11月初的车圈，两条消息前后脚落地：一边是据报道华晨宝马沈阳工厂启动第一轮裁员，涉及1800人。另一边，蔚来公布10月交付34246台，1-10月累计交付33.45万台，同比增长38.5%，创历史新高。一退一进，差不多就是2026年中国豪车市场的全部剧情。知乎知乎
一次会写进数据的反超
10月17日，蔚来总裁秦力洪甩出一组数字：按威尔森终端销量统计，2026年三季度蔚来公司在中国卖了111638台，同一个季度里，宝马集团（含MINI）107210台、奔驰集团（含迈巴赫、Smart）99592台、奥迪94597台——中国车企第一次单季同时压过德系三强。
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而且不是"运气好撞一枪"。蔚来单月同时超越BBA三强的范围，从1月的2省8城，扩到4月4省30城、6月7省36城，三季度达到8省40城。背景是地基在晃：乘联会数据显示，BBA在中国高端市场的合计份额已从2018年的近七成滑到今年不足四成；仅9月，燃油豪华市场同比下跌41%，新能源渗透率冲到67%。知乎
BBA的窘境，具体到什么程度
9月，BBA没有一款车月销过万，这在2026年已经是第三次——自2008年奥迪A6L首破万以来从未有过的事。卖得最好的宝马3系，停在9975辆，差25辆破万。36氪
前三季度，奔驰下滑29%、奥迪下滑25.25%、宝马下滑21.8%。终端折扣打到23%-28%也止不住血：5系、E级、A6L从40万+区间退到30-40万，销量还在掉。降价是放血，不是输血。知乎36氪
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均价更直白：威尔森1-9月数据，月销过万豪华品牌成交均价，蔚来38.8万元居首，问界、腾势分列二三；奔驰31.8万第四，宝马29.9万第六，奥迪跌到第11。"面子"的定价权，易主了。知乎
这11万台里，得看清的另一面
别急着封神，两处水分要挤。
一是这是"蔚来公司"的合并口径：10月34200台里，蔚来主品牌只有18100台，乐道（累计成交均价23.4万）和整车13.68万起售的萤火虫贡献了近一半。宝马那边把MINI算了进来，奔驰把Smart算了进来，蔚来把萤火虫算了进来——谁都不是"纯豪华"，单拎主品牌比，蔚来对宝马仍有明显差距。知乎知乎
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二是三季度正赶上新车投放高峰：全新ES8累计交付突破16万台，ES9第4万台交付、连续5个月拿下50万级纯电销冠。蔚来能撑几个季度、BBA还能跌几个季度，答案都还没写完。销量反超也不等于利润反超——换电这套重资产，吉利刚用6.4亿元入股蔚来能源30%押了注，但它仍等一张盈利的成绩单。知乎知乎知乎
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跟想买豪车的你，有什么关系
豪车选择清单二十年来第一次从"挑车标"变回"挑车"。BBA折扣确实史无前例，但松动的品牌溢价正在反噬二手车残值；另一边，蔚来ES8以77.5%的一年保值率拿下新能源大型SUV保值第一——连"二手残值"这张面子，也被新豪车拿走了。知乎
德系时代结不结束，要留给时间下结论。单季反超真正证明的只有一件事：豪华的定义已经换轨，从马力和车标，换成了智驾、换电、保值率和售后体验。
