10月30日，大众汽车在核心品牌集团业绩新闻稿中确认，暂时暂停未来纯电ID.Golf的研发工作，待所需投资能够得到保障后再继续推进，尚未公布恢复时间；官方同时强调这是研发暂缓，不等于项目取消，也不等于沃尔夫斯堡工厂停产。 翻译过来就是：项目没有被砍，但也拿不出恢复时间表。汽车商业评论
卡住它的直接原因是钱。大众集团前三季度营业利润只剩7100万欧元，同比暴跌98.7%，上年同期还有54亿欧元。 第三季度单季亏损58.6亿欧元。华夏时报快科技
亏损大头：减值集中在第三季度落地
缺口主要来自特殊项目：前三季度87亿欧元特殊支出中，78亿欧元发生在第三季度，包括保时捷商誉减值64亿欧元、中国全资控股企业资产减值约10亿欧元，以及计划出售奥斯纳布吕克工厂的相关支出。 同期，大众在华合资企业前三季度销量减少约35%，集团首席财务官安特利茨在财报沟通会上定下基调，不能再浪费时间、必须迅速果断地采取行动。华夏时报IT时代网
为什么被停的是它
纯电高尔夫已经不是第一次改期：最初计划2028年推出，今年早些时候已确认推迟到接近2030年。 大众品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）此前表示，纯电高尔夫没有必要在2028年推出，2030年前后上市更为现实；按现有规划，奥迪和保时捷将率先推出基于SSP平台的车型，大众品牌还要往后排。IT时代网IT之家
舍费尔还把原因指向与Rivian合作开发的SSP可扩展平台，其进度慢于预期，而纯电ID.Golf本应是首批基于该平台的车型之一。 更要命的是，管理层已经承认，目前集团从电动车业务中获得的利润仍低于燃油车——一个还没量产、完全依赖新平台的纯电两厢项目，恰好撞上"待所需投资能够得到保障"这条暂停闸门。IT时代网华夏时报
这一轮砍投入也不只针对一台车：大众此前被曝暂停印度电动车项目投资，正寻求将投资规模削减约15%；上月，监事会还通过了包含全球裁员、缩减车型阵容、关闭德国部分工厂的重组战略。 配套的是约310亿欧元的综合成本计划，覆盖车型精简、降低车辆成本到提升工厂效率。东方财富网IT时代网华夏时报
沃尔夫斯堡丢了什么
被按暂停的这台车，原本承担着工厂转型的任务：按大众此前规划，未来纯电Golf拟在沃尔夫斯堡生产。 舍费尔在内部备忘录中写道，眼下无法负担这项工作，并称这个决定令人艰难，因为Golf对沃尔夫斯堡意义特殊。汽车商业评论IT时代网
同一份备忘录还提到，这座工厂距离降本目标还差约3亿欧元。 也就是说，对狼堡而言，电动化的新落点没了时间表，燃油高尔夫的生产线又要在2027年迁往墨西哥，两头同时承压。IT时代网
说"凉了"或"没事"，都还太早
目前存在两条互相冲突的时间线：公司没有给出任何恢复时间表，工委会却坚称上市时间不受影响。 工委会表示，此次开发暂停不会影响纯电Golf的上市时间，其仍计划在2030年前后于沃尔夫斯堡投产，而燃油版Golf的生产将在2027年迁往墨西哥。 两条口径谁更接近事实，接下来看两件事就够了：奥迪、保时捷那批SSP首批车型是否如期落地，以及310亿欧元成本计划的执行进度。平台继续拖、投资条件迟迟凑不齐，2030年的承诺就会悬空。IT时代网
想买高尔夫的用户，中间几年是具体的：现款燃油版高尔夫将继续迭代，生产线2027年迁往墨西哥后以降本为主。 想尝"电动高尔夫"味道的用户，眼下能摸到的只有更老的上一代答案：截至2019年底，纯电版高尔夫e-Golf就是大众销量最高的电动车型，这条产品线后来由ID.3接棒。快科技界面新闻
高尔夫这三个字，对车迷是一部两厢车史，对大众是一道成本题。这一次，是成本先赢了。
