11月上旬的米兰车展（EICMA）上，雅马哈正式发布了2027款RW700，一台直接对标本田X-ADV的689cc探险踏板。知乎哔哩哔哩
RW700用的是CP2平台那台689cc并列双缸发动机，配雅马哈的Y-AMT自动手排变速箱：没有离合拉杆，骑手通过车把上的控制键，就能在完全自动挡和手动换挡之间切换。对手X-ADV用的是745cc发动机和本田的DCT双离合，一直是“跨界踏板”这个细分市场的守擂者。知乎
按厂商公布的数据对比：RW700最大马力69.3PS，X-ADV为58.6PS；扭矩是本田占优（69N·m@4750rpm对65N·m@6500rpm）；整备质量雅马哈轻了16kg（221kg对237kg）；座高810mm，比本田低1cm，前后悬挂行程160/155mm也更长；电子系统上，雅马哈给到了六轴IMU、弯道ABS和滑动控制。哔哩哔哩
本田方面表示，X-ADV在2025年的欧洲市场有超过16100位车主，是其在欧洲最畅销的越野/拉力车型。所以RW700是真威胁还是陪跑，答案大部分写在价格里：X-ADV英国起售价£11,499，而RW700直到展会结束都没公布定价。哔哩哔哩哔哩哔哩
这次雅马哈的动作不止一台。同期发布的RW350搭载全新327cc液冷单缸发动机，约29PS、31.5N·m，配皮带传动的自动变速箱，标称油耗3.5L/100km，目标是本田ADV350。两款车两个排量，都冲着本田最赚钱的跨界踏板产品线去的。哔哩哔哩
第三步棋是电动版NMAX：3.5度电池，官方续航104公里，扭矩33.3N·m，配三种动力模式、5寸TFT屏、倒车挡，座桶能放下一顶全盔；欧洲要到2027年春天才交付，价格和是否进国内都没有说法。哔哩哔哩小红书
国内摩友社区对这台电车的反应并不热烈。相关视频下最高赞的评论是“宣传100公里，实际70公里，还不如我的小电驴”。还有人说“车架可以，续航拉垮，售价离谱”。有人按折合人民币约5万8的传闻价算账：油版NMAX125不到两万，“将近4万块钱加油加到天荒地老”。在国内万元级两轮电动车市场，这盘账很难算出吸引力。哔哩哔哩
对RW系列，评论区的担心方向恰好相反：如果引进国内，定价大概率“不便宜”。知乎
对等着国内消息的用户来说，这三台新车目前只带来一个实际变化：X-ADV的潜在买家，多了一个值得等价格的对手。
