还是天神之眼，壳下面已经换了心

10月30日，蓝鲸新闻爆出一条独家消息：比亚迪的天神之眼B要引入地平线的方案，芯片连着HSD这套辅助驾驶软件栈一起接进来。按报道的说法，首批搭载车型最快11月上市，覆盖腾势、汉和海洋网后续的新车。比亚迪官方还没正式确认，但新浪、网易、东方财富都做了转载，业内基本把它当成了实锤。

对比亚迪不熟的朋友先补个课：“天神之眼”是它家辅助驾驶的统称，分A、B、C三档，A给仰望用，B是激光雷达版，C是普及版，从七八万的海鸥到宋、秦都在装。5月底的发布会上比亚迪还说了，全系可以花1.2万选装天神之眼B，买A、B的新用户提车起一年内，城市领航享受“兜底”，出了事故比亚迪来赔，不设上限。

关键在于，这个名字底下的方案早就不止一家了。按媒体和机构调研的信息，天神之眼B之前以Momenta的方案为主，芯片多用英伟达；天神之眼C部分用地平线的芯片，软件是比亚迪自己做的。现在地平线HSD切进来，B里面就同时存在三种来路：地平线的大算力芯片加HSD、比亚迪自研、英伟达。再别忘了5月那场发布会，比亚迪还发布了自研的璇玑A3智驾芯片，号称支持L3/L4。同一个招牌底下，往后可能同时跑着好几家的方案。

有人会担心：自研不香吗，开放方案是不是退步？我倒觉得不用这么看。比亚迪的智驾打法就俩字：普及。10万以内的车也要装智驾，选装价要压到1.2万，还要给事故兜底，这件事想做得长久，上游方案必须够便宜、供应够稳。地平线去年公布过，征程6系列芯片出货量已突破1000万颗，比英伟达便宜，国产供应也更灵活。这跟它在电池上引入二供三供是一个逻辑，盘子越大，命脉越不能只捏在一家手里。

那地平线的HSD靠不靠谱？至少它不是新手。深蓝L06、星途星纪元都是跑地平线方案的量产车，大众的捷达和部分ID.系列智驾，也是大众和地平线的合资公司一起开发的。10月28日，地平线参与申报的端到端自动驾驶项目还拿了中国汽车工程学会科学技术奖特等奖。能力是有的。但丑话说在前面：同一套HSD，深蓝调出来、大众调出来、比亚迪调出来，会是三种不同的体验。比亚迪车多、路况杂，首批车稳不稳，还得等真实车主的口碑。

对准备买比亚迪的人来说，影响很实际。如果你正盯着11月上市的那批新车，方程豹钛9、腾势N8都在这个月，别只看“天神之眼B”这个标签，有条件就问清楚销售，这台车用的是哪家的芯片、哪家的软件方案。之前电池那边“订单里写的宁德，交付前换成自研”的教训还在，智驾方案要是也来这么一出，吃亏的是体验的一致性。下单前多问一句，不算挑剔。

老天神之眼C的车主不用跟着慌。车上那套是比亚迪自己调的方案，高速领航、泊车该能用还是能用。真要盯的是两件事：之前承诺的城区领航怎么兑现，以及后续OTA会不会因为资源向新方案倾斜而慢下来。翻了翻换芯新闻的评论区，车主最急的也是这个，有人留言“指望迪子不要放弃我们这些老客户”，还有人追问老C能不能升级。这些声音，比亚迪应该听见。

还在纠结要不要等新方案的，我的看法是：现款天神之眼B已经跑过量产验证，成熟度没问题；新方案算力上限更高，但首批车总要经历适配期。辅助驾驶和座舱不一样，车机卡了可以重启，辅助驾驶漏一手，面对的是路上的真车流。与其抢首发，不如等三五个月口碑出来再定。