多款踏板怎么选？150级四款对比，要不要直接上升仕350D

最近有车友朋友找我咨询选车，备选清单拉得很长：天鹰TS150、本田PCX160、豪爵UHR150、无极SR150四款热门150踏板，还看上了中大排量的升仕350D。

他网上刷了一大堆评测，越看越纠结，核心就两个疑问：试了好几台150，总感觉车身偏小，腿部舒展不够；升仕350D体型大、动力强，但拿不准中大排量踏板到底有没有性价比。

结合我自己对这几台车的了解，整理了这篇回答，也给正在同款选车路上的车友做个参考。

先把四款150级别踏板放在一起横向拆解。

这个段位车型的核心定位，就是城市日常通勤、买菜接送，周末偶尔跑几十公里短途出游，落地大多在1.2万到2万区间，也是目前踏板市场竞争最激烈的板块。

它们不是简单分出谁好谁坏，调校取向、优缺点差别很大，能不能选，关键看个人用车习惯。

天鹰TS150，裸车起步价11680元，四款里面购车门槛最低。

发动机搭载隆鑫VVT可变气门水冷150，最大功率10kW，最大扭矩13.5N·m，账面动力在同级别属于上游水平。

原厂配置给得很足，5寸TFT彩屏仪表、无钥匙启动、前后碟刹、气囊后减震，高配版本自带胎压监测。

不少试驾过的车友反馈，它的平踏空间在150里面相对宽裕，双脚摆放不会特别挤，刹车手感扎实，原厂轮胎规格也比较厚道。短板同样客观存在，作为近些年崛起的车型，几万公里长期耐久的市场沉淀，对比豪爵、本田这类老牌厂商还有差距，部分车主反馈八十码以上风噪偏大，不同批次品控会有小幅浮动。

如果预算有限，想要丰富原厂配置，又想在150里面挑一台空间相对宽松的，一定要到店实坐体验TS150。

豪爵UHR150，扶手版官方定价13380元，尾箱版14980元，是这个级别常年热销的车型。

搭载149cc水冷两气门发动机，最大功率10.6kW，最大扭矩14.2N·m。

它不靠亮眼纸面参数出圈，真正的核心优势是整车做工、漆面质量、板件缝隙控制，豪爵的装配工艺在国产踏板第一梯队。

整车调校偏向平顺耐用，中低速骑行很稳，震动抑制不错，配备双高位进气，空滤、传动皮带不容易进水进灰，保养周期更长，长期代步非常省心。

很多跑了两三万公里的老车主都说，这台车的传动很少出大故障。缺点是两气门发动机，急加速爆发力不如带VVT的机型，原厂配置走务实路线，没有大屏仪表，胎压监测这类功能需要后期加装。

选UHR，说白了就是买长期稳定性和遍布城乡的售后网点，绝大多数县城都有豪爵门店，维修保养不用跑远，适合不爱折腾、只求代步安稳的人。

无极SR150，和天鹰TS150同属隆鑫体系，发动机同样是VVT可变气门水冷，动力底子差不多。

无极整车调校更偏运动，车架刚性更强，变道、压弯的时候操控感更好，仪表、灯光、无钥匙整套智能配置齐全，外观年轻化。

它和天鹰TS150最大差别，就是底盘调校和外观风格，无极SR150主打运动骑行，天鹰TS150偏向舒适家用。

选购的时候一定要分清版本，这款车分龙骨版和平踏版，平踏放行李、落脚都方便；龙骨版车身刚性更强，但中间凸起，腿部空间会被挤占，到店看车千万别搞混。

本田PCX160，裸车指导价19990元，四款150里面售价最高，也是唯一的全球款合资车型，排量157cc，ESP水冷四气门发动机。

它的卖点不是猛烈加速，而是低震动、极致省油和高保值率。动力输出柔和顺滑，大量车主实测百公里油耗2L出头，加满一箱油续航很长。

二手市场高保值是它一大亮点，骑两三年转手，贬值幅度远小于同价位国产踏板。不过这台车争议一直不小，接近两万的售价，原厂配置十分朴素，没有TFT仪表、没有胎压监测，ABS只有前轮单通道，后轮不带ABS，很多车友吐槽配置跟不上当下国产150。

选PCX160，看重的不是配置，是这套成熟发动机长期稳定的表现，以及骑几年出手时的保值能力，适合打算短期持有、不想在车辆上面折腾改装的车友。

聊完四款小排量，再来看升仕350D，直接跨入中大排量踏板赛道，定位和前面四台完全不一样。

350cc水冷发动机，最大扭矩38N·m，动力储备远超150级别，高速再加速从容很多，跑国道、长途摩旅的时候，超车底气更足。

整车车身明显宽大一圈，坐高、腿部空间、车身宽度全面升级，刚好能解决不少人觉得150车身偏小、腿伸不开的痛点。

原厂配置几乎一步到位，双通道ABS、TCS牵引力控制、胎压监测、TFT全彩仪表、无钥匙系统、双路USB快充、半热熔轮胎、驻车刹车，绝大多数实用配置出厂就装好，到手不需要大批量加装配件。

升仕的智能化做得很有特色，配套APP可以远程查看车辆定位、车辆状态。当然短板也不能回避，购车成本相比150高出不少；

整备重量、油耗同步提升，官方经济油耗3.5L/100km，如果单纯市区短途代步，每个月油费会明显增加；

车身大，在狭窄巷子、老旧小区掉头挪车，灵活性不如小踏板；另外升仕线下门店密度比不上豪爵、本田，部分县城保养需要去到市里。

回到朋友最关心的两个核心问题：150车型会不会太小，升仕350D值不值得入手。结合我的理解，可以分成两条清晰的选车思路。

第一条思路，如果日常九成以上都是市区通勤、接送、买菜，偶尔短途跑几十公里，一年总里程不算高，优先看重灵活、省油、停车方便，那就留在四款150里面挑选。

想要高配置、高性价比，优先看天鹰TS150；

想要耐造省心、保养网点多，就选豪爵UHR150；

喜欢激烈一点的操控，多试驾无极SR150；

打算骑几年转手，看重保值率，本田PCX160更合适。

到店一定要多坐一会儿，亲身感受腿部空间，判断自己能不能接受150的车身尺寸。

第二条思路，如果经常跑国道、出门长途游玩，个子偏高，非常在意宽松舒展的骑行姿态，超车不喜欢拖泥带水，一年骑行里程比较多，也能接受更高的购车成本和燃油开销，升仕350D就值得认真试驾。

它的性价比，不能简单拿裸车价和150对比，核心要看你能不能用得上大车身和强动力。

要是绝大多数时间只是在城区短途代步，大排量的优势发挥不出来，多花的购车和养车费用，就有点得不偿失。

以上只是我结合公开资料和车友反馈整理出来的参考意见，网上很多短视频评测都是短期试驾体验，几万公里长期的真实使用感受，还需要更多车主样本验证。

选踏板这件事，纸上对比再多，都不如亲自到门店坐上去、骑一圈感受来得实在，最终还是要贴合自己的日常用车场景来定。

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