11月10日，第一电动网CEO庞义成公开了一封特斯拉法务告知函。函件认定，11月8日长沙"智驾大赛"直播中参赛的那台Model Y，运行的是国内尚未获官方推送的FSD V14.2.2，车辆"通过违法方式对特斯拉辅助驾驶软件（FSD V14）实施了未经授权的破解与激活"。界面新闻
函件同时提出四项要求：立即停止一切破解、激活、测试与传播行为，全面下架相关内容，48小时内书面提供全部涉事车辆VIN码并配合恢复出厂状态，并以公司名义出具不再实施破解和逆向工程的承诺；逾期未完成整改，特斯拉将依法向公安机关报案，追究相关责任人的刑事责任。界面新闻
庞义成拒绝撤稿，回应称"我们不认为我们这次的行动有违法或者违规的地方"。对普通特斯拉车主来说，比这场媒体与车企的对抗更实际的问题是：6.4万元选装包里的功能迟迟用不上，自己花几百元买套件、找商家破解激活自用，到底要担什么风险？对照韩国刚结案的刑案和今年以来的多项披露，风险至少落在四个层面：法律如何定性、车辆权益是否保得住、安全冗余还剩多少、出了事故谁负责——目前每一层都没有给车主的兜底。
破解的不是拖欠的功能，是"没获准上路"的功能
特斯拉主力高阶智驾FSD V14于2025年10月随软件版本2025.32.8.5在美国大规模推送，但在中国市场至今没有走完监管审批。据汽车科技媒体梳理，国内车主目前能通过正规渠道拿到的，只有今年5月小规模试推的一个"监管版"。也就是说，破解激活的并不是"已付费被拖欠的功能"，而是一个尚未获准在中国运行的版本。界面新闻36氪
特斯拉对"违法"的定性目前主要指向媒体层：函件援引国家网信办与市场监管总局2026年6月联合印发的《网络测评活动规范》，指涉事测试违反其中关于测评资质、测试标准、测评样本及内容真实性等的强制性规定。界面新闻
落到车主层面，定性在法律上仍有讨论空间。法律作者张栋伟分析，无论通过CAN总线注入伪造的激活指令，还是拆下MCU刷写固件，两种主流破解路径都绕开了特斯拉的加密签名校验、未经许可进入车载计算机系统的控制逻辑，可能落入《刑法》第二百八十五条第二款非法控制计算机信息系统罪的射程。但这只是评论层面的分析：迄今为止，公开报道里对车主破解采取行动的仍主要是特斯拉自己，国内尚无车主因破解被刑事追责的公开先例。真正把这条路走完的，是韩国。知乎·张栋伟
韩国是前车之鉴：付过钱的车主，照样被立案
韩国这批被查的80余名车主并不是"逃单"：他们中的大多数确实支付了900多万韩元、折合人民币约4.1万元的FSD永久开通费，只因韩国的审批按韩美自贸协定只豁免美规车，当地主流销售的上海工厂产车型交了钱也用不了完整功能。36氪
2026年3月，一个叫tesla-open-can-mod的开源项目上线GitHub，开发者用此前同样开源的CAN总线观察工具发现，这些开通了FSD却无法使用的车辆，官方其实只上了一层很简单的限制。用现成固件拦截并改写屏幕消息，就能让车机"误识别"到车主请求开启FSD，方案迅速在全球车主群里传开；而黑市破解设备售价约500欧元，开源代码更是让破解成本降至数十元。36氪知乎·果粉堂
特斯拉在3月的最后一天就把这个漏洞封堵了。36氪
但追责没有随封堵结束：韩国特斯拉官方在事发后即按当地"网络安全威胁合规义务"上报国土交通部，警方随后潜入车主社区调查数月，最终将80多人移送检方。36氪
他们涉嫌违反的是韩国《汽车管理法》，最高可判处两年有期徒刑，或者约合人民币10万元的罚款，且车辆不得合法上路。界面新闻
韩国警方给出的立案理由恰恰指向安全：破解后的智驾系统存在误判路况、违背驾驶员意图操作的道路安全隐患。另一边，10月29日韩国法院驳回了另外88名车主要求特斯拉退款的诉讼，理由是特斯拉并未承诺"无人自动驾驶"、且已提供部分功能——付的费用、等来的功能、用不上的资格和被驳回的退款，就此形成闭环。界面新闻36氪
同样的车型来源、同样的"付费用不上"、同样的开源教程早已在国内流传：今年6月，国内博主拍摄的FSD V14重庆挂壁公路行驶片段被马斯克在社交平台转发，全网播放量达数千万。而这一次，"向公安机关报案"的表述也首次写进了特斯拉发给中国主体的函件里。界面新闻
车先付出代价：保修、更新、超充与账号权益
针对车主的处置并非假设，已经落地执行。今年4月开源破解风波后，特斯拉通过邮件及车载通知警告：违规使用破解设备的用户将被直接终止FSD等服务权限，承担相关事故的全部法律责任，且车辆彻底失去保修资格。知乎·果粉堂
功能层面的代价更日常。电商平台上已有商家售卖数百元的第三方破解解锁工具。汽车流通服务商"中保言车"介绍，一套通过CAN总线外接的破解模块，花8500元左右就能让车机以为自己开通了FSD，而装完后商家一定会叮嘱"别更新系统"——一旦OTA，破解立即废掉。想保住这项功能，就得永远停在旧版本，放弃后续所有系统更新和安全补丁。界面新闻知乎·中保言车
还有汽车博主披露的更具体代价：这类灰产硬件破解突破了FSD在内地的使用限制，对外以每小时100元或全天333元的价格出租，代价是官方超充用不了，OTA之后FSD就会失效。而对已经买断6.4万元的车主，还悬着一个没有公开答案的问题：先破解自用，将来官方推送时正版权益是否受影响。微博
看不见的一层：安全冗余与事故责任
风险最隐蔽的部分在总线上。CAN总线不只传输智驾数据，还管着安全气囊触发、安全带预紧等信号，第三方设备一旦干扰通信，事故时安全系统能否正常响应无人能担保。特斯拉当时也强调，此类破解设备会在车辆系统中制造漏洞，大幅降低驾驶安全性。算法上，FSD主要基于北美路况训练，连组织本次长沙测试的第一电动网也在赛后承认，这套版本暴露出本土道路数据训练不足的问题。知乎·中保言车知乎·果粉堂界面新闻
责任归属则在现行规则下相当清晰：FSD仍属需驾驶员监督的辅助驾驶，破解不改变驾驶责任全额在人的事实；特斯拉门店的说法更直接——破解之后的车已经不是原厂状态，厂商不承担任何行驶安全责任。至于破解车辆的保险理赔与二手残值，目前没有公开判例可循，出了事车企免责、保险存疑、自担全责的三重敞口，都要车主自己消化。知乎·中保言车
普通车主该盯住什么
截至11月11日，特斯拉中国对这一事件尚未给出公开的最新回应。接下来有两个信号值得盯：其一，特斯拉设定的48小时期限在本周到期，公安机关是否受理报案，将决定"破解未获准功能"在国内是停留在车企追责，还是升级成真正的法律案件；其二，官方推送进度——马斯克已在三季度财报会上表示正"努力争取"中国版FSD落地，并希望明年3月左右能获批。界面新闻36氪
对普通车主来说，这笔账很清楚：6.4万元买断的是一项承诺在未来交付的功能，而破解等于把交付的不确定性置换成自己的法律、安全和责任风险——法律定性等不起第一个判例，车要停在旧版本，事故责任全额自担。在审批落地之前，最省钱的方案，恰恰是等。
