，我替零跑憋得慌，这些东西早该让更多人知道，零跑值得被更多人看到！
今日头条 2026-09-16 00:00:00
2. 同样做技术外供，零跑、比亚迪、华为的三条路 9月16日的零跑技术日，主题叫“底气”。发布会上，零跑亮出的不只是新技术，还有一张外供的成绩单：电子系统5家合作、电驱系统8家合作、电池系统10家合作，整车级技术架构输出给一汽、Stellantis。整机自己造、技术也卖给同行——这套模式在科技行业并不陌生，三星就是靠它立住的：既是数一数二的手机品牌，又是全行业最大的屏幕、芯片、传感器供应商。 国内做“自研+外供”的，比亚迪是先行者：弗迪电池供应小米、特斯拉，半导体也在对外出货。但比亚迪是从电池起家、一路做到整车；零跑则倒过来，先做整车，再往零部件深处走。起点不同，外供的层次也不同——比亚迪卖的是电池这样的部件，零跑卖的是整车级技术架构这种系统能力。 华为是另一种思路：不造整车，只做Tier1，用鸿蒙智行和HI模式服务全行业。对华为来说，供应商是唯一身份；对零跑来说，供应商只是身份之一，它还要靠自己的品牌卖车。 零跑在技术日上表达的，正是两者之间的走法：整车品牌自己经营，核心零部件的定义权自己掌控，富余的产能和技术方案再卖给行业。支撑这个选择的是自己的家底——18座零部件工厂、65%整车成本自研自制、90%平台通用化率，电池、电驱、域控、车灯、电子电力五大核心部件全部自产。先把自己造好，才有资格把技术卖给别人。 这条路的含金量，已经写进合作名单。Stellantis首次把零跑的技术架构用进欧宝品牌的全新纯电SUV，中国车企第一次在欧洲拿到量产车专线。按业内供应商15%左右的毛利算，自研自制比外采大约省下10%的成本，省下的钱变成品价比定价，又反哺连续月销破10万辆的成绩。零跑想证明的是：整车和供应商两种身份可以同时成立——这也正是三星模式的完整形态。 当然，差距还摆在眼前。比亚迪的供应链已经长成巨头，华为的生态覆盖了大半个行业，零跑的外供才刚刚起步。但技术日上那句“底气”，已经说明方向：中国车企正在从卖产品走向卖体系，而零跑想做的，是那个把两种身份都握在手里的玩家。 #零跑汽车# #零跑技术日# #零跑自研# #智能汽车技术# #世界模型智驾#
今日头条 2026-09-17 00:00:00
3. Stellantis投入700亿美元启动FaSTLAne 2030战略_新浪财经_新浪网
新浪财经 2026-06-23 00:00:00
4. 一套架构+三大核心技术，零跑技术日把“底气”摊开了！
今日头条 2026-09-16 00:00:00
5. 一套架构＋三大核心技术＋多项储备，零跑技术日展示多项创新技术
搜狐 2026-09-16 00:00:00
6. 【零跑C16 纯电】2027款 630激光雷达智尊版 6座-零跑汽车-搜狐汽车
搜狐 2026-06-16 00:00:00
7. 零跑C11纯电2026款二手准新车的保值率是多少?_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-02 00:00:00
8. 在零跑4S店深度体验零跑C10全车驾乘感受，重点感受全车座椅舒适度、座舱氛围和整车乘坐体验，家用属性非常突出。 静态乘坐体验优势很明显，全车座椅人体工学设计到位，坐垫长度充足，能够完整承托大腿，长途久坐不会出现腿部悬空疲劳的情况。座椅填充物软硬适中，既不会过软塌陷，也不会过硬硌身，支撑性和舒适性平衡得很好。靠背贴合背部曲线，腰部支撑位置合理，长时间乘坐腰背压力很小。 后排体验同样出色，座椅角度倾斜合理，坐姿放松不僵硬。后排空间宽松，成年人正常坐姿，腿部和前排留有充足余量，不会局促压抑。后排独立出风口风量充足，后排乘客温控体验很好，全车乘坐体验统一。 