11月1日，比亚迪公布10月产销快报：新能源汽车销量490,168辆，同比增长10.97%。乘联分会预估，同月国内狭义乘用车零售同比下降28.9%。在这样一个车市里，49万辆显得格外突兀。财联社第一财经
但把数字拆开，突兀感就没了。
10月纯电30.57万辆，同比增长37.38%，连续第三个月刷新纪录；插混17.74万辆，同比下降17.22%。前10个月，纯电累计193.57万辆，增长5.86%；插混162.60万辆，下降11.02%。一涨一跌，方向已经分得很清楚。财联社知乎中国证券报
更关键的是地域。10月新能源汽车出口170,194辆，去年同期83,904辆，增加了86,290辆；而集团总销量同比只增加了48,462辆。出口增量比总增量还多，意味着国内销量比去年同期少了约3.8万辆。按产销快报扣除出口测算，国内只剩约32万辆。49万辆是全球数字，国内市场并没有回到增长。大鱼财经知乎
插混为什么跌？先看政策。2026年起，新能源购置税从免征改为减半；插混要享受优惠，等效全电续航必须不低于100公里。对买车的人，100公里成了一条分界线：线以上的插混，购置税按5%收，最多省1.5万元；线以下的短续航车型，今年起按10%收。过去靠绿牌和免税撑起来的价格优势，被削掉一大块。乘联会的数据很直白：9月插混零售同比下降35.7%，纯电只降8.5%。央视网中国经济网路咖汽车
另一头，纯电在补能和成本上追上来，油电混动又被吉利、长安等车企重新捡起，价格只比燃油版贵几千元，有的还更便宜。有家充的人发现纯电够用，没家充的人，则发现背着一块大电池的插混并不比HEV省。插混夹在中间，两头都有人抽走。知乎
但插混没有死，它换了一个战场。欧盟2024年对中国纯电车加征额外关税，插混没有被加征那部分关税；欧洲不少地方充电设施又不如中国密集。结果，插混成了中国车企进入欧洲的突破口。乘联分会统计，2026年前9个月，中国插混（含增程）对欧出口65.4万辆，同比增长372%。财联社深圳商报
比亚迪一家就占了40.6万辆，增长426%。在慕尼黑，比亚迪门店卖得最好的是插混，销售说“来一批走一批”。读创界面新闻
所以，10月的49万辆是两本账：国内插混在退潮，海外插混在补位。问题在于，第二本账也开始被上锁。今年10月，中欧就混动汽车贸易达成谅解，双方在2025年30.2万辆的基础上安排进一步扩大出口空间。界面新闻财联社
车企的说法更直接：配额总量有限，每家能分到的额度不会多，多家公司正在北京争取。对今年前9个月就向欧洲卖了65.4万辆插混的中国车企来说，这不是一个小变化。财联社
配额只限中国制造，不限欧洲本地生产。比亚迪的匈牙利工厂原计划2025年底投产，已经推迟到今年四季度。远水难解近渴，但方向很清楚：靠中国工厂向欧洲卖插混的窗口，正在收窄。界面新闻界面新闻
这才是“插混下滑”真正的含义。它不是某一款车突然卖不动，而是一条靠政策差价活着的动力路线，正在被两个市场重新定价。比亚迪的增长，已经从国内插混换到了纯电和出口。但纯电的纪录是在国内车市收缩近三成的背景下跑出来的，出口又要过欧洲的配额关——两个新引擎，都不完全由它自己掌握。
49万辆值得庆祝。只是庆祝的理由，已经和去年不是同一个了。
