10月29日24时，国内油价完成年内第14次上调。今年涨多跌少。发改委原本按机制算出每吨要涨440元和420元，调控后只落了345元和335元。 折算到升价，92号汽油涨约0.27元，0号柴油涨约0.28元，实际调幅比测算缩减了约两成。中国新闻网东方财富
下一个窗口在11月12日24时。卓创资讯分析师戴田东的判断是，按当前原油价格测算，新一轮开局仍可能上调，首日幅度约每吨100元，折合每升8分钱，大约是这轮的三成力道。
真正值得算的，是这笔钱落到谁头上。
物流的账最直接。一辆重卡按月跑1万公里、百公里油耗38升，从这次调价到11月12日下个窗口前，单车燃油成本要多掏约497元。 折成整月，1000元上下。东方财富
但物流不是只能硬扛。今年4月，交通运输部发文要求网络货运平台建立“油价运价协同调整机制”。油价单次调整超过10%的，要在3个工作日内把运价调到位，调之前还要公示。 干线货运的油价成本，正在被制度性地往运价里传。压力没消失，只是从司机账本挪到了货主报价单。中国新闻网
网约车这边，画风不一样。
交通运输部部长刘伟9月22日给过一个数字：城市公交、网约车的新能源车辆占比分别超过87%和93%。 路上跑的网约车，九成以上是新能源车，其中大头是纯电。油价涨两毛七，对纯电车的燃料成本基本无关，电价是另一套账；插混会烧一部分油，但占比有限。中国新闻网
真正被咬住的，是剩下不到7%的燃油网约车。大多数全职网约车司机一天跑两三百公里。 按250公里、百公里8升油算，每升涨0.27元，一天多花5块多，一个月160元上下。豪华商务网约车更明显：大排量、百公里10到12升、加95号，月跑1万公里，一个月多出约300元。知乎
钱不算多，麻烦在于没处转嫁。巡游出租车有油运价格联动：杭州10月27日起，市区燃油出租车每车次加收2元燃油附加费，起步价变成15元。 网约车运价实行市场调节价，平台要提前公示作价规则，却没有一条随油价自动加收的通道。同样烧油，出租车乘客多付2元，网约车司机自己消化。中国蓝新闻
所以，“物流、网约车成本会涨多少”的答案是不对称的。物流涨得实实在在，一辆重卡一个月千把块，而且有运价联动机制往外传。单看油价这一项，网约车整体几乎不涨，九成多是新能源车，痛主要集中在那不到7%的燃油车司机身上——他们既没有燃油附加费，也很难把成本转给乘客。
11月12日那轮如果真按每吨100元落地，对谁都不算大钱。更该记住的是另一笔账：去年底，92号汽油的零售限价还在每升6.6元至6.7元。 现在多数地区到了8.6元至8.7元，一年累计贵了约2元。单次调价是毛毛雨，全年累计才是那把慢慢拧紧的扳手。网约车显得没那么疼，不是因为油价温和，是因为它先一步换了电。中国新闻网