上路之后，整车驾乘舒适性进一步体现。整车行驶质感柔和，路面细碎颠簸全部被底盘化解，车内体感平稳。动力输出温柔线性，加速减速循序渐进，车内不会有明显晃动，老人小孩乘坐不容易不适。 整车静谧性表现优秀，低速几乎听不到噪音，中高速行驶风噪抑制到位，车内交谈、听歌都不受影响。悬挂调校偏柔韧，应对日常城市路况绰绰有余，整体乘坐质感很高级。 这台车主打舒适家用，综合体验很均衡，非常适合经常全家出行、周末短途自驾、日常接送家人的家庭用户。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-09-13 00:00:00
9. 零跑发布整车架构、世界模型等新技术
今日头条 2026-09-17 00:00:00
10. 朱江明：零跑的零部件合作模式有点像华为模
今日头条 2026-07-22 00:00:00
11. 汽车之心的微博
新浪微博 2026-09-17 00:00:00
12. Stellantis：与零跑合资，可成为未来与其他中国车企合作的典范
今日头条 2026-05-01 00:00:00
13. 零跑C16配置参数有哪些?2027款与标准款详细解析|零跑c16|纯电|6座|5座|电动_新浪新闻
新浪财经 2026-09-17 00:00:00
14. 零跑T03二手车值得买吗?3-6万预算3个维度说清价格/续航/避坑+FAQ|5万以下|保值率|快充|畸变|电池_新浪新闻
新浪财经 2026-09-15 00:00:00
15. 零跑计划2027年推海外插混，Stellantis渠道能匹配吗？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
16. Stellantis CEO：全球车市已分化为美国与其他地区两大阵营
汽车之家 2026-09-14 00:00:00
17. Stellantis CEO菲洛萨称全球车市已明显分成两部分：美国和其他
今日头条 2026-09-12 00:00:00
18. 零跑技术日：11年全域自研，一次把底气摊开讲
微信公众号 2026-09-17 00:00:00
19. 【零跑技术日发布会召开，拆解品牌底气来源和未来战略蓝图】 9 月 16 日， 2026零跑技术日以「底气」为主题，凭11年体系化自研实力交出答卷。零跑实现全域自研+深度自制，手握65%整车成本，18座零部件工厂加持，平台通用化率90%，月销突破10万跻身国内新能源前三，技术外供更成为第二增长曲线。 本次重磅发布LEAP 5.0新移动空间架构，重构XYZ三维座舱，实现超100%得房率，打造汽车Loft第三移动空间，配套四叶草5.0中央域控电子架构，搭载全车48V供电+万兆以太网，整车线束缩短至500米内，第二品牌新品2027年亮相。 三大硬核技术同步登场： ✅LWM世界模型智驾，生长型智驾系统，10万级车型也可搭载，35万台激光雷达车型免费升级； ✅MM‑i多模混动电驱，补齐插混赛道，更轻更强更小，兼顾增程与插混优势； ✅CTC3.0高低压融合电池，取消传统低压蓄电池，终身免维护，相关专利全行业开源。 技术外溢布局具身智能机器人，零跑表示不炒概念，聚焦可商业化落地场景。从纯电、增程到插混完成全动力布局，技术既赋能自家产品，也对外赋能多家车企，用技术让普通消费者用上越级配置。 #零跑技术日#
今日头条 2026-09-16 00:00:00
20. 提车零跑C10 32天行驶3700多公里，超真实深度用车体验
汽车之家 2026-09-03 00:00:00
21. 零跑C10真实测评:15万级家用SUV性价比王?3个维度说清+FAQ_手机新浪网
手机新浪汽车 2026-09-17 00:00:00
22. 2027款零跑C10实战体验：全能家用SUV，没有花里胡哨的设计
