9月15日，广东的黄先生开着一辆理想i6，在地下车库试了离车泊入。
他按提示碰两次车门，车自己往前开，撞上。
没停。车继续倒，从后门刮到前门，后视镜被撞落，还在挪。
他没带手机，只能站在旁边，看着车撞到自行停下。
事后4S店报价6000多元。
理想查后台数据，说现场有"一米多悬空消防箱"，属于限制智驾使用场景，拒绝担责，建议走诉讼。大众日报第一帮帮团
后来给出3万积分，约合3000元，作为关怀补偿。
黄先生20年驾龄，出于对智驾的信任，没买商业险。
他也不认：销售交车时没讲清禁用场景，智驾考试还是门店代做的。
悬空消防箱，恰好是泊车系统最难看清楚的东西。
自动泊车主要靠超声波雷达和摄像头。超声波对细立柱、悬空物回波弱，摄像头碰到反光或同色背景，容易把边界抹平。
江苏广电《零距离》8月报道过另一起。
苏州一位车主开启自动泊车，车位口有一道约30厘米宽的隔离墙。系统识别到了，还提示折叠后视镜，车还是撞了上去。
更值得看的是后面：车身震了一下，停住一到两秒，然后继续泊入。右后视镜报废。知乎
2024年11月，70多位小米SU7标准版车主在两天内集中遇到自动泊车撞墙、撞柱。微博
小米承认是系统Bug，承担全部维修费用，另给积分补偿。也有车主不认可这个方案。微博
同一套代码，可以让几十辆车在同一个晚上犯同一个错。
按现行规则，自动泊车属于L2级辅助驾驶，第一责任人是驾驶员。
多数品牌售后的第一反应，是让车主报保险。
南京一位车主自动泊车撞上消防栓，得到的答复也是这句。她翻用户手册，第388页写着"立凸物可能无法识别"。知乎
也有厂家愿意自己扛。
2025年7月，比亚迪宣布智能泊车事故由厂家承担：不限首任车主，不走保险，不影响次年保费。知乎
2026年5月，这套兜底又扩到城市领航。广汽昊铂推"三担责"，智能泊车事故厂家直接担。知乎
同样是二十万元的车，出一次事，一边厂家修，一边自己走保险、来年保费上涨。销售很少主动讲。
10月20日，工信部连发两份征求意见稿：《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》和《组合泊车辅助系统安全要求》。微博
泊车第一次被正式分级。
L2组合泊车辅助必须持续监测驾驶员视线，不能关闭。
视线离开5秒提示，继续离开3秒升级，仍不响应5秒警告，警告后10秒减速或停车。微博
L3看10秒内的接管记录，L4由车企兜底。微博
还有一层：今年7月底发布的L3/L4强制国标GB44721—2026，明确把自动泊车排除在外。微博
泊车这块的规则，是这两份征求意见稿才补上的，离正式实施还有距离。
在新规落地前，能护住自己的是几件具体的事。
上车前绕一圈，抬头看有没有悬空消防箱、管道，低头看地锁、立柱。
离车泊入时，手机拿在手里，人别走远。系统要接管，还有机会按停。
商业险别省。交强险只赔别人，不赔自己车的损失。再老的司机，也赔不过一次系统误判。
买车前把"泊车出事谁兜底"问成书面条款：赔不赔、走不走保险、影响不影响次年保费、限不限首任车主。
交车时自己做一遍智驾考试。销售代点的那几下，出事时不算数。
离车泊入确实好用。窄车位、雨天、抱着孩子，它能把最烦的十分钟接过去。
但它现在的能力，大概相当于一个刚拿驾照、很谨慎、偶尔会看错头顶的司机。
你可以把方向盘交给它，别把责任和保险也一起交出去。
