从机械变速换到迈金QED电子变速：像是从功能机换到智能机

从机械变速到现在的迈金QED公路车电子变速系统——这次升级，就像是打开了一扇新世界的大门。

用机械变速的那些年，"凑合"是常态，不吹不黑，整车搭载的8050机械变速我印象很深——在机械变速里性能绝对算得上翘楚，毕竟产品的等级并不算低。但用了三年，总有些痛点无法解决，发掘国产电子变速崛起后，我决定升级一套迈金QED电变。

机械变速带来的痛点，影响了我的骑行体验

第一个坑：线管老化。机械变速靠钢线传递指令，钢线穿在线管里。线管用久了会进水、进沙、变硬，变速的手感就会变"黏"——拨一下手变，链条要晃悠半秒才换到下一个档位。爬坡的时候尤其明显，等链条换好档，踩踏节奏早就断了。换线管不贵，但每次都要跑车店，耽误时间。

第二个坑：前拨蹭链。大盘+最大飞轮、小盘+最小飞轮——这两个极限档位，几乎是所有机械变速的噩梦。链条和前拨导链板摩擦，发出刺耳的"嚓嚓"声，虽说有半档功能，但每到艰险档位还要手动再变一下，有些麻烦。

第三个坑：手感不均匀。机械变速的换挡手感依赖线管润滑程度。雨骑一次、泥沙溅到线管上，换挡手感就会变化——有时候轻拨一下就换过去了，有时候要用力推到底才动。

第四个坑：没法自定义。手变上的按键就是换挡，没有别的功能。想控制码表翻页？想控制车灯？想计圈？那是不可能的。

为什么想换电变？QED电变的优势太明显了

决定换电变之前，我认真研究了一番。

QED电变优点1——变速速度和精准度：电变的响应速度是毫秒级，后拨0.09秒、前拨0.3秒，动动指尖的瞬间链条就换到位了。机械变速操作时，手的运动距离更长，且响应速度完全取决于人手拨动的速度，不够迅速。

精准度：电变靠电机控制换挡，每一次换挡的精度都是一样的，不受线管润滑、温度、泥沙影响。

QED电变优点2——序列变速和补偿变速：这是电变独有的功能。设置一个"触发档位"之后，前后拨会自动协同调整，实现逐步提升齿比，脚下的感受是逐级别变化的，没有突然切换大小盘导致的脚感突变。

序列变速是自动分配前后拨档位，不需要在意前后拨位置，按照你的需求加减档就好，电变会自动分配前后拨档位。

补偿变速是根据前拨位置，调整后拨让脚感过渡更平顺，例如大盘切小盘，后拨会自动往小飞移动，而且补偿多少档位也可以自定义，小盘切大盘，后拨会自动往大飞移动，实测这个动作响应速度非常快，丝毫没有拖泥带水。

QED电变优点3——维护成本：电变没有线管，不存在老化、进水、生锈的问题，日常只需要充电就行。相比之下，机械变速每季度都要保养，换线管、点油润滑，单次花费两三百。

QED电变优点4——按键自定义：迈金QED手变上的六颗按键都可以自定义，机械时代右手跟后拨强绑定，左手跟前拨强绑定。

而在迈金QED电变上，你甚至可以左手后拨，右手前拨，甚至右手前后拨降档，左手前后拨升档，自由度非常高。之前还刷到有位骑友手部右手不方便，在操作机械变速后拨时就很痛快，就是用这个功能才获得完整的骑行体验。

除此之外还可以配合自定义功能，控制码表、车灯、运动相机，一键搞定。

QED电变优点5——重量：很多人以为电变比机械变速重，其实不一定。以迈金QED为例，圈刹版800g、碟刹版1157g，比很多机械变速套件还轻。

换装体验：比想象中简单

下单之后，等了几天到货。去迈金授权门店安装，技师说QED的安装比机械变速简单——不需要调线管张力、不需要反复校准，APP上点两下就设置好了。

实际体验下来确实如此：

1、调试方便：顽鹿运动APP界面很容易上手，交互做的非常好，更随APP内指引，5分钟就完成了所有的调试，整个过程比机械变速简单太多了。

2、安装简洁：手变和前后拨之间是无线连接，不需要走变速线管，车头干净利落。

3、前段时间迈金承诺给免费升级手变，我也参加了这项活动

刹车主控升级：刹车主控也升级了，副油仓加大55%，来令片加入陶瓷成分。实际骑下来，刹车手感比之前的机械变速稳定很多，连续下坡也没有出现制动手感变软的问题。

4、轻量化：换装之后，车重轻了200多克。别小看这200多克，爬坡的时候体感确实轻快了一些。

5、续航：2500km的续航，按我每周骑行200km的频率，大概一个月充一次电就够了。没有里程焦虑，骑起来很踏实。

这种体验上的跨越，只有真正用过才能感受到。