今日头条 2026-09-16 00:00:00
23. 27款零跑C10深度试驾，五十余项升级，家用SUV优选？
今日头条 2026-09-15 00:00:00
24. 家用纯电SUV务实优选 ，2027款零跑C10真实深度试驾体验
今日头条 2026-09-12 00:00:00
25. 家用新能源SUV选购指南：零跑C10/C11/C16实车体验
懂车帝 2026-09-12 00:00:00
26. 零跑C10/11/16深度体验：27款改款三车静态对比
今日头条 2026-09-15 00:00:00
27. 入手标致408两年，聊聊我的真实长期用车感受
今日头条 2026-09-14 00:00:00
28. #思域和标致408开起来区别大吗?# 实测差距非常明显！ 思域（十一代1.5T CVT）VS 标致408（1.6T+爱信6AT），开起来差别非常大 两台车纸面动力参数接近，但底盘、变速箱、转向、行驶质感完全是两套思路，上手就能感知差距，我将从以下几点列举 并说明差距 1、底盘滤震，最直观的区别 标致408：底盘厚重感强，细碎井盖、减速带处理柔和，震动被底盘“吃掉”，不是生硬直接传入座舱。小颠簸偏软，遇到大坑、快速过弯，液压阻尼立刻收紧，抑制侧倾，高速巡航底盘贴地，厚重安定感很强；短板是连续大坑烂路，扭力梁后排会有多余弹跳 十一代思域：后多连杆独立悬架，调校偏干脆利落。过小颠簸很清爽，但减速带、大坑冲击处理偏硬，震动会直接传到座椅 家用舒适性就比较差强人意 ，高速稳定性不错，但缺少法系那种底盘“高级厚重感”；激烈过弯支撑强，侧倾小，适合偏运动的驾驶风格。 简单说：烂路家用舒服选408；追求干脆运动，选思域。 2、动力与变速箱感受 标致408：1.6T+爱信6AT 涡轮1750转输出峰值扭矩，输出线性温和，没有爆发式闯动。6AT换挡平顺，急加速降挡反应不算特别迅猛，但换挡质感扎实可靠，没有CVT的打滑感。油门标定偏轻快，开起来从容松弛，适合高速长途超车，动力输出偏向稳重家用，80km后再加速能力非常强，高速超车依旧动力充沛！408实测极速200＋#408解析# 思域1.5T+CVT 低转速扭矩充沛，起步轻快，城市红绿灯窜动感强。CVT没有换挡顿挫，但是钢带传动急加速难免会打滑，全力加速转速拉高，噪音明显，加速体感更亢奋。适合城市走走停停；急加速是拉高转速持续输出，缺少AT变速箱的齿轮撞击感，激烈驾驶缺少参与感 3、转向手感，风格完全不同 408：小幅式方向盘，转向比小，打一点方向车身就跟随，低速轻盈，速度上来阻尼线性变沉，路感清晰，小车一样灵活，变道干脆利落，是法系标志性的卡丁车手感#408重点# 思域：正常尺寸方向盘，转向虚位略大，指向精准但不神经质，阻尼均匀，偏向家用舒适取向，没有408那种灵巧感 4、高速与日常场景对比 - 跑高速长途：408优势更大，底盘厚重，滤震、隔音更好，开久不累；思域高速风噪胎噪更明显。 - 城市通勤代步：思域更轻快灵活，起步响应快；408油门柔和，开起来更松弛 - 激烈驾驶：思域悬架支撑硬，极限更高；408转向灵活，但过弯侧倾会更大一点 总结： 如果你经常跑高速、烂路，看重滤震舒适、AT变速箱的踏实感，喜欢灵巧的转向，408底盘更安稳厚重；滤震柔和到位 如果你大多城市通勤，喜欢轻快窜动的加速，想要更硬的悬架支撑，在意保值率，思域更适合你 两台车没有绝对好坏，是两种完全不同的调教风格和驾驶习惯：思域是日系轻快运动，408是法系厚底盘+灵巧转向的均衡家用
今日头条 2026-09-13 00:00:00
29. 标致408中山三乡用车体验
今日头条 2026-09-14 00:00:00
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